{"id":33127,"date":"2025-12-01T22:10:29","date_gmt":"2025-12-02T01:10:29","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=33127"},"modified":"2025-12-02T17:58:21","modified_gmt":"2025-12-02T20:58:21","slug":"porto-do-acu-projeta-movimentar-ate-20-mtons-adicionais-com-ef-118","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/porto-do-acu-projeta-movimentar-ate-20-mtons-adicionais-com-ef-118\/","title":{"rendered":"Porto do A\u00e7u projeta movimentar at\u00e9 20 Mtons adicionais com EF-118"},"content":{"rendered":"\n

Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O Porto do A\u00e7u projeta um incremento entre 15 milh\u00f5es e 20 milh\u00f5es de toneladas para a sua movimenta\u00e7\u00e3o anual ap\u00f3s a entrada em opera\u00e7\u00e3o da EF-118, projeto de ferrovia entre o Esp\u00edrito Santo (Cariacica) e Rio de Janeiro (Nova Igua\u00e7u) cujo tra\u00e7ado passa pr\u00f3ximo ao porto, localizado em S\u00e3o Jo\u00e3o da Barra, no norte do estado. O empreendimento est\u00e1 em an\u00e1lise do TCU (Tribunal e Contas da Uni\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n

Segundo Eug\u00eanio Figueiredo, CEO do Porto do A\u00e7u, a expectativa \u00e9 que essa licita\u00e7\u00e3o aconte\u00e7a no segundo trimestre de 2026 e a constru\u00e7\u00e3o dure cerca de quatro anos. O executivo falou em almo\u00e7o com jornalistas, no Rio de Janeiro, ao lado de Rogerio Zampronha, presidente da Prumo Log\u00edstica, empresa dona do porto e controlada pelo fundo americano EIG Global Energy Partners.<\/p>\n\n\n\n

Hoje mais de 90% da carga movimentada no Porto do A\u00e7u \u00e9 min\u00e9rio de ferro e, principalmente, petr\u00f3leo produzido em alto mar e transbordado para exporta\u00e7\u00e3o. O volume total movimentado em 2024, incluindo outros g\u00eaneros, somou cerca de 80 milh\u00f5es de toneladas, e vai ficar entre 90 milh\u00f5es e 100 milh\u00f5es de toneladas este ano, diz Figueiredo.<\/p>\n\n\n\n

Trem para g\u00e3os e min\u00e9rio<\/strong>
A constru\u00e7\u00e3o da EF-118 aumentaria a escala de movimenta\u00e7\u00e3o do porto, hoje limitado a rodovias. Os principais produtos que chegariam ao A\u00e7u pela estrada de ferro, diz Figueiredo, seriam gr\u00e3os do Centro-Oeste, sobretudo milho e soja, e mais min\u00e9rio de ferro de Minas Gerais.<\/p>\n\n\n\n

Nos vag\u00f5es descarregados, poderiam ser embarcadas para outras regi\u00f5es do pa\u00eds cargas de HBI (\u201chot briquetted iron\u201d ou ferro-esponja). Usado nos alto-fornos de siderurgia para descarboniza\u00e7\u00e3o, o material seria fabricado no local a partir de pelotas de ferro e g\u00e1s-natural ou combust\u00edveis limpos, como hidrog\u00eanio verde. Para isso h\u00e1 um MoU (Memorando de entendimento), assinado no fim de 2023 entre A Vale e o Porto do A\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

Gr\u00e3os
<\/strong>Segundo os executivos, gr\u00e3os seriam dominantes no novo modal, que ampliaria em at\u00e9 quatro vezes a \u201cmancha de captura\u201d do porto no Centro-Oeste. O A\u00e7u j\u00e1 chegou a receber milho do Mato Grosso por caminh\u00e3o, mas essas dist\u00e2ncias ainda s\u00e3o espor\u00e1dicas para o modal rodovi\u00e1rio.<\/p>\n\n\n\n

O Porto do A\u00e7u deve fechar 2025 com uma movimenta\u00e7\u00e3o de 750 mil toneladas de gr\u00e3os, o que inclui volumes de trigo importado. Para 2026, o objetivo \u00e9 incrementar esse volume na casa dos dois d\u00edgitos percentuais. Hoje o porto movimenta gr\u00e3os em um terminal multicargas, mas a expans\u00e3o da atividade passa pela constru\u00e7\u00e3o de um terminal dedicado ao g\u00eanero, a ser inaugurado no fim de 2026.<\/p>\n\n\n\n

A ideia \u00e9 se inserir cada vez mais na log\u00edstica de gr\u00e3os enquanto a EF-118 n\u00e3o chega. Segundo Zampronha, o padr\u00e3o hoje no Brasil \u00e9 escoar gr\u00e3os pelos portos de Paranagu\u00e1, Santos e Vit\u00f3ria, onde se concentram os terminais pr\u00f3prios das grandes tradings. Mas em momentos de safra, as filas de espera nesses portos tem levado a maiores custos que s\u00e3o repassados aos produtores, o que na pr\u00e1tica \u00e9 uma janela de oportunidade para o A\u00e7u.<\/p>\n\n\n\n

“Essas filas podem chegar a 30 dias, gerando um custo de US$ 20 mil a US$ 30 mil por dia. Ent\u00e3o quando falamos em oferecer mais competitividade, n\u00e3o quer dizer necessariamente que a tarifa portu\u00e1ria vai ser mais barata, mas que o custo total da opera\u00e7\u00e3o pode ser menor, justamente por n\u00e3o ter espera”, diz.<\/p>\n\n\n\n

Min\u00e9rio<\/strong>
Enquanto a EF-118 n\u00e3o sai do papel, o Porto do A\u00e7u tamb\u00e9m espera receber mais min\u00e9rio de ferro por meio da amplia\u00e7\u00e3o de capacidade do mineroduto que vem de Concei\u00e7\u00e3o do Mato Dentro (MG) e desemboca no porto. A estrutura traz min\u00e9rio molhado, com 60% de ferro e 40% de \u00e1gua. A capacidade da estrutura da Anglo American, em que a Vale tem parte, saltaria de 26,5 milh\u00f5es para 30 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio de ferro molhado, diz Zampronha.<\/p>\n\n\n\n

“A Vale comprou 15% do sistema Minas-Rio, que inclui a mina de Concei\u00e7\u00e3o do Mato Dentro. \u00c9 um acordo pelo qual a Vale cede a mina de Serpentina, uma reserva miner\u00e1ria enorme, e assume 15% do complexo todo, o que vai levar a um incremento muito grande da produ\u00e7\u00e3o, que deve fluir para o Porto do A\u00e7u”, disse.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Zampronha, uma possibilidade mais remota \u00e9 a constru\u00e7\u00e3o de um segundo mineroduto, investimento que n\u00e3o se justificaria pela imin\u00eancia da EF-118. Al\u00e9m do mineroduto, o A\u00e7u ainda recebe min\u00e9rio de outras empresas vindo de Minas Gerais por caminh\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

Recentemente, em novembro, A Prumo Log\u00edstica vendeu a participa\u00e7\u00e3o de 50% na Ferroport, joint venture que mantinha com a mineradora Anglo American para operar um terminal de min\u00e9rio de ferro no porto do A\u00e7u. A participa\u00e7\u00e3o foi comprada pela plataforma de investimentos 3Point2, com o apoio financeiro do banco BTG Pactual. Segundo Zampronha, foi um movimento de “reciclagem de capital” para outros investimentos.<\/p>\n\n\n\n

“A Ferroport tem uma opera\u00e7\u00e3o muito madura e eficiente, mas que n\u00e3o cresce mais. Ent\u00e3o foge da l\u00f3gica de fundos de capital privado, como s\u00e3o os nossos acionistas, manter esse tipo de ativo em carteira. Mas tem valor para outros tipos de fundo, como os fundos de pens\u00e3o”, disse. Ele garantiu que nada muda na rela\u00e7\u00e3o da Ferroport com o Porto, de quem a empresa aluga os terrenos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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