{"id":3224,"date":"2019-05-30T08:00:21","date_gmt":"2019-05-30T11:00:21","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3224"},"modified":"2019-05-30T07:32:49","modified_gmt":"2019-05-30T10:32:49","slug":"caminhoneiros-exigem-aumento-do-piso-minimo-de-frete-e-fim-do-atravessador","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/caminhoneiros-exigem-aumento-do-piso-minimo-de-frete-e-fim-do-atravessador\/","title":{"rendered":"Caminhoneiros exigem aumento do piso m\u00ednimo de frete e fim do atravessador"},"content":{"rendered":"
\n
Bernardo Gonzaga, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Depois de um ano das greves dos caminhoneiros aut\u00f4nomos, a categoria est\u00e1 completamente descontente com as mudan\u00e7as feitas pelo governo, principalmente quanto ao piso m\u00ednimo do frete do transporte rodovi\u00e1rio de cargas.<\/p>\n

De 2018 at\u00e9 hoje, o frete rodovi\u00e1rio teve um aumento de 12%, mas essa porcentagem n\u00e3o chegou ao bolso do caminhoneiro, segundo dados apresentados pela CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria).<\/p>\n

O descontentamento foi demonstrado em audi\u00eancia p\u00fablica, no dia 23 de maio, na ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), para receber contribui\u00e7\u00f5es para forma\u00e7\u00e3o da nova metodologia do piso do frete.<\/p>\n

Com isso, reacendeu \u00a0a possibilidade de uma nova greve depois do dia 20 de julho, quando a Esalq-Log, universidade contratada para fazer o novo modelo do piso, dever\u00e1 divulgar os valores a serem adotados.<\/p>\n

Segundo Carlos Litti, secret\u00e1rio da Confedera\u00e7\u00e3o Nacional dos Trabalhadores em Transportes e Log\u00edstica, uma nova greve est\u00e1 perto de acontecer se os valores a serem apresentados n\u00e3o agradarem a categoria. \u201cEles ficam aqui com discursinho, mas na pr\u00e1tica n\u00e3o ajudam nada. N\u00f3s n\u00e3o estamos pedindo nenhum privil\u00e9gio, n\u00e3o \u00e9 lucro\u201d, disse.<\/p>\n

Chor\u00e3o, representante da categoria que frequenta gabinetes no Congresso Nacional tentando emplacar projetos de lei para os caminhoneiros, tamb\u00e9m n\u00e3o descartou uma nova greve. Por\u00e9m, ele disse que a solu\u00e7\u00e3o mais r\u00e1pida para o setor \u00e9 por meio da reforma da Previd\u00eancia. \u201cO piso n\u00e3o vai resolver, mas ele pode melhorar e vai sendo reformado a cada seis meses\u201d, disse.<\/p>\n

Atravessador \u00a0<\/strong>
\nCaminhoneiros e produtores concordaram que o grande problema est\u00e1 na burocracia do setor, o que acaba favorecendo atravessadores: empresas sem CNPJ que fazem a ponte entre o caminhoneiro e o produtor.<\/p>\n

Isso ocorre porque o caminhoneiro aut\u00f4nomo, pela baixa remunera\u00e7\u00e3o que recebe, fica inviabilizado\u00a0de abrir uma empresa e arcar com todos os impostos e o seguro da carga. Com isso, ele recorre a algu\u00e9m que consiga fazer os tr\u00e2mites legais com o produtor. \u00c9 quando entra o atravessador, que, para fazer isso, acaba ficando com a maior parte do valor do frete.<\/p>\n

\u201cN\u00f3s estamos pagando mais e os caminhoneiros est\u00e3o ganhando menos. Por que n\u00e3o diminu\u00edmos as dist\u00e2ncias? Temos que nos aproximar para que o embarcador contrate diretamente. A\u00ed sai todo mundo ganhando\u201d, disse o especialista em pol\u00edticas e ind\u00fastria da CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria), Alberto Nobre.<\/p>\n

O presidente da Aprosoja (Associa\u00e7\u00e3o dos Produtores de Soja), Edeon Vaz, disse que o setor est\u00e1 buscando outras alternativas, j\u00e1 que a cabotagem (navega\u00e7\u00e3o entre portos brasileiros) cresceu 20% e o modal ferrovi\u00e1rio em Mato Grosso, 15% comparado ao ano passado. \u201cN\u00f3s temos que achar outra forma. N\u00e3o \u00e9 com o tabelamento que voc\u00ea consegue revogar a lei do mercado\u201d, disse.<\/p>\n

Muitas categorias<\/strong>
\nA audi\u00eancia recebeu mais de 70 contribui\u00e7\u00f5es de produtores, agricultores e caminhoneiros, o que revelou uma dezena de especificidades que cada tipo de carga necessita para cada tipo de caminh\u00e3o e que n\u00e3o estavam inclu\u00eddas na \u00faltima metodologia do piso.<\/p>\n

Categorias como as de fabricantes de vidros, produtores de prote\u00edna animal e produtores de gran\u00e9is s\u00f3lidos\u00a0reivindicaram que a Esalq-Log inclua o tipo de caminh\u00e3o que cada carga precisa para elaborar a metodologia de c\u00e1lculo do frete.<\/p>\n

O novo modelo vai considerar 11 categorias de grupos de carga: granel s\u00f3lido, granel l\u00edquido, frigorificada, conteinerizada, carga geral, neogranel, s\u00f3lido perigoso, l\u00edquido perigoso, frigorificada perigosa, conteinerizada perigosa e carga geral perigosa.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Bernardo Gonzaga, da Ag\u00eancia iNFRA Depois de um ano das greves dos caminhoneiros aut\u00f4nomos, a categoria est\u00e1 completamente descontente com as mudan\u00e7as feitas pelo governo, principalmente quanto ao piso m\u00ednimo do frete do transporte rodovi\u00e1rio de cargas. 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