{"id":3323,"date":"2019-06-20T08:00:05","date_gmt":"2019-06-20T11:00:05","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3323"},"modified":"2019-06-17T18:03:19","modified_gmt":"2019-06-17T21:03:19","slug":"relator-da-antaq-propoe-manter-cobranca-do-thc-2-por-terminais-molhados","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/relator-da-antaq-propoe-manter-cobranca-do-thc-2-por-terminais-molhados\/","title":{"rendered":"Relator da ANTAQ prop\u00f5e manter cobran\u00e7a do THC 2 por terminais molhados"},"content":{"rendered":"<h5 style=\"text-align: right;\"><strong>Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n<p>O diretor-geral da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), M\u00e1rio Povia, afirmou que sua proposta para altera\u00e7\u00e3o das regras dos servi\u00e7os de movimenta\u00e7\u00e3o e armazenagem de cont\u00eaineres trar\u00e1 poucas mudan\u00e7as e manter\u00e1 a caracter\u00edstica de interven\u00e7\u00e3o m\u00ednima nesse tipo de negocia\u00e7\u00e3o entre empresas, com a ag\u00eancia atuando em casos de abuso.<\/p>\n<p>A proposta de Povia, que foi apresentada na \u00faltima reuni\u00e3o de diretoria da ag\u00eancia, faz pequenas altera\u00e7\u00f5es nas resolu\u00e7\u00f5es 2.389\/2012 e 3.274\/2014 da ANTAQ.<\/p>\n<p>Segundo o diretor, a proposta\u00a0\u00e9 para aumentar a puni\u00e7\u00e3o para a cobran\u00e7a de armazenagem aos clientes quando o navio n\u00e3o parar no terminal, incluir os TUP (Terminais Privados) no modelo de fiscaliza\u00e7\u00e3o e para permitir que a ANTAQ possa estabelecer pre\u00e7os tetos em caso em que for constatado abuso de pre\u00e7os.<\/p>\n<p>Houve um pedido de vista do diretor Francisval Mendes e o processo n\u00e3o foi votado.<\/p>\n<p><strong>Briga de duas d\u00e9cadas<\/strong><br \/>\nA norma era a esperan\u00e7a de tentar encerrar uma disputa de d\u00e9cadas entre terminais em \u00e1rea prim\u00e1ria do porto (molhados) e recintos retroalfandegados (chamados secos), onde n\u00e3o h\u00e1 atraca\u00e7\u00e3o de navios.<\/p>\n<p>Os terminais secos alegam que sofrem cobran\u00e7a abusiva pela movimenta\u00e7\u00e3o da carga de importa\u00e7\u00e3o nos molhados quando o cliente quer fazer o desalfandegamento no terminal seco, o que \u00e9 negado pelos molhados. A expectativa era que a diretoria pudesse at\u00e9 mesmo impedir a cobran\u00e7a do chamado THC 2, mas n\u00e3o foi essa a proposta de Povia.<\/p>\n<p>O diretor-geral explicou que, quando a norma de 2012\u00a0foi constru\u00edda, a op\u00e7\u00e3o da ag\u00eancia foi por fazer uma regula\u00e7\u00e3o m\u00ednima no setor, o que foi mantido na atual proposta dele.<\/p>\n<p>&#8220;Procuramos estabelecer uma regula\u00e7\u00e3o m\u00ednima, onde valem os contratos entre as empresas. Preservamos isso agora. A ideia de regula\u00e7\u00e3o m\u00ednima est\u00e1 alinhada com a pol\u00edtica p\u00fablica atual&#8221;, disse Povia.<\/p>\n<p>A revis\u00e3o das normas de 2012 estava em audi\u00eancia p\u00fablica porque vem sendo atacada pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) e pelo Cade (Conselho Administrativo de Defesa da Concorr\u00eancia). H\u00e1 entendimento majorit\u00e1rio nesses \u00f3rg\u00e3os de que haveria uma esp\u00e9cie de concorr\u00eancia desleal nessa cobran\u00e7a.<\/p>\n<p>Povia defende que n\u00e3o h\u00e1 dados que corroborem isso, j\u00e1 que os terminais secos e molhados seguem existindo e competindo mesmo com a cobran\u00e7a dessa\u00a0taxa, que ficou\u00a0conhecida\u00a0como THC (Terminal Handling Charge) 2 ou SSE (Servi\u00e7o de Segrega\u00e7\u00e3o e Entrega). A THC j\u00e1 \u00e9 cobrada dos importadores pelos armadores.<\/p>\n<p>O diretor afirmou ainda que a imposi\u00e7\u00e3o de um pre\u00e7o teto ter\u00e1 que ser feita pela ANTAQ por causa da mudan\u00e7a que a nova lei de portos deu em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s atribui\u00e7\u00f5es das autoridades portu\u00e1rias. Ele disse ainda que a ideia \u00e9 usar esse pre\u00e7o teto apenas onde n\u00e3o h\u00e1 concorr\u00eancia entre terminais, para evitar abusos.<\/p>\n<p>Al\u00e9m disso, segundo Povia, a ideia da norma tamb\u00e9m \u00e9 cobrar para que os terminais deixem claro o que faz parte das cestas de servi\u00e7os dos contratos e os valores dos itens, como forma tamb\u00e9m de evitar abusos.<\/p>\n<p>Quanto \u00e0 cobran\u00e7a de clientes, pelos terminais, em casos de rolagem de carga, ou seja, quando o navio n\u00e3o aparece na data programada, M\u00e1rio afirmou que a cobran\u00e7a tem que ser feita ao armador e que as multas podem chegar a R$ 250 mil se o cliente receber a conta do terminal.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA O diretor-geral da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), M\u00e1rio Povia, afirmou que sua proposta para altera\u00e7\u00e3o das regras dos servi\u00e7os de movimenta\u00e7\u00e3o e armazenagem de cont\u00eaineres trar\u00e1 poucas mudan\u00e7as e manter\u00e1 a caracter\u00edstica de interven\u00e7\u00e3o m\u00ednima nesse tipo de negocia\u00e7\u00e3o entre empresas, com a ag\u00eancia atuando em casos de abuso. 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