{"id":36875,"date":"2026-02-24T10:54:20","date_gmt":"2026-02-24T13:54:20","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=36875"},"modified":"2026-02-24T10:54:21","modified_gmt":"2026-02-24T13:54:21","slug":"nas-hidrovias-trafega-o-desenvolvimento-sustentavel","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/nas-hidrovias-trafega-o-desenvolvimento-sustentavel\/","title":{"rendered":"Nas hidrovias trafega o desenvolvimento sustent\u00e1vel"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Ronei Glanzmann*<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>A pauta sobre concess\u00f5es de hidrovias voltou ao centro do debate. Recentes manifesta\u00e7\u00f5es lideradas por ind\u00edgenas em Santar\u00e9m, no Par\u00e1, contra a dragagem do rio Tapaj\u00f3s, acenderam o alerta sobre a necessidade de aprofundarmos a discuss\u00e3o do uso estrat\u00e9gico e inteligente de nossos rios. Assim como ocorreu quando o Brasil deu in\u00edcio \u00e0s concess\u00f5es de rodovias e aeroportos, naturalmente surgem questionamentos que precisam ser esclarecidos, por mais que j\u00e1 n\u00e3o restem d\u00favidas sobre os benef\u00edcios de se trafegar numa rodovia concedida ou transitar por um aeroporto administrado pelo setor privado.<\/p>\n\n\n\n<p>O Brasil, com sua dimens\u00e3o continental e natureza abundante, possui mais de 42 mil quil\u00f4metros de rios naveg\u00e1veis \u2013 quase dez vezes a extens\u00e3o linear do pa\u00eds de leste a oeste. Um desses rios \u00e9 o Tapaj\u00f3s. O projeto de concess\u00e3o dos servi\u00e7os hidrovi\u00e1rios \u2013 parte de um plano nacional maior \u2013 prev\u00ea a gest\u00e3o de cerca de 250 km entre Itaituba e Santar\u00e9m (PA). O trecho conecta os portos do Norte \u00e0 regi\u00e3o Centro-Oeste, maior produtora de gr\u00e3os do Brasil. Com os servi\u00e7os hidrovi\u00e1rios concedidos, a hidrovia vai permitir uma log\u00edstica mais limpa e com menos acidentes para quem transporta gran\u00e9is s\u00f3lidos vegetais oriundos principalmente do Mato Grosso e que seguem para o mundo, ap\u00f3s transbordo em terminais da regi\u00e3o Norte.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa malha hidrovi\u00e1ria j\u00e1 atende hoje, de maneira prec\u00e1ria e com pouca seguran\u00e7a, as comunidades ribeirinhas para o tr\u00e2nsito de pessoas, mercadorias e demais atividades locais, como tamb\u00e9m embarca\u00e7\u00f5es para o transporte de cargas agr\u00edcolas, minerais, fertilizantes e produtos agroindustriais. A concess\u00e3o ir\u00e1 permitir que o uso do rio seja ampliado, mais eficiente, seguro e controlado. Mais do que isso, as regras v\u00e3o preservar melhor as regi\u00f5es e estimular um modal de transporte com emiss\u00e3o muito reduzida de GEEs (Gases de Efeito Estufa).<\/p>\n\n\n\n<p>Para isso, ser\u00e1 feita a limpeza da calha dos rios, que acumulam sedimentos ao longo do tempo como areia, terra, pedras e outros detritos. Trata-se, portanto, de um procedimento de desassoreamento, popularmente chamado de dragagem, que tem por objetivo remover os sedimentos acumulados no fundo do rio, garantindo a seguran\u00e7a e a perenidade no tr\u00e1fego das embarca\u00e7\u00f5es. Essa medida, definitivamente, n\u00e3o traz impactos ambientais relevantes, sendo feita dentro dos padr\u00f5es e normas estabelecidas pela legisla\u00e7\u00e3o brasileira.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Com as hidrovias, nosso pa\u00eds poder\u00e1 refor\u00e7ar seu potencial multimodal, evidenciado quando um produto agr\u00edcola deixa a fazenda de caminh\u00e3o, passa eventualmente por um trem, \u00e9 transbordado para uma hidrovia para, da\u00ed, seguir mundo afora partindo dos nossos portos. \u00c9 esse Brasil grande que fica ainda maior com uso correto das hidrovias, assim como os EUA sempre usaram o Rio Mississipi e a Europa sempre usou o Rio Reno, inclusive em benef\u00edcio das culturas locais. Agora \u00e9 a hora.<\/p>\n\n\n\n<p>Al\u00e9m do Rio Tapaj\u00f3s, est\u00e3o previstos leil\u00f5es de concess\u00e3o dos servi\u00e7os hidrovi\u00e1rios da chamada Barra Norte, no Rio Amazonas, nas bacias dos rios Madeira, Tocantins e Paraguai e na Lagoa Mirim (RS). Cada um com seu potencial estrat\u00e9gico definido e organizado para dar vaz\u00e3o ao escoamento da nossa produ\u00e7\u00e3o, revertendo seus benef\u00edcios para as comunidades ribeirinhas de todo o pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n<p>Essa \u00e9 a oportunidade que est\u00e1 colocada. As concess\u00f5es dos servi\u00e7os hidrovi\u00e1rios permitir\u00e3o mais efici\u00eancia com menos emiss\u00f5es. Vir\u00e3o por a\u00ed investimentos robustos, com contratos claros, metas de desempenho e uma matriz de responsabilidades que favorece a atra\u00e7\u00e3o de capital, o aperfei\u00e7oamento da gest\u00e3o e a liga\u00e7\u00e3o com outros modais. Tudo isso com benef\u00edcios socioambientais assegurados em contrato. N\u00e3o podemos perder a chance de integrar nossos rios na matriz log\u00edstica nacional, ampliando sua competitividade nas rotas globais de com\u00e9rcio com efici\u00eancia, previsibilidade regulat\u00f3ria e sustentabilidade.<\/p>\n\n\n\n<p>*<strong>Ronei Glanzmann<\/strong> \u00e9 CEO do MoveInfra, movimento formado por EcoRodovias, Hidrovias do Brasil, Motiva, Rumo, Santos Brasil e Ultracargo.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"has-luminous-vivid-orange-color has-text-color has-link-color wp-elements-fd3f544adf696c46a4d36363cd72c59e\">As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da<strong> Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Ronei Glanzmann* A pauta sobre concess\u00f5es de hidrovias voltou ao centro do debate. 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