{"id":35014,"date":"2026-01-19T08:00:00","date_gmt":"2026-01-19T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=35014"},"modified":"2026-01-20T12:04:43","modified_gmt":"2026-01-20T15:04:43","slug":"mao-de-obra-ritmo-acelerado-de-investimento-em-2026-preocupa-setor","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/mao-de-obra-ritmo-acelerado-de-investimento-em-2026-preocupa-setor\/","title":{"rendered":"M\u00e3o de obra: Ritmo acelerado de investimento em 2026 preocupa setor"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O mercado de trabalho no setor de infraestrutura e log\u00edstica vai continuar aquecido neste ano, aumentando a press\u00e3o sobre a oferta de m\u00e3o de obra, que j\u00e1 \u00e9 um dos principais gargalos de empresas do segmento. O avan\u00e7o consistente no patamar de investimentos aliado \u00e0 escassez de trabalhadores, de diferentes n\u00edveis, joga contra a resolu\u00e7\u00e3o do problema. S\u00f3 em investimentos privados em concess\u00f5es e PPPs (Parcerias P\u00fablico-Privadas)\u00a0no setor de transportes e log\u00edstica, devem ser\u00a0injetados R$ 43,3 bilh\u00f5es\u00a0neste ano, segundo o Livro Azul da Abdib\u00a0(Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base).
\u00a0
Ao longo de 2025, a escassez de m\u00e3o de obra qualificada foi apontada pelo mercado como um dos principais fatores que limitaram o crescimento das empresas do setor. A situa\u00e7\u00e3o repercute nos pre\u00e7os. Enquanto o \u00edndice geral do DNIT-R \u2013 usado para avaliar o comportamento dos pre\u00e7os de obras rodovi\u00e1rias \u2013 apresentou queda na varia\u00e7\u00e3o acumulada em doze meses verificada em novembro, no mesmo per\u00edodo houve um aumento significativo nos custos com pessoal no setor de infraestrutura rodovi\u00e1ria.\u00a0

A m\u00e3o de obra\u00a0registrou\u00a0alta de 6,35% no acumulado. Entre as categorias que mais pesaram para o custo est\u00e3o\u00a0as de\u00a0armador (7,29%), motorista de caminh\u00e3o\/ve\u00edculo especial (7,04%),\u00a0servente (6,52%),\u00a0operador de equipamento (5,86%) e ajudante (4,22%).

Presidente da ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias), Marco Aur\u00e9lio de Barcelos avalia que, especialmente a partir deste ano, a quest\u00e3o deve come\u00e7ar a de fato se tornar um problema para as empresas. \u201cPara algumas concession\u00e1rias, a quest\u00e3o da escassez, n\u00e3o s\u00f3 da m\u00e3o de obra, mas tamb\u00e9m da cadeia de fornecedores de empresas de engenharia, come\u00e7a a figurar entre os top 3 itens de preocupa\u00e7\u00e3o\u201d, afirmou \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.\u00a0

Economista da 4intelligence, Bruno Imaizumi disse que o n\u00famero de ocupados na constru\u00e7\u00e3o de obras de infraestrutura mostra crescimento e tend\u00eancia de alta. Al\u00e9m da perspectiva de avan\u00e7o da economia, o ano eleitoral tamb\u00e9m pode exercer uma influ\u00eancia positiva nestes n\u00fameros, observou.\u00a0

\u201cA escassez de m\u00e3o de obra continuar\u00e1 existindo com desemprego baixo, novas gera\u00e7\u00f5es entrando mais escolarizadas \u2013 e querendo exercer menos fun\u00e7\u00f5es bra\u00e7ais \u2013 e sal\u00e1rios que podem ser alcan\u00e7ados facilmente no mercado de trabalho informal, vide gig economy\u201d, afirmou Imaizumi \u00e0 reportagem.\u00a0

Oito anos de investimento elevado<\/strong>
Barcelos, da ABCR, apontou que a dificuldade existe tanto na m\u00e3o de obra qualificada como na contrata\u00e7\u00e3o de trabalhadores que atuam na ponta das obras. \u201cTem sido desafiador recrutar m\u00e3o de obra para a ponta\u201d, disse o executivo, para quem o pa\u00eds precisa se antecipar \u00e0 situa\u00e7\u00e3o para evitar que a escassez se torne\u00a0um \u00f3bice para a execu\u00e7\u00e3o de todos os investimentos que est\u00e3o contratados, lembrando que as obras est\u00e3o acontecendo tamb\u00e9m com mais intensidade em mobilidade e saneamento.

Ele observou que o patamar de investimentos em concess\u00f5es rodovi\u00e1rias vai iniciar uma crescente em 2026 e alcan\u00e7ar um plat\u00f4 em cerca de dois anos, e seguir nesse patamar elevado por oito anos.

\u201cO que vamos exigir em termos de investimento, mobiliza\u00e7\u00e3o de capital, mobiliza\u00e7\u00e3o de m\u00e3o de obra nos pr\u00f3ximos oito\u00a0anos seguidos \u00e9 in\u00e9dito. Isso vai rebalancear o mercado. Tem que ter condi\u00e7\u00f5es de incrementar a oferta, porque do contr\u00e1rio vai reverberar em pre\u00e7o ou em \u00f3bice para que o investimento todo se torne realidade\u201d, disse.\u00a0

A Abdib\u00a0tamb\u00e9m tem monitorado o gargalo pelo Comit\u00ea de Constru\u00e7\u00e3o Pesada. Presidente da entidade, Venilton Tadini refor\u00e7a que o diagn\u00f3stico \u00e9 visto tanto na m\u00e3o de obra com menor remunera\u00e7\u00e3o como na contrata\u00e7\u00e3o de engenheiros. \u201c\u00c9 uma situa\u00e7\u00e3o complexa\u201d, disse.\u00a0

H\u00e1 ainda uma percep\u00e7\u00e3o no setor de que, para determinadas vagas, as empresas perdem m\u00e3o de obra para a informalidade e benef\u00edcios sociais.\u00a0\u00a0

Para Barcelos, uma \u201cgrande mobiliza\u00e7\u00e3o nacional\u201d ser\u00e1\u00a0necess\u00e1ria, a come\u00e7ar pela necessidade de o Estado fortalecer cursos de engenharia. \u201cO Crea\u00a0(Conselhos Regionais de Engenharia e Agronomia), os sindicatos, as confedera\u00e7\u00f5es\u00a0precisam se engajar, mas o Estado tamb\u00e9m precisa se mobilizar, revisitar pol\u00edticas\u201d, afirmou o executivo.

Mar\u00edtimos<\/strong>
A falta de m\u00e3o de obra n\u00e3o se restringe ao setor rodovi\u00e1rio e nem ao segmento de constru\u00e7\u00e3o, j\u00e1 que a contrata\u00e7\u00e3o de motoristas e operadores das demais \u00e1reas\u00a0tamb\u00e9m est\u00e1 dif\u00edcil. O gargalo foi listado como um dos doze problemas abrangentes do transporte no pa\u00eds dentro do diagn\u00f3stico produzido para o PNL (Plano Nacional de Log\u00edstica) 2050, em consulta p\u00fablica<\/a>\u00a0at\u00e9 domingo (18).\u00a0

\u201cPelo maior volume de carga transportada e menor capacidade de transporte por ve\u00edculo, esse problema afeta com mais intensidade a opera\u00e7\u00e3o de transporte rodovi\u00e1rio, mas tamb\u00e9m aparece com relev\u00e2ncia no caso dos modos aquavi\u00e1rio e aerovi\u00e1rio\u201d, diz o documento elaborado a partir da escuta do setor produtivo.

No transporte mar\u00edtimo, os relatos apontam car\u00eancia de capit\u00e3es e tripulantes, que, neste caso, seriam causadas por barreiras institucionais \u00e0 forma\u00e7\u00e3o e certifica\u00e7\u00e3o. No caso da cabotagem, a situa\u00e7\u00e3o \u00e9 ainda pior pela obriga\u00e7\u00e3o legal do emprego de ao menos dois ter\u00e7os de m\u00e3o de obra brasileira, o que \u00e9 dificultado pelo fato de o Brasil n\u00e3o formar m\u00e3o de obra suficiente para suprir a demanda do setor, aponta o documento. Apenas a Marinha do Brasil pode oferecer a capacita\u00e7\u00e3o, “o que ocorre com poucas vagas e de forma lenta\u201d, indica.\u00a0

Estudo acompanhado pela Abac\u00a0(Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Armadores de Cabotagem) vai na mesma dire\u00e7\u00e3o. O relat\u00f3rio mais recente aponta para uma significativa falta de OMM (Oficiais de Marinha Mercante) no horizonte de 2030, mitigada por \u201cesfor\u00e7os\u201d da autoridade mar\u00edtima em aumentar a oferta de forma\u00e7\u00e3o.\u00a0

\u201cSem as e\u00f3licas, ainda assim ter\u00edamos uma falta de cerca de 720 OMM, o suficiente para tripular (ou n\u00e3o) cerca de 50 embarca\u00e7\u00f5es. Isso poderia trazer um preju\u00edzo incalcul\u00e1vel para o setor e para as empresas de navega\u00e7\u00e3o, devido ao alto custo de opera\u00e7\u00e3o dessas embarca\u00e7\u00f5es\u201d, aponta o estudo desenvolvido pelo Cilip\u00a0(Centro de Inova\u00e7\u00e3o em Log\u00edstica e Infraestrutura Portu\u00e1ria), em conjunto com a Funda\u00e7\u00e3o Vanzolini, indicando a necessidade de amplia\u00e7\u00e3o de vagas para os cursos de forma\u00e7\u00e3o.\u00a0

Avia\u00e7\u00e3o<\/strong>
A situa\u00e7\u00e3o tamb\u00e9m \u00e9 percebida no setor a\u00e9reo. O diagn\u00f3stico colhido pelo governo \u00e9 de falta de gestores e operadores capacitados, sobretudo em aeroportos municipais e regionais. Embora existam iniciativas pontuais de capacita\u00e7\u00e3o, como as conduzidas pela ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), elas permanecem insuficientes frente \u00e0 demanda.\u00a0

\u201cEsse gargalo de capital humano n\u00e3o se restringe apenas a profissionais operacionais, mas tamb\u00e9m envolve fun\u00e7\u00f5es gerenciais e operacionais no contexto aeroportu\u00e1rio\u201d, diz o documento do PNL.\u00a0

O MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) prev\u00ea para este semestre a publica\u00e7\u00e3o de um edital, em parceria com Sest\/Senat, para oferta de 74 bolsas voltadas \u00e0 forma\u00e7\u00e3o de mec\u00e2nicos de manuten\u00e7\u00e3o aeron\u00e1utica. O investimento para a oferta das bolsas de estudo \u00e9 estimado em R$ 500 mil, feito por contrata\u00e7\u00e3o direta das vagas, por meio da SAC (Secretaria de Avia\u00e7\u00e3o Civil) e o Senat.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA O mercado de trabalho no setor de infraestrutura e log\u00edstica vai continuar aquecido neste ano, aumentando a press\u00e3o sobre a oferta de m\u00e3o de obra, que j\u00e1 \u00e9 um dos principais gargalos de empresas do segmento. 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