{"id":3635,"date":"2019-08-27T08:00:04","date_gmt":"2019-08-27T11:00:04","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3635"},"modified":"2019-08-26T12:54:58","modified_gmt":"2019-08-26T15:54:58","slug":"dono-da-transnordestina-diz-que-retomara-obra-de-r-67-bilhoes-com-recursos-proprios","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/dono-da-transnordestina-diz-que-retomara-obra-de-r-67-bilhoes-com-recursos-proprios\/","title":{"rendered":"Dono da Transnordestina diz que retomar\u00e1 obra de R$ 6,7 bilh\u00f5es com recursos pr\u00f3prios"},"content":{"rendered":"
Dimmi Amora,\u00a0da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n
\n

O empres\u00e1rio Benjamin Steinbruch, dono da CSN, apresentou ao governo um plano de retomada dos investimentos da Transnordestina Log\u00edstica e afirmou que vai reiniciar as obras ainda neste ano, com investimentos estimados em R$ 200 milh\u00f5es.<\/p>\n

A informa\u00e7\u00e3o sobre a retomada das obras foi dada pelo diretor de Pol\u00edtica e Planejamento de Secretaria de Fomento, Parceria e Planejamento do Minist\u00e9rio da Infraestrutura, Erico Guzen, em evento realizado pela Abdib (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira da Infraestrutura e Ind\u00fastrias de Base) na semana passada, no Piau\u00ed. Ele apresentava um quadro sobre investimentos p\u00fablicos e privados previstos para a regi\u00e3o. Consultada, a Transnordestina disse que n\u00e3o comentar\u00e1 sobre a retomada.<\/p>\n

Segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a iniciativa foi tomada pelo pr\u00f3prio dono da CSN. A Transnordestina \u00e9 uma obra complexa. O projeto foi iniciado em 2006, paralisado v\u00e1rias vezes, jamais conseguiu cumprir sua previs\u00e3o de ligar o interior do Piau\u00ed aos terminais portu\u00e1rios de Pecem (CE) e Suape (PE).<\/p>\n

N\u00fameros\u00a0apresentados pela concession\u00e1ria no ano passado<\/a>\u00a0mostravam que ela havia gasto R$ 6,2 bilh\u00f5es e ainda faltariam outros R$ 6,7 bilh\u00f5es para concluir os 48% da constru\u00e7\u00e3o que restam ser feitos. Os R$ 200 milh\u00f5es seriam, portanto, menos de 4% do necess\u00e1rio.<\/p>\n

No final do ano passado, a empresa apresentou plano para retomar obras que seriam feitas em parceria com uma empresa da It\u00e1lia. Essa empresa j\u00e1 teria desistido. Outras empresas consultadas por agentes p\u00fablicos dizem ter interesse no neg\u00f3cio, contanto que seja longe do atual contrato.<\/p>\n

A expans\u00e3o da Transnordestina vem do contrato original de concess\u00e3o da chamada Malha Nordeste das ferrovias da Rede Ferrovi\u00e1ria. Em 2004, houve um acordo para que essa expans\u00e3o, chamada Nova Transnordestina, fosse aceita dentro do contrato da antiga malha, que passou a ter novas regras.<\/p>\n

O contrato entre a Transnordestina e o governo previa aportes de v\u00e1rios entes p\u00fablicos, al\u00e9m de financiamentos com recursos de fundos federais e prazos especiais para amortiza\u00e7\u00e3o. A empresa alega que os atrasos e incertezas nos repasses teriam levado \u00e0 paralisa\u00e7\u00e3o das obras.<\/p>\n

TCU impediu aportes p\u00fablicos<\/strong>
\nMas, em 2017, uma auditoria do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) apontou que os \u00f3rg\u00e3os federais teriam colocado dinheiro al\u00e9m da propor\u00e7\u00e3o. Por isso, o \u00f3rg\u00e3o proibiu qualquer novo aporte de recursos p\u00fablicos no projeto. Tamb\u00e9m determinou que as obras s\u00f3 fossem retomadas quando a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) recebesse e aprovasse projetos executivos da constru\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

No ano seguinte, em julho de 2018, a ag\u00eancia decidiu abrir processo de apura\u00e7\u00e3o de descumprimento de contrato, o que pode levar \u00e0 caducidade da concess\u00e3o. A comiss\u00e3o designada tinha 120 dias para apresentar um relat\u00f3rio. Mas at\u00e9 hoje o processo n\u00e3o foi conclu\u00eddo.<\/p>\n

O fato \u00e9 que mais de uma d\u00e9cada depois de iniciada, h\u00e1 d\u00favidas entre t\u00e9cnicos dentro do governo federal e nos governos locais sobre a viabilidade da constru\u00e7\u00e3o e se, de fato, a Transnordestina tem mesmo a capacidade de concluir o empreendimento.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, h\u00e1 um problema pol\u00edtico entre os estados do Cear\u00e1 e de Pernambuco, que n\u00e3o aceitam que as obras, iniciadas pelo meio da ferrovia,\u00a0sejam conclu\u00eddas primeiro em um dos dois portos de acesso, o que dificulta ainda mais a viabilidade do empreendimento.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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