{"id":3597,"date":"2019-08-15T08:00:08","date_gmt":"2019-08-15T11:00:08","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3597"},"modified":"2019-08-13T15:13:42","modified_gmt":"2019-08-13T18:13:42","slug":"projeto-de-r-10-bi-quer-transformar-alcantara-no-maior-terminal-portuario-do-brasil","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/projeto-de-r-10-bi-quer-transformar-alcantara-no-maior-terminal-portuario-do-brasil\/","title":{"rendered":"Projeto de R$ 10 bi quer transformar Alc\u00e2ntara no maior terminal portu\u00e1rio do Brasil"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Um terminal portu\u00e1rio multimodal, com possibilidade de uma retro\u00e1rea superior a 300 milh\u00f5es de metros quadrados, calado natural m\u00ednimo de 25 metros e com acessos f\u00e1ceis por ferrovia e hidrovia.<\/p>\n

Parecem condi\u00e7\u00f5es n\u00e3o encontr\u00e1veis no Brasil, mas dois portugueses radicados no pa\u00eds as descobriram e est\u00e3o finalizando a estrutura\u00e7\u00e3o do que poder\u00e1 ser o maior TUP (Terminal de Uso Privado) do Brasil na pr\u00f3xima d\u00e9cada, o TPA (Terminal Portu\u00e1rio de Alc\u00e2ntara), na cidade de mesmo nome no Maranh\u00e3o, com investimento estimado em R$ 10 bilh\u00f5es.<\/p>\n

De acordo com o projeto, apresentado na semana passada na CTLog (C\u00e2mara Tem\u00e1tica de Infraestrutura e Log\u00edstica) do Minist\u00e9rio da Agricultura, Pecu\u00e1ria e Abastecimento, numa primeira fase o terminal ser\u00e1 capaz de movimentar 140 milh\u00f5es de toneladas\/ano em quatro ber\u00e7os. Ponta da Madeira (MA), maior terminal do Brasil, movimentou 198 milh\u00f5es de toneladas em 2018.\u00a0A expetativa \u00e9 iniciar as opera\u00e7\u00f5es do TPA em 2024. Uma segunda etapa poderia dobrar essa capacidade.<\/p>\n

A primeira etapa seria ocupada por cargas de min\u00e9rio e de gr\u00e3os, que se beneficiariam do calado natural de 25 metros descoberto na regi\u00e3o. Esse canal na Ba\u00eda de S\u00e3o Marcos, d\u00e1 acesso direto ao oceano para navios de 400 mil toneladas de peso bruto, os maiores a atracar por aqui.<\/p>\n

Mas, para os diretores executivos da GPM (Gr\u00e3o-Par\u00e1 Multimodal), respons\u00e1vel pelo projeto, Nuno Martins e Paulo Salvador, n\u00e3o h\u00e1 limite para a expans\u00e3o de um terminal com as qualidades do TPA. Localizado numa ilha de 14,3\u00a0milh\u00f5es de metros quadrados, a empresa j\u00e1 negocia uma retro\u00e1rea na cidade de mais 300\u00a0milh\u00f5es de metros para abrigar todo tipo de complexo industrial.<\/p>\n

Inova\u00e7\u00e3o de projeto<\/strong>
\nMartins e Salvador contam que a estrutura\u00e7\u00e3o de projeto est\u00e1 sendo trabalhada de uma maneira diferente do padr\u00e3o no Brasil. O projeto seria uma esp\u00e9cie de condom\u00ednio, em que diferentes grupos de interessados em explorar um determinado servi\u00e7o seriam os controladores dessas atividades.<\/p>\n

Os investimentos, e portanto o financiamento do projeto, ficariam por conta do interessado em uma das atividades. No caso da explora\u00e7\u00e3o de um ber\u00e7o para o agroneg\u00f3cio, por exemplo, empresas do setor seriam a respons\u00e1vel por toda a atividade.<\/p>\n

O mesmo poderia ser feito para os ramais ferrovi\u00e1rios que foram planejados dentro do Maranh\u00e3o para ligar o terminal \u00e0 EFC (Estrada de Ferro de Caraj\u00e1s), com 220 quil\u00f4metros, e tamb\u00e9m \u00e0 FNS (Ferrovia Norte-Sul), com outros 300 quil\u00f4metros, que seriam operadas no chamado modelo open access. Por ferrovia, os c\u00e1lculos s\u00e3o de que o projeto \u00e9 competitivo at\u00e9 mesmo para cargas no Mato Grosso.<\/p>\n

Outro projeto \u00e9 a viabiliza\u00e7\u00e3o de navega\u00e7\u00e3o por hidrovias dentro do estado do Maranh\u00e3o para que a regi\u00e3o de produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do Matopiba seja ligada por balsas at\u00e9 o terminal portu\u00e1rio. O transporte dos produtos dessa maneira teria um custo estimado em 1\/4 do custo de transporte por rodovia atual.<\/p>\n

As premissas do projeto s\u00e3o de que haver\u00e1 um aumento significativo tanto da produ\u00e7\u00e3o do Mato Grosso, do Matopiba,\u00a0quanto das minas da Vale na regi\u00e3o de Caraj\u00e1s. Mas os terminais portu\u00e1rios em S\u00e3o Luis (MA), que ficam na mesma ba\u00eda e s\u00e3o da Vale, n\u00e3o teriam a capacidade de expans\u00e3o e calado suficiente para o escoamento desse incremento de produ\u00e7\u00e3o, defendem os diretores da companhia.<\/p>\n

Salvador afirmou que est\u00e3o em conversas com a Vale e com outras empresas para a conforma\u00e7\u00e3o do projeto. A ideia \u00e9 iniciar a opera\u00e7\u00e3o em 2024. O TUP j\u00e1 foi autorizado pela ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) e agora est\u00e1 em processo de licenciamento ambiental.<\/p>\n

“Acredito que temos uma solu\u00e7\u00e3o log\u00edstica para o crescimento do Brasil. Os terminais que existem hoje em Santos e em S\u00e3o Luis ter\u00e3o dificuldade para suprir o crescimento”, afirmou Salvador.<\/p>\n

A descoberta<\/strong>
\nA descoberta dos portugueses na Ba\u00eda de S\u00e3o Marcos aconteceu quase que por acaso. Contratados para realizar obras de amplia\u00e7\u00e3o da EFC, os dois foram num passeio de S\u00e3o Luis a Alc\u00e2ntara de balsa, trajeto que demorou duas horas e meia para cerca de 14 quil\u00f4metros.<\/p>\n

Os dois ent\u00e3o come\u00e7aram a estrutura\u00e7\u00e3o do projeto de uma ponte, mas os resultados n\u00e3o foram muito animadores. O estudo de tr\u00e1fego mostrou um n\u00famero baixo de pessoas, com apenas tr\u00eas mil viagens\/dia. Mas foi um outro dado que tornou invi\u00e1vel a constru\u00e7\u00e3o: os dados de batimetria mostrando as profundidades nunca menores de 25 metros na regi\u00e3o.<\/p>\n

“Os projetistas que contratamos em Portugal disseram que a gente n\u00e3o podia fazer essa ponte de jeito nenhum. Ficamos uns tr\u00eas meses um pouco para baixo, mas analisando os dados vimos que t\u00ednhamos ali um porto sem igual”, disse Martins.<\/p>\n

A apresenta\u00e7\u00e3o do projeto feita na CTLog pode ser acessada\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA Um terminal portu\u00e1rio multimodal, com possibilidade de uma retro\u00e1rea superior a 300 milh\u00f5es de metros quadrados, calado natural m\u00ednimo de 25 metros e com acessos f\u00e1ceis por ferrovia e hidrovia. 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