{"id":3153,"date":"2019-05-13T04:00:36","date_gmt":"2019-05-13T07:00:36","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3153"},"modified":"2019-05-09T19:10:46","modified_gmt":"2019-05-09T22:10:46","slug":"informalmente-governo-fixa-em-90-gatilho-para-ampliar-capacidade-das-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/informalmente-governo-fixa-em-90-gatilho-para-ampliar-capacidade-das-ferrovias\/","title":{"rendered":"Informalmente, governo fixa em 90% gatilho para ampliar capacidade das ferrovias"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

As audi\u00eancias p\u00fablicas sobre concess\u00f5es e renova\u00e7\u00f5es de ferrovias mostraram que o governo est\u00e1 fixando em 90% da capacidade instalada o gatilho de investimentos para que concession\u00e1rias iniciem obras para ampliar as ferrovias.<\/p>\n

O n\u00famero \u00e9 o mesmo, tanto para as renova\u00e7\u00f5es da Malha Paulista de Ferrovias, da EFVM (Estrada de Ferro Vit\u00f3ria-Minas) e da EFC (Estrada de Ferro de Caraj\u00e1s) como para as concess\u00f5es da FNS (Ferrovia Norte-Sul) e da Fiol (Ferrovia Oeste-Leste).<\/p>\n

A defini\u00e7\u00e3o, at\u00e9 agora, de um percentual \u00fanico \u00e9 diferente do que o governo apresentou a parlamentares durante os debates para a aprova\u00e7\u00e3o da MP 758, no ano passado, que autorizou as renova\u00e7\u00f5es de ferrovias. A informa\u00e7\u00e3o \u00e9 que cada ferrovia seria analisada separadamente e seria avaliada a necessidade.<\/p>\n

O discurso do governo acabou evitando que fosse fixada no dispositivo legal a reserva de capacidade que estabelecia em 80% o gatilho de investimento. A alega\u00e7\u00e3o \u00e9 que o percentual poderia levar \u00e0 ociosidade de uma parte significativa das linhas e n\u00e3o faria sentido ter o mesmo percentual para uma ferrovia com grande capacidade, como Caraj\u00e1s, com mais de 200 milh\u00f5es de toneladas ano, e outras menores, com menos de 50 milh\u00f5es.<\/p>\n

Representante da CNA (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Agricultura e Pecu\u00e1ria) nas audi\u00eancias p\u00fablicas que debateram o tema, Luiz Ant\u00f4nio Fayet, afirmou que o setor ainda defende um percentual fixo, de 30%, para que sejam garantidos espa\u00e7os para os OFI (Operadores Ferrovi\u00e1rios Independentes).<\/p>\n

Segundo ele, o percentual \u00e9 adequado porque as empresas poder\u00e3o us\u00e1-los se n\u00e3o houver contratos com OFI firmados. Fayet defende que no mundo todo \u00e9 interesse das empresas ampliar o n\u00famero de operadores usando a via para que as concession\u00e1rias ganhem com um maior volume. Algumas, de acordo com ele, j\u00e1 nem t\u00eam mais interesse em ter equipamentos de transporte pr\u00f3prios.<\/p>\n

“Aqui \u00e9 que acontece algo estranho, que fere a livre competi\u00e7\u00e3o, que \u00e9 o operador da ferrovia tamb\u00e9m operar o transporte da carga. O Cade tinha que entrar nisso”, afirmou Fayet.<\/p>\n

ANTF<\/strong>
\nRespondendo a questionamento da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a ANTF (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios) informou que o mecanismo \u00e9 parte das inova\u00e7\u00f5es que est\u00e3o sendo promovidas dentro da renova\u00e7\u00e3o antecipada dos contratos para trazer maior previsibilidade ao sistema e \u00e9 adequado, levando a uma opera\u00e7\u00e3o mais otimizada.<\/p>\n

Para a associa\u00e7\u00e3o, o percentual pode variar a cada concess\u00e3o, de acordo com as caracter\u00edsticas de cada malha.<\/p>\n

\u201cO modelo adotado, no entanto, n\u00e3o inviabiliza a opera\u00e7\u00e3o por parte das concession\u00e1rias, desde que a efetiva amplia\u00e7\u00e3o de capacidade seja, de fato, avaliada no caso concreto. Se, por exemplo, houver duas safras recordes consecutivas, provavelmente alguns trechos ter\u00e3o seu gatilho acionado. Por\u00e9m, deve-se analisar as proje\u00e7\u00f5es de demanda de transporte com cautela, pois movimenta\u00e7\u00f5es recordes pontuais n\u00e3o garantem que o futuro seja de crescimento. Caso isto n\u00e3o seja feito, pode-se acabar com in\u00fameros trechos com capacidade ociosa que n\u00e3o ser\u00e1 utilizada\u201d, respondeu a associa\u00e7\u00e3o.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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