{"id":3201,"date":"2019-05-22T08:00:55","date_gmt":"2019-05-22T11:00:55","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3201"},"modified":"2019-06-10T15:37:32","modified_gmt":"2019-06-10T18:37:32","slug":"triunfo-retoma-processo-para-tup-multimodal-de-r-285-bi-em-santos-sp","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/triunfo-retoma-processo-para-tup-multimodal-de-r-285-bi-em-santos-sp\/","title":{"rendered":"Triunfo retoma processo para TUP multimodal de R$ 2,85 bi em Santos (SP)"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

A TPI (Triunfo Participa\u00e7\u00f5es e Investimentos) entrou com pedido na ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) no fim de abril para requalifica\u00e7\u00e3o do perfil de carga do TBP (Terminal Portu\u00e1rio Brites), o maior investimento em TUP (Terminal Privado) na regi\u00e3o do Porto de Santos (SP), com valores estimados em R$ 2,85 bilh\u00f5es em cinco anos.<\/p>\n

Licenciado desde 2011 como terminal de cont\u00eaineres e autorizado desde 2015 como terminal de min\u00e9rio de ferro, a empresa agora pretende implement\u00e1-lo como multiterminal, o que vai envolver \u00e1reas para escoamento de gr\u00e3os, fertilizantes, celulose e gran\u00e9is l\u00edquidos. Quando conclu\u00eddo, o Terminal Brites teria capacidade para movimentar 20 milh\u00f5es de toneladas ano, quase 15% do movimento total de Santos atualmente. Pela mudan\u00e7a, \u00e9 necess\u00e1rio\u00a0novo chamamento p\u00fablico por parte da ag\u00eancia.<\/p>\n

Dorival Pagani, que coordena o projeto pela Triunfo, fala com entusiasmo da proposta que foi apresentada.\u00a0Para ele, \u201c\u00e9 a solu\u00e7\u00e3o para os gargalos do porto de Santos\u201d. Isso porque o Brites foi concebido para ser uma solu\u00e7\u00e3o log\u00edstica integradora de ferrovia-rodovia-\u00e1gua.<\/p>\n

Localizado na margem esquerda do Porto, a \u00e1rea de 1,9 milh\u00e3o de metros quadrados, dos quais\u00a00,6 milh\u00e3o ser\u00e3o usados, fica distante da regi\u00e3o urbanizada. E tem acessos diretos \u00e0 malha ferrovi\u00e1ria (MRS) e a rodovias de alta capacidade. O terminal ter\u00e1 capacidade para receber 75% das cargas por via ferrovi\u00e1ria e p\u00e1tios internos para recebimento de caminh\u00f5es que v\u00e3o poder descarregar em tombadores de carga especiais.<\/p>\n

Foi projetada uma pera ferrovi\u00e1ria com 8 linhas para trens de 80 vag\u00f5es. Com isso, haveria menos necessidade de fracionar os trens para manobras, o que aumenta a produtividade. Al\u00e9m disso, os comboios seriam recebidos em moegas (\u00e1reas de despejo de carga) especiais para cada tipo de carga.<\/p>\n

Na parte mar, o terminal teria cinco ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o, um para cada perfil de carga e mais um para o terminal de l\u00edquidos, sendo um dos ber\u00e7os projetado\u00a0para receber navios para at\u00e9 18 metros de calado. Hoje o calado de Santos n\u00e3o chega a 14 metros.<\/p>\n

\u201cO que queremos fazer aqui \u00e9 ter um porto com a qualidade do Portonave, que foi considerado o melhor terminal do mundo, em Santos\u00a0e revolucionar as cadeias log\u00edsticas para o S\u00e9culo XXI\u201d, afirmou Pagani.<\/p>\n

Para as quatro cargas as quais o Terminal Brites solicita licen\u00e7a para movimentar, h\u00e1 previs\u00e3o de que em duas delas a capacidade do porto se esgote no in\u00edcio da pr\u00f3xima d\u00e9cada, celulose e l\u00edquidos, de acordo com dados da Triunfo. Para fertilizante e granel s\u00f3lido, o prazo de esgotamento seria mais a frente, entre 2040 e 2060.<\/p>\n

No caso do terminal de l\u00edquidos, o Brites est\u00e1 sendo preparado para ser o maior do porto, com capacidade de armazenamento de 328 mil metros c\u00fabicos. O governo est\u00e1 relicitando no momento um terminal, na Ilha de Barnab\u00e9, com 100 mil. O terminal tamb\u00e9m teria \u00e1rea para armazenagem de celulose.<\/p>\n

Segundo Pagani, a concep\u00e7\u00e3o do terminal tenta dar um melhor aproveitamento log\u00edstico para as cargas que ser\u00e3o movimentadas. \u00c9 o caso do terminal de fertilizantes, que funcionar\u00e1 integrado com o de gran\u00e9is, para que seja poss\u00edvel que os equipamentos que cheguem ao porto levando carga para exporta\u00e7\u00e3o possam voltar com fertilizantes importados.<\/p>\n<\/div>\n

\n

Desafio jur\u00eddico<\/strong>
\nO Terminal Brites foi concebido em 2008 para que tivesse perfil de carga semelhante ao que est\u00e1 sendo pedido agora. Mas, em 2011, a TPI pediu a altera\u00e7\u00e3o para min\u00e9rio de ferro para que ele fizesse parte de um projeto espec\u00edfico para esse fim, a Vetria. Esse projeto foi descontinuado.<\/p>\n

Foi nessa \u00e9poca que o Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal entrou com uma A\u00e7\u00e3o Civil P\u00fablica para cancelar o licenciamento ambiental dado pelo Ibama para o terminal. Os procuradores obtiveram decis\u00e3o favor\u00e1vel \u00e0 suspens\u00e3o da licen\u00e7a em primeira inst\u00e2ncia. Ibama e TPI entraram com recurso contra a decis\u00e3o. O MPF apresentou contra-argumenta\u00e7\u00f5es no caso no final do m\u00eas passado mantendo seu posicionamento. O TRF em S\u00e3o Paulo \u00e9 que analisar\u00e1 o recurso. No momento, a licen\u00e7a est\u00e1 suspensa.<\/p>\n

O argumento do MPF \u00e9 que o terminal estaria amea\u00e7ando uma \u00e1rea ambiental protegida de Mata Atl\u00e2ntica e que sua implanta\u00e7\u00e3o amea\u00e7aria esp\u00e9cies que vivem na foz de um dos rios que chegam ao estu\u00e1rio do porto de Santos.<\/p>\n

Pagani alega que o empreendimento est\u00e1 dentro das previs\u00f5es de utiliza\u00e7\u00e3o de \u00e1rea de Mata Atl\u00e2ntica para projetos de interesse p\u00fablico e que vai preservar 1,3 milh\u00e3o de metros quadrados do terreno como \u00e1rea n\u00e3o edific\u00e1vel.<\/p>\n

Sobre o as esp\u00e9cies amea\u00e7adas, Pagani afirma que o terminal n\u00e3o vai ocupar a \u00e1rea da foz do rio, j\u00e1 que os p\u00ederes foram concebidos para ficarem distantes do estu\u00e1rio, o que reduzir\u00e1 a necessidade de dragagem de 15,4 milh\u00f5es de metros c\u00fabicos para 9,7 milh\u00f5es, al\u00e9m de preservar uma \u00e1rea de um milh\u00e3o de metros quadrados na sa\u00edda do rio.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, segundo Pagani, tanto as leis de zoneamento do munic\u00edpio como a do governo de S\u00e3o Paulo sobre \u00e1reas protegidas ambientalmente n\u00e3o limitaram a constru\u00e7\u00e3o na regi\u00e3o onde o terminal est\u00e1 projetado.<\/p>\n

\u201cAcreditamos que temos argumentos justos para reverter essa decis\u00e3o que impede o prosseguimento do licenciamento\u201d, disse Pagani, que estima ser necess\u00e1rio mais um ano, se revertida a decis\u00e3o judicial, para complementar estudos para que a licen\u00e7a seja revista para o novo perfil de carga.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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