{"id":32906,"date":"2025-11-28T11:00:00","date_gmt":"2025-11-28T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=32906"},"modified":"2025-12-01T14:13:25","modified_gmt":"2025-12-01T17:13:25","slug":"ampliar-estreia-com-13-concessoes-efetivadas-e-desafio-de-atratividade","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ampliar-estreia-com-13-concessoes-efetivadas-e-desafio-de-atratividade\/","title":{"rendered":"AmpliAr estreia com 13 concess\u00f5es efetivadas e desafio de atratividade"},"content":{"rendered":"\n

Mar\u00edlia Sena, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O primeiro leil\u00e3o do AmpliAR, programa de concess\u00e3o de aeroportos regionais do MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) conseguiu passar \u00e0 iniciativa privada 13 dos 19 aeroportos previstos. Sem des\u00e1gio, a GRU Airport, atual concession\u00e1ria do Aeroporto Internacional de Guarulhos (SP), levou doze das 13 unidades que tiveram interessados. A estimativa de investimentos nessas unidades \u00e9 de R$ 731,6 milh\u00f5es.

O \u00fanico terminal alvo de disputa no certame foi o Comandante Ariston Pessoa Cruz, em Jericoacoara (CE), que recebeu propostas da GRU Airport, da Fraport Brasil e da PRS. A Fraport, que administra o Aeroporto Internacional Pinto Martins, em Fortaleza (CE), venceu ao apresentar um des\u00e1gio de 100%, contra 5,10% da PRS e 0% da GRU Airport.

Planejado desde 2024 e lan\u00e7ado no meio deste ano, o programa tem como meta passar investimentos e a administra\u00e7\u00e3o de ao menos 100 aeroportos regionais no pa\u00eds a concession\u00e1rias de maior porte que j\u00e1 estejam operando aqui, em troca de reequil\u00edbrio de seus contratos originais.\u00a0

\u00c9 uma tentativa de avan\u00e7ar com um modelo para esse tipo de aeroporto que em geral \u00e9 deficit\u00e1rio e, ao longo das \u00faltimas duas d\u00e9cadas, teve poucas unidades que efetivamente conseguiram realizar investimentos e atrair voos. Mas na primeira mostrou baixo interesse das empresas, j\u00e1 que apenas tr\u00eas dos mais de dez concession\u00e1rios aptos levaram propostas.

No mercado, j\u00e1 havia a expectativa de que a GRU Airport entraria no leil\u00e3o, que foi desenhado durante a tentativa de repactua\u00e7\u00e3o do contrato dela no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), para que fosse poss\u00edvel um reequil\u00edbrio em seu contrato que garantisse maior tempo \u00e0 empresa na administra\u00e7\u00e3o do maior aeroporto do pa\u00eds.

O minist\u00e9rio tamb\u00e9m trabalha para incluir mais unidades em duas tentativas de acordo de repactua\u00e7\u00e3o de contratos que est\u00e3o em andamento, os dos aeroportos de Bras\u00edlia (DF) e Viracopos (SP). Depois dessas duas, vai depender do apetite das concession\u00e1rias para conseguir ampliar as unidades que v\u00e3o ser incorporadas, dentro dos espa\u00e7os poss\u00edveis para a repactua\u00e7\u00e3o dos contratos.

O ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, destacou a expectativa na evolu\u00e7\u00e3o do programa a partir de 2026, que tem originariamente cerca de 100 unidades para serem levadas ao mercado. “Esse \u00e9 um marco hist\u00f3rico para a agenda do desenvolvimento do Brasil. Estamos saindo de 59 aeroportos concedidos para 72 concess\u00f5es”, disse o ministro que anunciou o lan\u00e7amento de um plano de investimentos em infraestrutura portu\u00e1ria e aeroportu\u00e1ria para os pr\u00f3ximos cinco anos.

Os aeroportos que passar\u00e3o \u00e0 gest\u00e3o da GRU Airport s\u00e3o: Cacoal (RO), Aragua\u00edna (TO), Vilhena (RO), Hor\u00e1cio de Mattos\/Len\u00e7\u00f3is (BA), Paulo Afonso (BA), Serra da Capivara\/S\u00e3o Raimundo Nonato (PI), Santa Magalh\u00e3es\/Serra Talhada (PE), Barreirinhas (MA), Araripina (PE), Garanhuns (PE), Porto Alegre do Norte (MT) e Canoa Quebrada\/Drag\u00e3o do Mar (CE).

No leil\u00e3o realizado nesta quinta-feira (27), na sede da B3, em S\u00e3o Paulo, seis ativos ficaram sem lance: os aeroportos de Tarauac\u00e1 (AC), Barcelos (AM), Itacoatiara (AM), Itaituba (PA), Parintins (AM) e Guanambi (BA). Esses aeroportos devem passar por nova avalia\u00e7\u00e3o do MPor para defini\u00e7\u00e3o dos pr\u00f3ximos passos, mas eles podem entrar no chamado de modelo de aloca\u00e7\u00e3o direta, no qual o governo pode destinar a uma concession\u00e1ria que queira administr\u00e1-lo.

Durante seu discurso ap\u00f3s o leil\u00e3o, o secret\u00e1rio nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil da pasta, Daniel Longo, agradeceu \u00e0s concession\u00e1rias pelo processo de di\u00e1logo e afirmou que espera incorporar melhorias nas pr\u00f3ximas rodadas para tornar o programa AmpliAR\u00a0mais atrativo.

\u201cTodos sabem o quanto essa modelagem do AmpliAR\u00a0\u00e9 inovadora e disruptiva. Quero agradecer \u00e0s concession\u00e1rias que participaram \u2013 e tamb\u00e9m \u00e0s que n\u00e3o participaram \u2013 pelo di\u00e1logo muito rico, que ainda est\u00e1 em andamento. Esperamos que, nas pr\u00f3ximas rodadas, novas melhorias possam ser incorporadas\u201d, disse.

Modelagem disruptiva, diz secret\u00e1rio<\/strong>
O atual secret\u00e1rio-executivo do MPor, Tom\u00e9 Franca e antecessor de Daniel Longo na SAC (Secretaria Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) tamb\u00e9m destacou a resist\u00eancia enfrentada pelo programa no in\u00edcio de sua constru\u00e7\u00e3o, dizendo que isso ocorreu devido \u00e0 sua modelagem disruptiva. Ele lembrou que, anteriormente, a ideia era formar alguns blocos de oito a dez aeroportos e realizar uma loca\u00e7\u00e3o direta em determinados ativos para fechar o equil\u00edbrio econ\u00f4mico, mas o formato mudou ap\u00f3s discuss\u00f5es com o TCU e com o mercado.

“Encontramos uma modelagem que podia, de fato, sair do papel, porque estamos diante de um problema [de infraestrutura] hist\u00f3rico\u201d, disse Franca.

Entre os problemas apontados ao longo do processo estava o risco de que as unidades n\u00e3o tivessem voos ap\u00f3s a conclus\u00e3o dos investimentos. O ministro Silvio Costa Filho afirmou que nas pr\u00f3ximas etapas vai incluir aeroportos\u00a0de outras regi\u00f5es\u00a0e disse que o pa\u00eds vai ter aumento do n\u00famero de avi\u00f5es, citando que a Latam j\u00e1 anunciou a compra de aeronaves e Gol e Azul devem fazer o mesmo.

Garantia de investimentos<\/strong>
Para Tom\u00e9 Franca, a gest\u00e3o de longo prazo representa uma garantia de investimento, manuten\u00e7\u00e3o e boa administra\u00e7\u00e3o desses ativos ao longo dos pr\u00f3ximos anos. \u201cQuando falamos em concess\u00e3o, n\u00e3o falamos apenas da incapacidade or\u00e7ament\u00e1ria e financeira do governo de investir, mas de uma solu\u00e7\u00e3o que traz efici\u00eancia, melhora a l\u00f3gica do pa\u00eds e gera oportunidade e emprego em todas as nossas regi\u00f5es\u201d, completou.

Segundo o MPor, os contratos preveem obras de moderniza\u00e7\u00e3o em pistas, terminais de passageiros e p\u00e1tios. O Aeroporto de Paulo Afonso (BA) ser\u00e1 o contemplado com o maior volume individual de investimentos, estimados em R$ 106,2 milh\u00f5es, seguido de perto pelo Aeroporto de Jericoacoara (CE), um dos principais destinos tur\u00edsticos do pa\u00eds, com aporte previsto de R$ 101,1 milh\u00f5es.\u00a0

O presidente da ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), Tiago Faierstein, considerou o leil\u00e3o como uma pol\u00edtica p\u00fablica. \u201cEste n\u00e3o \u00e9 simplesmente um leil\u00e3o, \u00e9 uma pol\u00edtica p\u00fablica. O leil\u00e3o foi apenas um mecanismo para se validar e concretizar uma pol\u00edtica de governo capitaneada pelo MPor, cujo objetivo \u00e9 o mais nobre que temos nesse pa\u00eds, que \u00e9 desenvolver nossa avia\u00e7\u00e3o regional\u201d, disse.

A \u00a0expectativa \u00e9 que a assinatura dos contratos com GRU Airport e com a Fraport aconte\u00e7am entre dezembro de 2025 e mar\u00e7o de 2026. O CEO da ABR (Aeroportos do Brasil), F\u00e1bio Rog\u00e9rio Carvalho, \u00a0que representa os interesses das concession\u00e1rias no pa\u00eds, ponderou que um leil\u00e3o de sucesso \u00e9 um leil\u00e3o bem estruturado. Segundo ele, o que importa n\u00e3o \u00e9 o percentual de des\u00e1gio, mas o volume de investimentos destinado a cada aeroporto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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