{"id":32819,"date":"2025-11-27T11:30:58","date_gmt":"2025-11-27T14:30:58","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=32819"},"modified":"2025-11-28T09:03:04","modified_gmt":"2025-11-28T12:03:04","slug":"financiamento-regulacao-e-infraestrutura-sao-desafios-para-transicao-energetica-no-transporte-publico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/financiamento-regulacao-e-infraestrutura-sao-desafios-para-transicao-energetica-no-transporte-publico\/","title":{"rendered":"Financiamento, regula\u00e7\u00e3o e infraestrutura s\u00e3o desafios para transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica no transporte p\u00fablico"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Apresentado por Cosan<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A infraestrutura para fornecimento e abastecimento e o custo s\u00e3o os principais gargalos para implementa\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis mais limpos no transporte coletivo nas grandes cidades do Brasil.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A preocupa\u00e7\u00e3o foi exposta pelos participantes do painel \u201cMovendo o Futuro: Transporte de Baixo Carbono em A\u00e7\u00e3o\u201d no Summit Agenda SP+Verde, evento pr\u00e9-COP30 promovido pelo governo de S\u00e3o Paulo, Prefeitura de S\u00e3o Paulo e USP (Universidade de S\u00e3o Paulo).\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>Os palestrantes enxergam a transi\u00e7\u00e3o para solu\u00e7\u00f5es de baixo carbono como um desafio estrat\u00e9gico que pode ser superado com solu\u00e7\u00f5es que v\u00e3o al\u00e9m da tecnologia e envolvem diversifica\u00e7\u00e3o de fontes de financiamento e a prepara\u00e7\u00e3o e adapta\u00e7\u00e3o de infraestrutura para abastecimento, no caso de \u00f4nibus urbanos que passam a ser movidos por g\u00e1s natural, por exemplo. A exist\u00eancia de arcabou\u00e7o regulat\u00f3rio que sustente essa transi\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 fundamental. O painel foi moderado por Ricardo Cantarani, gerente-executivo institucional da Necta.<\/p>\n\n\n\n<p>Para o secret\u00e1rio adjunto municipal de Mobilidade Urbana e Transporte da Prefeitura de S\u00e3o Paulo, Rafael Toniato Mangerona, h\u00e1 todas as condi\u00e7\u00f5es regulat\u00f3rias necess\u00e1rias para come\u00e7ar a implementar o programa Bio SP, institu\u00eddo por decreto municipal, que estabelece regras para a aquisi\u00e7\u00e3o de biometano e sua incorpora\u00e7\u00e3o progressiva \u00e0 frota de transporte p\u00fablico e de ve\u00edculos de coleta da cidade.&nbsp;&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cHoje a cidade de S\u00e3o Paulo tem 14 mil \u00f4nibus que transportam 7,2 milh\u00f5es de passageiros por dia. Atualizamos nossa meta e vamos substituir 2.200 \u00f4nibus a diesel por ve\u00edculos de energia mais limpa, sendo que 700 equipamentos ser\u00e3o movidos a g\u00e1s\u201d, informou o secret\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n<p>O plano \u00e9 apoiado por um financiamento de R$ 6 bilh\u00f5es, com recursos do BNDES, Banco do Brasil e at\u00e9 aportes internacionais, como US$ 100 milh\u00f5es do Banco da China. \u201c\u00c9 necess\u00e1rio fazer antes a estrutura\u00e7\u00e3o e depois a compra dos ve\u00edculos, que t\u00eam vida longa e menos custo de manuten\u00e7\u00e3o e, por isso, acabam se pagando\u201d, acrescentou. Ele apontou ainda a op\u00e7\u00e3o de substitui\u00e7\u00e3o de motores a diesel por motores movidos a g\u00e1s natural, sem a necessidade de comprar novos ve\u00edculos.<\/p>\n\n\n\n<p>De acordo com o diretor Institucional e Regulat\u00f3rio da Comg\u00e1s, Bruno Dalcolmo, a empresa mapeou que em 75% das 42 garagens municipais de \u00f4nibus da capital paulista h\u00e1 rede de g\u00e1s na porta, o que facilitaria a implanta\u00e7\u00e3o de pontos de abastecimento de biometano. Segundo ele, para o avan\u00e7o de projetos como estes, \u00e9 necess\u00e1rio haver mudan\u00e7a estrutural, incluindo disponibilidade de recursos, estrutura para operar e fontes de financiamento.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cO g\u00e1s natural \u00e9 visto como o combust\u00edvel da transi\u00e7\u00e3o. O uso do petr\u00f3leo ser\u00e1 reduzido, mas n\u00e3o vai desaparecer de uma hora para outra. Com potencial de produ\u00e7\u00e3o de 6,4 milh\u00f5es de biometano, o estado de S\u00e3o Paulo pode ser refer\u00eancia em termos de transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica\u201d, afirmou o executivo.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A experi\u00eancia com a descarboniza\u00e7\u00e3o de frotas de \u00f4nibus e caminh\u00f5es no exterior foi compartilhada por Camilo Morales, secret\u00e1rio geral da Naturgas (Associa\u00e7\u00e3o Colombiana de G\u00e1s Natural), que representa 98% da ind\u00fastria de g\u00e1s natural do pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Ele explicou como a implementa\u00e7\u00e3o do g\u00e1s natural permitiu reduzir de 30% a 32% de emiss\u00f5es de ve\u00edculos pesados em Bogot\u00e1. \u201cTrabalhamos para entender o melhor sistema e o custo de tudo isso. Fizemos PPP. Como na pandemia, o n\u00famero de usu\u00e1rios reduziu, n\u00e3o havia condi\u00e7\u00f5es de, ap\u00f3s esse per\u00edodo, alcan\u00e7ar 100% de ve\u00edculos movidos a g\u00e1s natural. Por isso atuamos junto ao Congresso para criar a lei que incentiva a ado\u00e7\u00e3o de frota movida a g\u00e1s natural e a cria\u00e7\u00e3o de programa de descarboniza\u00e7\u00e3o\u201d, pontuou Morales.<\/p>\n\n\n\n<p>Modal importante para o transporte de baixo carbono que j\u00e1 \u00e9 realidade, o metr\u00f4 em S\u00e3o Paulo est\u00e1 em expans\u00e3o. O gerente de Planejamento e Meio Ambiente do Metr\u00f4 SP, Luiz Antonio Cortez Ferreira, destacou a instala\u00e7\u00e3o recente na esta\u00e7\u00e3o Consola\u00e7\u00e3o do metr\u00f4, que mostra em tempo real a estimativa do total de emiss\u00f5es de gases de efeito estufa evitadas ao longo deste ano, quando as pessoas preferem utilizar o sistema de trens em vez de autom\u00f3veis.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Estimativa da companhia aponta que, apenas em 2025, foram evitadas mais de 348 mil toneladas de CO\u2082 equivalente, podendo chegar a 418 mil toneladas at\u00e9 o final do ano. De acordo com a companhia, com a expans\u00e3o do metr\u00f4 at\u00e9 2040, poder\u00e1 ser evitada a emiss\u00e3o de 2,5 milh\u00f5es de toneladas na atmosfera, contribuindo para a melhoria do ar, pois a energia utilizada pelo transporte sobre trilhos \u00e9 100% el\u00e9trica, al\u00e9m de reduzir o tr\u00e2nsito, por ser subterr\u00e2neo.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cN\u00e3o vamos conseguir resolver o gargalo na regi\u00e3o metropolitana de S\u00e3o Paulo se n\u00e3o houver investimento no setor ferrovi\u00e1rio. Transporte de baixo carbono \u00e9 pe\u00e7a chave para o desenvolvimento sustent\u00e1vel. Rodovias que chegam aqui est\u00e3o saturadas. \u00c9 preciso investir em outras cidades e n\u00e3o esperar que elas cres\u00e7am ainda mais\u201d, disse Cortez, ao citar o projeto de nova linha do metr\u00f4 que dever\u00e1 ligar o vale do Anhangaba\u00fa, no centro de S\u00e3o Paulo, a Guarulhos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Apresentado por Cosan A infraestrutura para fornecimento e abastecimento e o custo s\u00e3o os principais gargalos para implementa\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis mais limpos no transporte coletivo nas grandes cidades do Brasil.&nbsp; A preocupa\u00e7\u00e3o foi exposta pelos participantes do painel \u201cMovendo o Futuro: Transporte de Baixo Carbono em A\u00e7\u00e3o\u201d no Summit Agenda SP+Verde, evento pr\u00e9-COP30 promovido pelo 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