{"id":32550,"date":"2025-11-21T15:41:34","date_gmt":"2025-11-21T18:41:34","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=32550"},"modified":"2025-11-25T10:15:50","modified_gmt":"2025-11-25T13:15:50","slug":"caminhoes-e-onibus-podem-reduzir-emissoes-com-solucoes-ja-existentes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/caminhoes-e-onibus-podem-reduzir-emissoes-com-solucoes-ja-existentes\/","title":{"rendered":"Caminh\u00f5es e \u00f4nibus podem reduzir emiss\u00f5es com solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 existentes"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Apresentado por Cosan<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es do setor de transporte \u2013 respons\u00e1vel por 11% dos gases de efeito estufa no Brasil \u2013 pode avan\u00e7ar de maneira imediata com tecnologias j\u00e1 dispon\u00edveis e testadas em outros pa\u00edses. Caminh\u00f5es e \u00f4nibus movidos a g\u00e1s natural e biometano surgem como alternativas capazes de diminuir tanto o CO2 quanto os materiais particulados, principal agente da polui\u00e7\u00e3o do ar urbano.<\/p>\n\n\n\n<p>Foi o que indicaram especialistas brasileiros e internacionais que participaram do painel \u201cDescarboniza\u00e7\u00e3o da Matriz de Transporte Brasileira: Solu\u00e7\u00f5es Efetivas para a Agenda Clim\u00e1tica Global\u201d.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O painel, que teve media\u00e7\u00e3o do jornalista Dimmi Amora, diretor da <strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, foi realizado no palco \u201cCosan apresenta: Economia Verde\u201d, no Summit Agenda SP+Verde. O evento pr\u00e9-COP30 foi organizado pelo Governo de S\u00e3o Paulo, Prefeitura de S\u00e3o Paulo e USP (Universidade de S\u00e3o Paulo).<\/p>\n\n\n\n<p>Na ocasi\u00e3o, os participantes da discuss\u00e3o refor\u00e7aram que a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte passa pela diversifica\u00e7\u00e3o de modais, mas tamb\u00e9m pela ado\u00e7\u00e3o de solu\u00e7\u00f5es escal\u00e1veis no curto prazo. Nesse contexto, o g\u00e1s natural e o biometano apareceram como alternativas imediatas para reduzir emiss\u00f5es com infraestrutura j\u00e1 existente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>A experi\u00eancia da Col\u00f4mbia<\/strong><br>O caso colombiano foi apresentado como exemplo de transforma\u00e7\u00e3o r\u00e1pida. Segundo Luz Stella Murgas, presidente da Naturgas (Associa\u00e7\u00e3o Colombiana de G\u00e1s Natural) e l\u00edder regional da Uni\u00e3o Internacional do G\u00e1s (IGU na sigla em ingl\u00eas), programas de substitui\u00e7\u00e3o de diesel por g\u00e1s natural reduziram at\u00e9 80% das emiss\u00f5es de poluentes em cidades como Bogot\u00e1.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Na capital do pa\u00eds, 30% da frota de transporte coletivo por BRT, o TransMilenio, \u00e9 abastecida por g\u00e1s natural. Segundo ela, energia renov\u00e1vel n\u00e3o est\u00e1 sendo utilizada apenas para substitui\u00e7\u00e3o, mas para atender nova demanda que est\u00e1 surgindo de forma crescente.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Luz listou tr\u00eas pontos para os pa\u00edses fazerem essa transforma\u00e7\u00e3o de maneira eficiente: aproveitamento de recursos naturais de maneira respons\u00e1vel; materializa\u00e7\u00e3o de projetos de infraestrutura energ\u00e9tica com arcabou\u00e7o de regras est\u00e1veis; e ado\u00e7\u00e3o de incentivo econ\u00f4mico.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cO Brasil vai competir com investimentos que v\u00e3o para Caribe, Col\u00f4mbia, Argentina, M\u00e9xico, Europa e outros locais\u201d, completou, ao defender as condi\u00e7\u00f5es para ampliar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>G\u00e1s natural como vetor imediato \u2013 e ponte para o biometano<\/strong><br>Dem\u00e9trio Magalh\u00e3es, CEO da Edge, empresa do grupo Cosan criada para trazer mais efici\u00eancia e flexibilidade ao mercado de g\u00e1s natural, avaliou que o Brasil tem \u201cespa\u00e7o enorme para ampliar o uso de combust\u00edveis com menor pegada de carbono no transporte\u201d. De acordo com ele, apenas 1,5% da matriz de transporte \u00e9 abastecida por g\u00e1s natural, enquanto em outros pa\u00edses esse \u00edndice chega a mais de 20%.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cO g\u00e1s natural \u00e9 um vetor imediato de descarboniza\u00e7\u00e3o, capaz de substituir o diesel no transporte pesado, com redu\u00e7\u00e3o de at\u00e9 25% das emiss\u00f5es de CO<sub>2<\/sub> e de 90% de materiais particulados. E quando somamos o biometano, esse impacto \u00e9 ainda maior\u201d, afirmou o executivo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Magalh\u00e3es explicou que o g\u00e1s natural e o biometano s\u00e3o a mesma mol\u00e9cula, CH<sub>4<\/sub>, o que permite o uso da mesma infraestrutura e tecnologia em ve\u00edculos e ind\u00fastrias. \u201cO g\u00e1s natural abre o caminho para o biometano. O blend entre os dois, como j\u00e1 ocorre entre o etanol e a gasolina, \u00e9 uma solu\u00e7\u00e3o imediata para promover a descarboniza\u00e7\u00e3o e dar escala ao biometano\u201d, disse.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Infraestrutura, escala e competitividade<\/strong><br>A Edge tem concentrado esfor\u00e7os em ampliar a infraestrutura necess\u00e1ria para esse avan\u00e7o. Entre os projetos, est\u00e3o:<\/p>\n\n\n\n<ul class=\"wp-block-list\">\n<li>o <strong>TRSP (Terminal de Regaseifica\u00e7\u00e3o de S\u00e3o Paulo)<\/strong>, em Santos, com investimento de R$ 1 bilh\u00e3o;<\/li>\n\n\n\n<li>a <strong>maior planta de purifica\u00e7\u00e3o de biometano do pa\u00eds<\/strong>, em Paul\u00ednia, com capacidade de 225 mil m\u00b3\/dia;<\/li>\n\n\n\n<li>solu\u00e7\u00f5es de <strong>GNL (G\u00e1s Natural Liquefeito) para ind\u00fastria e transporte pesado<\/strong>.<\/li>\n<\/ul>\n\n\n\n<p><\/p>\n\n\n\n<p>Para Magalh\u00e3es, escalar o mercado depende de ampliar oferta e demanda simultaneamente. \u201cO Brasil vive um desafio cl\u00e1ssico: precisamos de mais demanda para ampliar a oferta, e de mais oferta para viabilizar novos consumidores. Parcerias p\u00fablico-privadas e pol\u00edticas estaduais como incentivos ao uso de GNV [G\u00e1s Natural Veicular] e biometano t\u00eam papel decisivo\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n<p>Ele tamb\u00e9m destacou que o custo elevado do g\u00e1s decorre principalmente da infraestrutura e da tributa\u00e7\u00e3o: \u201cA mol\u00e9cula n\u00e3o \u00e9 cara. Em muitos casos, mais de 80% do custo ao consumidor est\u00e1 na cadeia, n\u00e3o no energ\u00e9tico\u201d, disse o executivo ao defender mais efici\u00eancia no escoamento e na infraestrutura de transporte.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Vis\u00e3o do setor p\u00fablico e da ind\u00fastria automotiva<\/strong><br>Na avalia\u00e7\u00e3o do<strong> <\/strong>secret\u00e1rio estadual de Parcerias em Investimentos do Estado de S\u00e3o Paulo,<strong> <\/strong>Rafael Benini, o transporte brasileiro ainda \u00e9 fortemente dependente das rodovias e precisa investir em diferentes modos para reduzir as emiss\u00f5es, explorando de forma mais ampla o potencial de matriz energ\u00e9tica sustent\u00e1vel.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Benini destacou que, embora haja avan\u00e7os na transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica do setor de transportes, os grandes ganhos na redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es se dar\u00e3o na substitui\u00e7\u00e3o da frota a diesel nas \u00e1reas urbanas. Para ele, \u00e9 fundamental expandir o transporte coletivo, com mais redes de metr\u00f4 e trens, e frota de \u00f4nibus a g\u00e1s ou el\u00e9tricos.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cMunique, na Alemanha, tem metade da popula\u00e7\u00e3o de Campinas, e tem duas linhas de metr\u00f4\u201d, exemplificou. Ele afirmou ainda que \u00e9 preciso aumentar os pontos de abastecimento de g\u00e1s biometano para o transporte p\u00fablico e investir em GNL.<\/p>\n\n\n\n<p>Jennie Cato,<strong> <\/strong>diretora global de Assuntos P\u00fablicos e Rela\u00e7\u00f5es Governamentais do TRATON Group &#8211; Scania, multinacional sueca de caminh\u00f5es, revelou que a empresa divulga na COP30, em Bel\u00e9m (PA), carta para que pa\u00edses tenham plano para descarbonizar frotas pesadas.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSomos parte do problema, mas tamb\u00e9m da solu\u00e7\u00e3o, por isso trabalhamos em parceria com clientes e governos para garantir mais competitividade\u201d, diz.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Para a executiva, que destacou a necessidade de ampliar parcerias entre todos os setores, aquisi\u00e7\u00f5es p\u00fablicas de caminh\u00f5es que usam combust\u00edveis menos poluentes podem ser feitas de forma inteligente e numa escala maior, complementando que a Scania tem op\u00e7\u00f5es de ve\u00edculos sustent\u00e1veis, movidos a biometano e el\u00e9tricos. Em sua fala de encerramento, Cato lembrou ainda da necessidade da urg\u00eancia em solu\u00e7\u00f5es para a descarboniza\u00e7\u00e3o devido \u00e0s mudan\u00e7as clim\u00e1ticas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Urg\u00eancia e oportunidade<\/strong><br>Para os especialistas, o Brasil tem condi\u00e7\u00f5es de liderar a agenda de descarboniza\u00e7\u00e3o do transporte pesado na Am\u00e9rica Latina, combinando disponibilidade de g\u00e1s natural, potencial de biometano e necessidade urgente de reduzir emiss\u00f5es urbanas.<\/p>\n\n\n\n<p>A mensagem final do painel foi clara: solu\u00e7\u00f5es j\u00e1 existem, s\u00e3o vi\u00e1veis e podem come\u00e7ar a ser implantadas imediatamente, desde que haja coordena\u00e7\u00e3o entre governos, empresas e ind\u00fastria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apresentado por Cosan A redu\u00e7\u00e3o de emiss\u00f5es do setor de transporte \u2013 respons\u00e1vel por 11% dos gases de efeito estufa no Brasil \u2013 pode avan\u00e7ar de maneira imediata com tecnologias j\u00e1 dispon\u00edveis e testadas em outros pa\u00edses. 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