{"id":32717,"date":"2025-11-26T10:00:00","date_gmt":"2025-11-26T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=32717"},"modified":"2025-11-27T10:06:20","modified_gmt":"2025-11-27T13:06:20","slug":"ministerio-dos-transportes-quer-destravar-concessoes-ferroviarias-em-2026","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ministerio-dos-transportes-quer-destravar-concessoes-ferroviarias-em-2026\/","title":{"rendered":"Minist\u00e9rio dos Transportes quer destravar concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias em 2026"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Mar\u00edlia Sena, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O Minist\u00e9rio dos Transportes tentar\u00e1 finalizar o mandato do presidente Lula com um ambicioso programa de concess\u00f5es de ferrovias e rodovias, que somaria\u00a0algo na casa dos R$ 288 bilh\u00f5es em capex contratados para os pr\u00f3ximos anos, em 21 projetos, oito de ferrovias de cargas e 13 de rodovias.<br><br>O audacioso projeto, que significaria em um ano contratar um capex superior ao dos \u00faltimos tr\u00eas e mais que o dobro de todo o governo passado nos setores, foi apresentado nesta ter\u00e7a-feira (25) na sede da pasta com a presen\u00e7a do ministro Renan Filho, que brincou com a desconfian\u00e7a suscitada pela proposta.\u00a0A apresenta\u00e7\u00e3o est\u00e1\u00a0<a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2025\/11\/apresentacao-carteira_de_projetos-2026.pdf\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">neste link<\/a>.<br><br>&#8220;A imprensa n\u00e3o acreditava [quando foram anunciados 35 leil\u00f5es rodovi\u00e1rios em 2023]&#8221;, brincou Renan indicando que os funcion\u00e1rios do gabinete dele tamb\u00e9m n\u00e3o acreditavam.\u00a0<br><br>A confian\u00e7a, destacada pelo ministro ao longo da apresenta\u00e7\u00e3o, vem especialmente do bem sucedido projeto de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, que j\u00e1 soma na atual gest\u00e3o 21 concess\u00f5es realizadas, sendo 13 conclu\u00eddas neste ano, n\u00famero um pouco menor que o previsto em 2024, mas uma performance considerada em todo o mercado e mesmo no servi\u00e7o p\u00fablico como altamente exitosa. A m\u00e9dia hist\u00f3rica de leil\u00f5es entre 1993 e 2023 era de 1,5 leil\u00f5es ao ano.\u00a0<br><br>&#8220;Estamos abertos de forma real, definitiva, para o investimento de longo prazo&#8221;, disse Marco Aur\u00e9lio Barcelos, presidente da ABCR, que congrega as concession\u00e1rias de rodovias, lembrando que dois anos atr\u00e1s o an\u00fancio de uma carteira de 35 leil\u00f5es rodovi\u00e1rios era algo &#8216;diferente&#8217;. &#8220;O senhor fala que vai fazer 13 leil\u00f5es de rodovias, vai fazer. Oito de ferrovias, vai fazer. As pessoas t\u00eam credibilidade&#8221;.<br><br>A tentativa em rodovias \u00e9\u00a0fechar 2026 com um n\u00famero igual de leil\u00f5es ao de 2025, sendo que a maior parte dos projetos ser\u00e1 de processos competitivos de repactua\u00e7\u00f5es feitas no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), que eram previstas para 2024 e\u00a0est\u00e3o em processo bem adiantados agora.<br><br><strong>Antecipar a antiga Via Bahia<\/strong><br>Os primeiros certames est\u00e3o previstos para mar\u00e7o, incluindo a Rota dos Sert\u00f5es (BR-116\/BA-PE), a otimiza\u00e7\u00e3o da R\u00e9gis Bittencourt (BR-116\/SP-PR) e o leil\u00e3o das Rotas Gerais (BR-116-251\/MG). Esses projetos reapareceram ap\u00f3s n\u00e3o terem avan\u00e7ado em 2025.\u00a0<br><br>No conjunto de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias que o minist\u00e9rio pretendia entregar em 2025 est\u00e1 a Rota 2 de Julho, antiga ViaBahia, tamb\u00e9m prevista para 2026. No atual planejamento, o projeto deve ter o edital publicado em julho\u00a0e o leil\u00e3o realizado em novembro. Renan Filho reconheceu que se trata de um projeto \u201cdif\u00edcil de fazer\u201d e cobrou da \u00e1rea t\u00e9cnica um esfor\u00e7o para tentar antecip\u00e1-lo.<br><br>\u201cPor que a Rota 2 de Julho ficou t\u00e3o para o fim? Acho que vale olharmos isso com cuidado. Se houver margem, podemos tentar antecip\u00e1-la um pouco, porque ela est\u00e1 muito distante no calend\u00e1rio\u201d, disse o ministro.<br><br><strong>&#8220;Ferrovia de papel&#8221;<\/strong><br>As concess\u00f5es de ferrovias s\u00e3o as primeiras apresentadas pela atual gest\u00e3o e al\u00e9m das oito prevista para licita\u00e7\u00e3o, que no total atrairiam mais de R$ 600 bilh\u00f5es em inje\u00e7\u00e3o de recursos no sistema, h\u00e1 outros\u00a0cinco projetos que v\u00e3o ser estudados;\u00a0mais de 10 mil quil\u00f4metros de trechos ociosos destinados a chamamentos p\u00fablicos (oito deles classificados como Ferrovias Inteligentes); e estudos ferrovias de passageiros (seis\u00a0apresentados).\u00a0<br><br>Na gest\u00e3o passada, foram feitas duas concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, uma delas atualmente abandonada, a da Fiol (Ferrovia Oeste-Leste), na Bahia. A grande aposta foi um projeto de\u00a0autoriza\u00e7\u00f5es ferrovi\u00e1rias, que tinha como entusiasta o ent\u00e3o ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas. O ministro Renan, em v\u00e1rios momentos da apresenta\u00e7\u00e3o fez cr\u00edticas ao modelo, chamando de &#8220;ferrovia de papel&#8221; e &#8220;desrespeito\u00a0\u00e0 aritm\u00e9tica&#8221;.<br><br>&#8220;O cara fala [que vai fazer R$ 500 bilh\u00f5es em ferrovias] e depois o tempo se encarrega de mostrar que \u00e9 f\u00e1cil fazer ferrovia no papel. S\u00f3 tem um problema: ela fica no papel, n\u00e3o vira ferrovia. Vira autoriza\u00e7\u00e3o de papel. Autoriza\u00e7\u00e3o, no mundo, funciona para shortline; n\u00e3o funciona para trecho estruturante\u201d, disse Renan Filho.<br><br><strong>Ferrogr\u00e3o com recursos p\u00fablicos<\/strong><br>No governo anterior, o mercado fazia cr\u00edticas ao modelo apresentado pelo ent\u00e3o ministro indicando que seria dif\u00edcil tirar os projetos do papel apenas com investimentos privados. O modelo apresentado pela atual gest\u00e3o tem praticamente todas as propostas com alguma forma de aporte p\u00fablico, o que traz desconfian\u00e7a agora sobre como ser\u00e1 garantido que esses recursos de fato v\u00e3o ser aportados.<br><br>A ferrovia que seria a primeira da fila de concess\u00f5es, a EF-118, entre Rio de Janeiro-Esp\u00edrito Santo, o chamado Corredor Sudeste, j\u00e1 enfrenta esse problema. Prevista para ser licitada em junho, com edital em mar\u00e7o, ela ainda n\u00e3o foi levada para avalia\u00e7\u00e3o do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o).<br><br>Isso porque h\u00e1 d\u00favidas jur\u00eddicas sobre a forma como ser\u00e3o feitos os aportes de recursos necess\u00e1rios para a viabiliza\u00e7\u00e3o da proposta, algo na casa dos R$ 5 bilh\u00f5es. Por isso, ela ainda n\u00e3o foi aprovada na ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), que previa essa etapa conclu\u00edda\u00a0este m\u00eas.\u00a0 \u00a0 \u00a0<br><br>Outro caso \u00e9 o da Ferrogr\u00e3o, cujo edital est\u00e1 previsto para ser publicado em junho e o leil\u00e3o\u00a0em setembro.\u00a0A diretora de Infraestrutura, Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica e Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica do\u00a0BNDES, Luciana Costa, ressaltou que o Estado ter\u00e1 de entrar com recursos para tornar essa ferrovia vi\u00e1vel. Segundo ela, \u00e9 irreal supor que a ferrovia ser\u00e1 financiada apenas pela iniciativa privada, sobretudo diante da incerteza sobre a demanda.\u00a0<br><br>\u201cQuando o ministro destacou a import\u00e2ncia dos fundos federais, n\u00e3o houve exagero: eles s\u00e3o realmente decisivos. Nas conversas j\u00e1 realizadas sobre a Ferrogr\u00e3o, as tradings foram claras ao afirmar que n\u00e3o assumir\u00e3o compromissos de demanda. Quem ingressaria sozinha em um projeto de R$ 20 bilh\u00f5es sem garantia m\u00ednima de utiliza\u00e7\u00e3o?\u201d, afirmou.<br><br><strong>Opera\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria<\/strong><br>A principal fonte de recursos para os novos projetos\u00a0seria o uso de recursos de outorgas de ferrovias j\u00e1 licitadas ou de repactua\u00e7\u00f5es. Renan Filho mostrou que sabe que o desafio ser\u00e1 viabilizar o financiamento das ferrovias, j\u00e1 que, em sua vis\u00e3o, o financiamento das rodovias \u00e9 uma etapa superada. \u201cO desafio n\u00e3o \u00e9 mais rodovia; agora \u00e9 ferrovia. A gente j\u00e1 pulou essa fase [das rodovias]\u201d, disse ele, chamando o setor ferrovi\u00e1rio de nova &#8220;vedete&#8221; dos investimentos em infraestrutura.<br><br>O primeiro projeto ferrovi\u00e1rio previsto, para abril, passou a ser o\u00a0Corredor Minas\u2013Rio de Janeiro, ferrovia ligando Varginha (MG) a Angra dos Reis (RJ) em trechos ociosos da atual concess\u00e3o da VLI, que ser\u00e1 feito por\u00a0meio de chamamento p\u00fablico e, portanto, n\u00e3o exige delibera\u00e7\u00e3o do TCU. O pr\u00f3prio ministro disse que est\u00e1 cuidando de fechar acordos para que o chamamento funcione.<br><br>Entre as ferrovias regionais de passageiros que o ministro Renan Filho pretende tirar do papel est\u00e1 a liga\u00e7\u00e3o Bras\u00edlia\u2013Luzi\u00e2nia, com aproximadamente 60 quil\u00f4metros entre a capital federal e o munic\u00edpio goiano. Para viabilizar o projeto, a pasta\u00a0articula uma opera\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria com um terreno que havia\u00a0sido doado ao Ex\u00e9rcito Brasileiro, mas que foi retomado.\u00a0Avaliado em R$ 40 bilh\u00f5es, a explora\u00e7\u00e3o imobili\u00e1ria do im\u00f3vel funcionaria como forma de sustentar o investimento nesta linha e em outras.<br><br>\u201cEm vez de doar o terreno ao Ex\u00e9rcito para atender a determinadas necessidades, por que n\u00e3o utiliz\u00e1-lo como receita acess\u00f3ria? Assim, \u00e9 poss\u00edvel atender ao que o Ex\u00e9rcito precisa, valorizar um ativo da Uni\u00e3o e viabilizar, por exemplo, uma ferrovia entre Bras\u00edlia e Luzi\u00e2nia \u2013 um trecho curto, mas que atende aproximadamente 700 mil pessoas\u201d, afirmou o ministro.<br><br><strong>&#8220;Pol\u00edtica de Estado&#8221;<\/strong><br>Al\u00e9m do aporte de recursos p\u00fablicos em projetos ferrovi\u00e1rios como forma de melhorar a viabilidade, o minist\u00e9rio tamb\u00e9m aposta em outras a\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias como forma de ampliar o interesse nas ferrovias. V\u00e1rias medidas foram anunciadas dentro do que foi chamado de &#8220;Pol\u00edtica Nacional de Outorgas Ferrovi\u00e1rias&#8221;, entre elas a permiss\u00e3o para projetos imobili\u00e1rios associados \u00e0s concess\u00f5es,\u00a0mas boa parte delas depende de implementa\u00e7\u00e3o.<br><br>O presidente da ANTF (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios), Davi Barreto, afirmou que o setor est\u00e1 atualmente em sua m\u00e1xima de investimentos, algo na casa de R$ 20 bilh\u00f5es no ano, e que est\u00e1 animado com o programa. Ele enfatizou a necessidade de mudan\u00e7as regulat\u00f3rias que ajudem a viabilizar os projetos, al\u00e9m de recursos.\u00a0&#8220;Fazer ferrovia demanda uma pol\u00edtica de estado&#8221;, disse Barreto.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Mar\u00edlia Sena, da Ag\u00eancia iNFRA O Minist\u00e9rio dos Transportes tentar\u00e1 finalizar o mandato do presidente Lula com um ambicioso programa de concess\u00f5es de ferrovias e rodovias, que somaria\u00a0algo na casa dos R$ 288 bilh\u00f5es em capex contratados para os pr\u00f3ximos anos, em 21 projetos, oito de ferrovias de cargas e 13 de rodovias. 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