{"id":3409,"date":"2019-07-08T08:00:43","date_gmt":"2019-07-08T11:00:43","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3409"},"modified":"2019-07-04T15:35:18","modified_gmt":"2019-07-04T18:35:18","slug":"acordo-com-uniao-europeia-impactara-diretamente-a-cabotagem-mercado-fala-em-sobrepreco","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/acordo-com-uniao-europeia-impactara-diretamente-a-cabotagem-mercado-fala-em-sobrepreco\/","title":{"rendered":"Acordo com Uni\u00e3o Europeia impactar\u00e1 diretamente a cabotagem; mercado fala em sobrepre\u00e7o"},"content":{"rendered":"<div>\n<h5 style=\"text-align: right;\"><strong>Bernardo Gonzaga, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n<p>O acordo entre a Uni\u00e3o Europeia e o Mercosul possibilitar\u00e1 a abertura da navega\u00e7\u00e3o de cabotagem regional entre os pa\u00edses associados. Isso permite, por exemplo, que um navio, saindo de um pa\u00eds da Uni\u00e3o Europeia, possa buscar uma carga no Porto de Santos e lev\u00e1-la a Buenos Aires, na Argentina, o que hoje \u00e9 proibido.<\/p>\n<p>Fontes do setor portu\u00e1rio, entretanto, disseram \u00e0\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0que esse acordo para a cabotagem se mostrar\u00e1 eficaz somente enquanto o mercado l\u00e1 fora estiver fraco e os fretes daqui mantiverem-se mais altos que os do mercado exterior.<\/p>\n<p>\u201cA quest\u00e3o de qualquer abertura tira a soberania por aqui. Ent\u00e3o, a grande quest\u00e3o \u00e9: enquanto voc\u00ea tem mercado protegido, que voc\u00ea incentiva o local a explorar, voc\u00ea garante qualquer navio. Quando voc\u00ea abre, os locais n\u00e3o conseguem competir, e, enquanto o mercado l\u00e1 fora estiver ruim, [navios estrangeiros] est\u00e3o aqui explorando. Quando o mercado l\u00e1 fora aquecer e os fretes aumentarem, todo mundo tira navio daqui\u201d, disse um fonte com conhecimento do assunto.<\/p>\n<p>Na mesma linha, o vice-diretor do Syndarma (Sindicato Nacional das Empresas de Navega\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima), Luis Fernando Resano, disse que \u201cseria interessante manter fechado no bloco [Mercosul], porque os europeus vir\u00e3o aqui fazer esse transporte entre pa\u00edses do bloco, mas n\u00f3s n\u00e3o temos condi\u00e7\u00f5es de participar do mercado europeu nesse transporte. Ent\u00e3o, por isso, tem uma desigualdade. Ent\u00e3o, estamos entrando com total desvantagem\u201d.<\/p>\n<p>Pelo acordo, poder\u00e3o ser transportados cont\u00eaineres cheios e vazios, mas ficou fora das negocia\u00e7\u00f5es a cabotagem nacional, ou seja, entre portos brasileiros. Ficou de fora tamb\u00e9m o transporte de milho, soja e canais como a hidrovia Paran\u00e1-Paraguai.<\/p>\n<p>As embarca\u00e7\u00f5es europeias tamb\u00e9m ficar\u00e3o desobrigadas de pagar para a marinha a \u201ctaxa do farol\u201d, cobrada para a manuten\u00e7\u00e3o desses equipamentos ao longo da costa brasileira.<\/p>\n<p>Contudo o Minist\u00e9rio da Infraestrutura informou que &#8220;os impactos do acordo [com Uni\u00e3o Europeia] recaem nos acordos bilaterais que temos com a Argentina e com o Uruguai. Ou seja, os acordos [bilaterais] determinam que o mercado s\u00f3 pode ser atendido por embarca\u00e7\u00f5es brasileiras\/argentinas\/<wbr \/>uruguaias. Para efetivar o acordo com a UE, os acordos bilaterais t\u00eam que deixar de vigir\u201d.<\/p>\n<p>N\u00e3o h\u00e1 informa\u00e7\u00f5es, entretanto, de que essa conversa para desfazer os acordos bilaterais entre Brasil, Argentina e Uruguai tenham iniciado. O governo estima tamb\u00e9m que o acordo com a UE demore cerca de dois anos para entrar em vigor, por\u00e9m, se apenas um pa\u00eds do Mercosul n\u00e3o aceitar os termos acordados, toda negocia\u00e7\u00e3o cai por terra.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Bernardo Gonzaga, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA O acordo entre a Uni\u00e3o Europeia e o Mercosul possibilitar\u00e1 a abertura da navega\u00e7\u00e3o de cabotagem regional entre os pa\u00edses associados. 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