{"id":3511,"date":"2019-07-24T08:00:25","date_gmt":"2019-07-24T11:00:25","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com.br\/blog\/?p=3511"},"modified":"2019-07-22T11:22:05","modified_gmt":"2019-07-22T14:22:05","slug":"sem-concorrencia-combustivel-para-navegacao-ja-comeca-a-subir-por-mudanca-em-regra-de-emissoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/sem-concorrencia-combustivel-para-navegacao-ja-comeca-a-subir-por-mudanca-em-regra-de-emissoes\/","title":{"rendered":"Sem concorr\u00eancia, combust\u00edvel para navega\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7a a subir por mudan\u00e7a em regra de emiss\u00f5es"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, para a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

O bunker, combust\u00edvel usado para a navega\u00e7\u00e3o, est\u00e1 cerca de 25% mais caro no pa\u00eds, ap\u00f3s aumentos realizados pela Petrobras, \u00fanica fornecedora dessa mat\u00e9ria-prima.<\/p>\n

De acordo com apura\u00e7\u00e3o da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a estatal seguiu os pre\u00e7os que s\u00e3o praticados em Cingapura, que nas \u00faltimas semanas come\u00e7aram a se descolar dos pre\u00e7os praticados em outros grandes mercados desse tipo, como Roterd\u00e3, na Holanda, e Cidade do Panam\u00e1, no Panam\u00e1.<\/p>\n

No pa\u00eds asi\u00e1tico, os valores saltaram de US$ 425\/ton para US$ 520\/ton, enquanto nas outras pra\u00e7as os pre\u00e7os tiveram poucas varia\u00e7\u00f5es. O motivo apontado para esse reajuste \u00e9 o in\u00edcio de entrada em vigor, a partir de 1\u00ba de janeiro, de uma nova norma que determina a redu\u00e7\u00e3o de teor de enxofre no bunker, de 3,5% para 0,5%, para navios que n\u00e3o tenham equipamentos espec\u00edficos de filtragem (mais sobre o tema no texto abaixo).<\/p>\n

O combust\u00edvel com menos enxofre tem custo maior, al\u00e9m de ser necess\u00e1ria uma nova rede de log\u00edstica para a distribui\u00e7\u00e3o. O impacto do aumento pela redu\u00e7\u00e3o do enxofre j\u00e1 era esperado em todo o sistema log\u00edstico para 2020.<\/p>\n

O pre\u00e7o do bunker tem impacto em todo o sistema de navega\u00e7\u00e3o, mas ele \u00e9 mais significativo para a cabotagem. Al\u00e9m de praticamente s\u00f3 poderem abastecer no Brasil, navios em opera\u00e7\u00e3o no pa\u00eds pagam ICMS sobre o combust\u00edvel, o que \u00e9 isento para a navega\u00e7\u00e3o de longo curso.<\/p>\n

Essa diferen\u00e7a de pre\u00e7o foi considerada pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) como um dos principais motivos para inibir o desenvolvimento da navega\u00e7\u00e3o de cabotagem no Brasil, conforme\u00a0reportagem especial da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0sobre o tema<\/a>.<\/p>\n

Agora, a diferen\u00e7a vai ficar ainda pior. A estimativa junto a agentes do mercado \u00e9 que o custo do combust\u00edvel poder\u00e1 significar mais de 50% de todo o custo de uma viagem. Como o transporte por navio concorre com outros que usam diesel, que n\u00e3o est\u00e1 sendo aumentado pelo valor do pre\u00e7o internacional, a diferen\u00e7a de competitividade dever\u00e1 crescer, inibindo cargas de irem para o sistema de transporte mar\u00edtimo.<\/p>\n

Cr\u00edticas do Governo<\/strong>
\nO sistema de pre\u00e7os da Petrobras para a navega\u00e7\u00e3o foi motivo de cr\u00edticas de agentes de governo durante uma reuni\u00e3o p\u00fablica realizada pela Frenlogi (Frente Nacional da Log\u00edstica e da Infraestrutura), realizada nesta semana, em Bras\u00edlia.<\/p>\n

O diretor-geral da ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), M\u00e1rio Povia, e o diretor do Departamento de Navega\u00e7\u00e3o e Hidrovias do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Dino Antunes, apontaram que a f\u00f3rmula de c\u00e1lculo da Petrobras, considerando o pre\u00e7o internacional, sem levar em conta que j\u00e1 refina no Brasil um \u00f3leo mais pr\u00f3ximo as especifica\u00e7\u00f5es, cria distor\u00e7\u00f5es para todo o sistema produtivo.<\/p>\n

Segundo eles, \u00e9 necess\u00e1rio pensar em uma pol\u00edtica p\u00fablica sobre o tema que evite vendas com preju\u00edzos para a estatal, mas que tamb\u00e9m n\u00e3o tire a competitividade das empresas do pa\u00eds.<\/p>\n

“Tem que seguir mesmo o internacional? N\u00e3o temos vantagem nenhuma de ser um dos maiores produtores de petr\u00f3leo do mundo?”, perguntou Povia.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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