{"id":3253,"date":"2019-06-05T08:00:35","date_gmt":"2019-06-05T11:00:35","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3253"},"modified":"2019-06-05T11:39:52","modified_gmt":"2019-06-05T14:39:52","slug":"estamos-ganhando-o-jogo-diz-novo-presidente-da-rumo-sobre-renovacao-da-malha-paulista","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/estamos-ganhando-o-jogo-diz-novo-presidente-da-rumo-sobre-renovacao-da-malha-paulista\/","title":{"rendered":"‘Estamos ganhando o jogo’, diz novo presidente da Rumo sobre renova\u00e7\u00e3o da Malha Paulista"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA
\nDe S\u00e3o Paulo<\/strong><\/h5>\n

O novo diretor-presidente da Rumo, Beto Abreu, assumiu uma companhia que \u2013 para ele \u2013 fez um caso de estudo acad\u00eamico de recupera\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos cinco anos, per\u00edodo que ele chama de primeiro cap\u00edtulo de uma trilogia.<\/p>\n

\u201cN\u00e3o \u00e9 opini\u00e3o, \u00e9 dado. \u00c9 um\u00a0turnaround<\/em>\u00a0que trouxe a companhia para outro n\u00edvel\u201d, disse Abreu, que veio de outra empresa do Grupo Cosan, a Ra\u00edzen.<\/p>\n

O livro que ele tem a escrever agora, segundo o executivo, \u00e9 o de ampliar os investimentos, o que j\u00e1 come\u00e7a com a aquisi\u00e7\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul, comprada nos \u00faltimos dias da gest\u00e3o de seu antecessor, o executivo J\u00falio Fontana, o que para ele traz uma nova estrat\u00e9gia para o mercado de gr\u00e3os e de cont\u00eaineres.<\/p>\n

\u201cDescem por dia dali mil caminh\u00f5es. Tem as duas coisas\u201d, afirmou o diretor-presidente na conversa com a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0na \u00faltima sexta-feira (31), na sede da companhia, em S\u00e3o Paulo.<\/p>\n

Para Abreu, o cap\u00edtulo essencial do livro que ele assume \u00e9 a renova\u00e7\u00e3o da Malha Paulista, um jogo que, na vis\u00e3o dele, est\u00e1 \u201cperto do final\u201d, que a Rumo est\u00e1 vencendo, \u201cmas n\u00e3o tem goleada\u201d. Ele acredita que o processo vai se encerrar de forma a garantir mais investimentos e uma melhoria para a log\u00edstica do pa\u00eds.<\/p>\n

\u201cA gente acaba confiando e apostando que as coisas v\u00e3o acontecer. Temos projetos que convergem interesses do estado, da companhia, do acionista, da sociedade\u201d, disse Abreu na primeira entrevista exclusiva \u00e0 imprensa ap\u00f3s assumir a companhia.<\/p>\n

Ag\u00eancia iNFRA – Voc\u00eas venceram recentemente o leil\u00e3o da Ferrovia Norte-Sul. Valeu entrar em um neg\u00f3cio de tanto risco?
\nBeto Abreu<\/strong>\u00a0– O m\u00e9rito \u00e9 todo do J\u00falio [Fontana, ex-diretor presidente da companhia e agora integrante do conselho]. Foi o finalzinho de mar\u00e7o e eu entrei no in\u00edcio de abril. Montamos para esse processo um conselho operacional e o J\u00falio vai ter uma responsabilidade grande, usando toda a experi\u00eancia dele, para colocar a Norte-Sul de p\u00e9. Quando voc\u00ea v\u00ea a import\u00e2ncia da Norte-Sul dentro da malha ferrovi\u00e1ria brasileira, nossa expectativa \u00e9 que tenhamos nos pr\u00f3ximos anos um volume importante. Vamos ter muita oportunidade. Temos ali a conex\u00e3o com a nossa Malha Paulista, com todo esse volume chegando ao Porto de Santos. A gente pode\u00a0dizer que tem uma sinergia grande. E n\u00e3o estamos falando s\u00f3 de volume de granel. Estamos falando tamb\u00e9m de cont\u00eaineres.<\/p>\n

Essa compra \u00e9 mais estrat\u00e9gica para a Brado do que para a Rumo?<\/strong>
\nAcho que \u00e9 para os dois. O Brasil carece muito de transporte no mercado interno de longa dist\u00e2ncia e temos uma solu\u00e7\u00e3o mais eficiente. Estamos falando ali de 1,6 mil km. Tem um volume grande dali. Descem por dia dali mil caminh\u00f5es. Tem as duas coisas. Tem oportunidade de mercado para a Rumo, na parte de granel, com a sinergia com o Porto de Santos. Esse \u00e9 o racional estrat\u00e9gico para esse movimento. Tem muito desafio pela frente.<\/p>\n

Qual desafio?<\/strong>
\nO J\u00falio de fato que vai liderar isso, mas temos que terminar uma s\u00e9rie de investimentos em infraestrutura, algumas pontes a serem constru\u00eddas. Vamos precisar de um tempo ali ainda para ficar com ela totalmente operacional.<\/p>\n

Voc\u00eas j\u00e1 avaliaram se j\u00e1 \u00e9 poss\u00edvel operar o trecho de Porto Nacional a An\u00e1polis?<\/strong>
\nEstamos exatamente nesta fase. Num estudo t\u00e9cnico profundo, avaliando cada um dos trechos. \u00c9 muito recente. Estamos nessa\u00a0due diligence<\/em>\u00a0de engenharia muito forte para fazer esse diagn\u00f3stico de forma clara.<\/p>\n

No Cosan Day, foi apresentado um plano de investimentos. Voc\u00eas v\u00e3o precisar de mais recursos para a Norte-Sul?<\/strong>
\nApresentamos um plano de investimentos da ordem de R$ 13 a R$ 15 bilh\u00f5es para os pr\u00f3ximos cinco anos. Isso considera os investimentos no nosso capex recorrente, para manter o neg\u00f3cio, e o capex de expans\u00e3o, para a gente investir em material rodante, via, duplica\u00e7\u00e3o de p\u00e1tio, o investimento da Malha Paulista. O que n\u00e3o est\u00e1 nesse valor \u00e9 a Norte-Sul, para a qual tamb\u00e9m n\u00e3o temos or\u00e7amento.<\/p>\n

Para o que voc\u00eas precisam fazer l\u00e1 j\u00e1 est\u00e1 estudado como vai ser a capta\u00e7\u00e3o?<\/strong>
\nVamos ver primeiro o tamanho do investimento. Tem uma previs\u00e3o, uma ordem de grandeza, mas temos que finalizar isso. Mas a companhia tem um n\u00edvel de alavancagem muito saud\u00e1vel. Uma companhia em que nos \u00faltimos quatro anos foi feito um trabalho brilhante. Colocamos a empresa de um n\u00edvel robusto de balan\u00e7o. Nossa alavancagem \u00e9 de dois e pretendemos manter esse n\u00edvel. Temos um plano de crescimento ambicioso nos pr\u00f3ximos cinco anos. Quando voc\u00ea coloca na agenda um plano como o nosso, ele traz resultados que suportam mais investimentos de forma a manter a alavancagem.<\/p>\n

Voc\u00ea falou de uma reprograma\u00e7\u00e3o financeira, mas a companhia tamb\u00e9m tinha outros tipos de passivos de toda ordem. Como voc\u00ea recebeu esses passivos e qual a sua avalia\u00e7\u00e3o?<\/strong>
\nA maior parte desse trabalho foi feita. Quando voc\u00ea pega hoje o n\u00edvel de investimento dos \u00faltimos anos, foi muito investimento em melhoria de via, das instala\u00e7\u00f5es, compra de material rodante, milhares de quil\u00f4metros de vias trocados. Quando a gente diz aqui que a companhia quase que fecha um ciclo de\u00a0turnaround<\/em>, eu digo que a Rumo tem um caso acad\u00eamico a ser estudado quando voc\u00ea v\u00ea o que foi feito aqui nos \u00faltimos anos. N\u00e3o \u00e9 opini\u00e3o, \u00e9 dado. \u00c9 um\u00a0turnaround<\/em>\u00a0que trouxe a companhia para outro n\u00edvel. E isso inclui o tratamento de v\u00e1rios passivos que a companhia tinha. Agora estamos colocando um marco que eu digo que \u00e9 uma trilogia. O primeiro livro foi o\u00a0turnaround<\/em>, o segundo agora nos pr\u00f3ximos cinco anos \u00e9 de crescimento e com certeza em 2023 vamos lan\u00e7ar um terceiro livro da trilogia.<\/p>\n

Esse segundo livro tem um cap\u00edtulo essencial que \u00e9 a renova\u00e7\u00e3o da Malha Paulista. Como voc\u00ea est\u00e1 vendo o processo que come\u00e7ou em 2015?<\/strong>
\nIsso envolve muitas etapas e eu estou vendo com confian\u00e7a. N\u00f3s estamos, eu diria, num jogo de 90 minutos, bem avan\u00e7ados no segundo tempo.<\/p>\n

Est\u00e3o ganhando?<\/strong>
\nEstamos ganhando. N\u00e3o tem goleada nesses jogos. Mas estamos ganhando e confiantes. Tem uma etapa final agora no TCU e temos a confian\u00e7a de nos pr\u00f3ximos meses, nas \u00faltimas etapas, ter elas vencidas.<\/p>\n

Foi um processo novo, com muita participa\u00e7\u00e3o e a Rumo foi uma esp\u00e9cie de cobaia para o sistema ferrovi\u00e1rio. Como voc\u00ea v\u00ea os custos impostos ao longo do processo e se vale ainda a pena seguir com esse caminho?<\/strong>
\nAcho que ainda faltam ajustes finais que s\u00e3o parte do processo. A verdade \u00e9 que voc\u00ea tem, sim, num pa\u00eds que a gente acredita que vai crescer, que tem muito mercado a ser explorado principalmente na \u00e1rea agr\u00edcola, que tem aptid\u00f5es que precisam do transporte para colocar o pa\u00eds de forma competitiva na cadeia de valor. Voc\u00ea tem no Mato Grosso, por exemplo, um estado que vai dobrar a produ\u00e7\u00e3o nos pr\u00f3ximos anos. Que tem produtividade crescendo, terra ar\u00e1vel, um potencial gigante e precisa de infraestrutura para que os produtores consigam colocar nos seus destinos os seus produtos de forma competitiva. Nessa vis\u00e3o de longo prazo que a gente aposta. E, completando seu ponto, a gente tamb\u00e9m est\u00e1 num momento positivo do ponto de vista do pa\u00eds. A principal interface da companhia \u00e9 com o Minist\u00e9rio da Infraestrutura que, na nossa vis\u00e3o, est\u00e1 fazendo um trabalho brilhante, super atuante, supercompetente e super s\u00e9rio para fazer as coisas acontecerem de forma diligente e c\u00e9lere. A gente acaba confiando e apostando que as coisas v\u00e3o acontecer. Temos projetos que convergem interesses do estado, da companhia, do acionista, da sociedade. S\u00e3o uma grande converg\u00eancia de interesses, os projetos grandes de infraestrutura.<\/p>\n

De alguma maneira voc\u00ea v\u00ea o processo de renova\u00e7\u00e3o da Malha Paulista atrapalhando o projeto que parece que toda a sociedade de S\u00e3o Paulo quer, que \u00e9 retomar o sistema ferrovi\u00e1rio de passageiros?<\/strong>
\nN\u00e3o vejo. A gente v\u00ea no trecho entre Campinas e Jundia\u00ed e para S\u00e3o Paulo, como em qualquer neg\u00f3cio, voc\u00ea tem que olhar a viabilidade econ\u00f4mica das coisas. Voc\u00ea tem Campinas, uma das maiores cidades do Brasil, em dire\u00e7\u00e3o a S\u00e3o Paulo, \u00e9 um trecho que a gente tem que estar estudando. Algo para ser discutido e estamos nesse debate.<\/p>\n

Voc\u00ea falou do Mato Grosso, onde a Rumo tem interesse de continuar com a Ferronorte. O senhor v\u00ea possibilidade desse projeto ser feito por autoriza\u00e7\u00e3o se o projeto do Senado para isso for votado?<\/strong>
\nNosso projeto \u00e9 a extens\u00e3o de uma malha que tem o modelo de concess\u00e3o. Esse \u00e9 o modelo que a gente est\u00e1 considerando. Chegamos at\u00e9 Rondon\u00f3polis, que \u00e9 no sul. O potencial de produ\u00e7\u00e3o est\u00e1 no oeste e um pouco mais ao norte e temos no nosso plano expandir a malha atual. Estamos estudando qual o melhor caminho, quais as etapas, o lugar ideal para se posicionar e isso est\u00e1 em estudo.<\/p>\n

Em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s outras malhas, especialmente na Sul, onde o \u00edndice de inutiliza\u00e7\u00e3o \u00e9 grande, qual \u00e9 o plano? \u00c9 poss\u00edvel ampliar a malha usada?<\/strong>
\nA gente optou, quando olhamos as malhas, colocar, em fun\u00e7\u00e3o das diversas etapas de renova\u00e7\u00e3o, a concentra\u00e7\u00e3o de esfor\u00e7os, tamb\u00e9m internos, porque a gente precisa desenhar uma infinidade de projetos de viabilidade, t\u00e9cnicas econ\u00f4micas, a demanda, e o trabalho por traz de um processo desse \u00e9 gigantesco. A decis\u00e3o foi colocar foco na Malha Paulista. Finalizando esse processo, vamos virar as baterias para a Malha Sul. Claro que a gente tem uma ideia das grandes iniciativas. Mas esse trabalho profundo e detalhado da Malha Paulista tamb\u00e9m ser\u00e1 desenvolvido na Malha Sul no momento adequado.<\/p>\n

H\u00e1 cr\u00edticas de que o sistema ferrovi\u00e1rio \u00e9 monopolista. \u00c9 poss\u00edvel atender mais e a uma gama maior de clientes?<\/strong>
\nSim. E tem outro detalhe: nosso neg\u00f3cio \u00e9 um modal. Quanto mais a Rumo cresce, mais ela gera frete rodovi\u00e1rio. A carga precisa chegar nos nossos terminais e ela chega nos nossos terminais de caminh\u00e3o. Ent\u00e3o, a gente cresce, cresce tamb\u00e9m o do modal rodovi\u00e1rio dos nossos terminais. A Rumo \u00e9 grande contratante de frete rodovi\u00e1rio, tamb\u00e9m para chegar o cont\u00eainer ao nosso terminal. Na verdade, como no mundo, os modais precisam conviver de forma complementar. Agora, a ferrovia em si, n\u00e3o d\u00e1 para construir uma e colocar outra do lado. Os investimentos s\u00e3o muito relevantes e de muito longo prazo. \u00c9 um consumo de capital extremante elevado, para colocar os projetos de p\u00e9 e para manter os ativos em condi\u00e7\u00f5es de manter as opera\u00e7\u00f5es com produtividade e seguran\u00e7a. E n\u00e3o falamos s\u00f3 de via e material rodante. Precisamos tamb\u00e9m de terminais para receber carga, para fazer a eleva\u00e7\u00e3o aos portos. \u00c9 um sistema que demanda n\u00edvel de investimento grande. A gente enxerga dessa forma. \u00c9 um neg\u00f3cio que tem potencial enorme de trazer efici\u00eancia para os produtos do Brasil. Mas n\u00e3o vemos concorr\u00eancia com a rodovia, vemos complementariedade para colocar o produto brasileiro no mercado da melhor forma poss\u00edvel. Tem um produtor americano tamb\u00e9m querendo colocar soja na China.<\/p>\n

Qual a sua expectativa sobre o sistema ferrovi\u00e1rio para daqui a cinco ano?<\/strong>
\nEu vou falar do nosso.<\/p>\n

Do terceiro livro?<\/strong>
\nVamos estar como uma malha mais extensa, com maior n\u00edvel de efici\u00eancia, seguran\u00e7a e produtividade. Para que tudo isso ocorra, temos que garantir que o porto de destino acompanhe o processo de evolu\u00e7\u00e3o. Estou falando de uma Malha Paulista, uma Norte-Sul e, no final das contas, tudo isso cai l\u00e1 no Porto de Santos.<\/p>\n

Como est\u00e1 a Portofer?<\/strong>
\nEstamos trabalhando a quatro, seis m\u00e3os, com a ag\u00eancia envolvida, para ter uma vis\u00e3o de longo prazo no porto, detalhando os investimentos, fomentando a licita\u00e7\u00e3o de terminais e tentando colocar no papel projetos que eliminam gargalos e aumentam a produtividade. Temos que retornar com velocidade e para isso temos que ter projetos dentro do porto para que essa efici\u00eancia ocorra. Acho que nesse terceiro livro estou vendo \u00e9 esse sistema funcionando de forma mais ampla, de uma maneira mais eficiente, produtiva e integrada.<\/p>\n

E quem \u00e9 o vil\u00e3o do livro?<\/strong>
\nAcho que n\u00e3o tem vil\u00e3o. Acho que tem um monte de gente alinhada. S\u00e3o projetos grandes,\u00a0sempre com um n\u00edvel de complexidade. Tem um monte de gente que pode trabalhar junto, de forma integrada, cada um com a sua expertise e sua compet\u00eancia. Vejo muito mais aliados que vil\u00f5es nos pr\u00f3ximos anos.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da Ag\u00eancia iNFRA De S\u00e3o Paulo O novo diretor-presidente da Rumo, Beto Abreu, assumiu uma companhia que \u2013 para ele \u2013 fez um caso de estudo acad\u00eamico de recupera\u00e7\u00e3o nos \u00faltimos cinco anos, per\u00edodo que ele chama de primeiro cap\u00edtulo de uma trilogia. \u201cN\u00e3o \u00e9 opini\u00e3o, \u00e9 dado. \u00c9 um\u00a0turnaround\u00a0que trouxe a companhia […]<\/p>\n","protected":false},"author":9,"featured_media":3254,"comment_status":"closed","ping_status":"open","sticky":false,"template":"","format":"standard","meta":{"_monsterinsights_skip_tracking":false,"_monsterinsights_sitenote_active":false,"_monsterinsights_sitenote_note":"","_monsterinsights_sitenote_category":0,"footnotes":""},"categories":[7],"tags":[1039,31,85,80],"class_list":["post-3253","post","type-post","status-publish","format-standard","has-post-thumbnail","hentry","category-infratransporte","tag-beto-abreu","tag-ferrovia-norte-sul","tag-malha-paulista","tag-rumo"],"yoast_head":"\n'Estamos ganhando o jogo', diz novo presidente da Rumo sobre renova\u00e7\u00e3o da Malha Paulista - 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