{"id":3702,"date":"2019-09-12T16:00:44","date_gmt":"2019-09-12T19:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3702"},"modified":"2019-09-12T14:17:28","modified_gmt":"2019-09-12T17:17:28","slug":"infradebate-a-eficiencia-a-qualquer-custo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/infradebate-a-eficiencia-a-qualquer-custo\/","title":{"rendered":"iNFRADebate: A efici\u00eancia a qualquer custo"},"content":{"rendered":"
Fl\u00e1vio Freitas*<\/span><\/strong><\/h5>\n

A busca cont\u00ednua por qualidade, efici\u00eancia e redu\u00e7\u00e3o de custos tornou-se obrigat\u00f3ria a setores que hoje convivem com os desafios da globaliza\u00e7\u00e3o, enfrentando condi\u00e7\u00f5es de competi\u00e7\u00e3o muitas vezes subsidiadas e com forte interfer\u00eancia pol\u00edtica na realiza\u00e7\u00e3o de seus neg\u00f3cios.<\/p>\n

Trata-se de uma realidade \u00e0 qual todos devem se ajustar, concordando ou n\u00e3o. Isso imp\u00f5e, no entanto, que se fa\u00e7a uma reflex\u00e3o sobre eventuais limites a serem observados.<\/p>\n

Na \u00e1rea de minera\u00e7\u00e3o, por exemplo, s\u00e3o atualmente proibidos processos de refino \u00famido do min\u00e9rio de ferro. As barragens de rejeito geradas neste processo, com certeza mais econ\u00f4micos do que o refino a seco, provaram mais de uma vez que n\u00e3o podem ser toleradas pelo dano ambiental e amea\u00e7a a vidas humanas.<\/p>\n

A ind\u00fastria automotiva, por sua vez, no af\u00e3 de antecipar a homologa\u00e7\u00e3o e coloca\u00e7\u00e3o no mercado de seus produtos, tem utilizado simuladores de alt\u00edssima tecnologia em substitui\u00e7\u00e3o aos tradicionais testes de campo. Ser\u00e1 suficiente? Com uma incid\u00eancia cada vez maior,\u00a0recalls<\/em> da ind\u00fastria automobil\u00edstica t\u00eam sido noticiados, para troca e verifica\u00e7\u00e3o de sistemas de frenagem, dire\u00e7\u00e3o, “air bags”, cintos de seguran\u00e7a, trazendo com eles a interroga\u00e7\u00e3o se os testes de pr\u00e9-lan\u00e7amento foram suficientes, seguros e eficazes.<\/p>\n

Um exemplo contundente \u00e9 a fabrica\u00e7\u00e3o do novo avi\u00e3o Boeing 737 Max 8, que, para utilizar uma turbina mais econ\u00f4mica e de maior dimens\u00e3o, comprometeu o equil\u00edbrio geral de sustenta\u00e7\u00e3o e teve a licen\u00e7a de voo cancelada em v\u00e1rios pa\u00edses ap\u00f3s a ocorr\u00eancia de dois acidentes com centenas de mortes.<\/p>\n

A ind\u00fastria sucroalcooleira, destaque ineg\u00e1vel de sucesso do agroneg\u00f3cio, tem evolu\u00eddo, trazendo ganhos not\u00e1veis de produ\u00e7\u00e3o e melhorias ao meio ambiente. A substitui\u00e7\u00e3o do processo de queima e coleta manual por processo mecanizado \u00e9 um destaque nessa evolu\u00e7\u00e3o. As usinas multifuncionais, que podem direcionar sua produ\u00e7\u00e3o para etanol ou a\u00e7\u00facar de acordo com a melhor op\u00e7\u00e3o de mercado, s\u00e3o outro destaque. Tais inova\u00e7\u00f5es proporcionam maior efici\u00eancia e lucratividade, al\u00e9m de facilitar o escoamento da produ\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Entretanto, a busca pela efici\u00eancia e lucratividade n\u00e3o pode se dar a qualquer custo.<\/p>\n

Nesse contexto, em dezembro de 2016, a ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias) foi surpreendida pela publica\u00e7\u00e3o da Resolu\u00e7\u00e3o Contran 640, que homologou a circula\u00e7\u00e3o nas rodovias brasileiras de um tipo de caminh\u00e3o com 91 toneladas e 11 eixos. Um verdadeiro rodotrem. Atualmente, o limite m\u00e1ximo permitido para circula\u00e7\u00e3o de caminh\u00f5es, usualmente utilizados pelo setor canavieiro, \u00e9 de 74 toneladas e 9 eixos, o que j\u00e1 causa riscos aos motoristas, caso n\u00e3o sejam observados requisitos m\u00ednimos de seguran\u00e7a.<\/p>\n

Tal resolu\u00e7\u00e3o foi publicada, n\u00e3o obstante as reuni\u00f5es ocorridas durante todo o ano de 2016, com a presen\u00e7a de representantes da Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal, DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) e fabricantes de implementos rodovi\u00e1rios, quando ficou patente que este ve\u00edculo n\u00e3o poderia ser homologado pois traria riscos \u00e0 fluidez e seguran\u00e7a de vias e rodovias por onde circularia.<\/p>\n

Essa homologa\u00e7\u00e3o \u00e9, em \u00faltima an\u00e1lise, uma autoriza\u00e7\u00e3o para que qualquer ve\u00edculo desse tipo possa ser emplacado e circular nas ruas, vias e rodovias do pa\u00eds.<\/p>\n

Cabe um esclarecimento: as rodovias brasileiras permitem circula\u00e7\u00e3o de equipamentos acima de 600 toneladas (transformadores destinados \u00e0 exporta\u00e7\u00e3o) e cargas com 75 metros de comprimento (p\u00e1s e\u00f3licas para gera\u00e7\u00e3o el\u00e9trica) naturalmente com cuidados especiais para garantirem a seguran\u00e7a nesse deslocamento. Os ve\u00edculos que fazem esse transporte especial n\u00e3o s\u00e3o homologados para um livre tr\u00e2nsito nacional.<\/p>\n

Assim, t\u00e3o logo tomou conhecimento de tal resolu\u00e7\u00e3o, a ABCR, na defesa de suas associadas e preocupada com a seguran\u00e7a dos motoristas, adotou medidas judiciais para suspender a aplica\u00e7\u00e3o da resolu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O caso est\u00e1 em tramita\u00e7\u00e3o na Justi\u00e7a Federal, que, a pedido da pr\u00f3pria Uni\u00e3o Federal, reconheceu a necessidade de novos estudos acerca do tema, que foram demandados ao Denatran (Departamento Nacional de Tr\u00e2nsito) e dever\u00e3o ser iniciados em agosto deste ano.<\/p>\n

O estudo realizado por quem defende a Resolu\u00e7\u00e3o Contran 640 define que as pontes e viadutos do atual sistema vi\u00e1rio brasileiro, em diversas hip\u00f3teses, dever\u00e3o ser refor\u00e7ados para permitir o tr\u00e2nsito da composi\u00e7\u00e3o de 91 toneladas, sob pena de colapso da estrutura.<\/p>\n

Com rela\u00e7\u00e3o \u00e0 velocidade, o estudo indica que o ve\u00edculo de maior pot\u00eancia dispon\u00edvel no Brasil atingir\u00e1 a velocidade m\u00e1xima de apenas 20,3 km\/h, em pista com ascend\u00eancia de 6%, padr\u00e3o de projeto das normas vigentes.<\/p>\n

Isso n\u00e3o atende ao par\u00e2metro de velocidade m\u00ednima das rodovias, que \u00e9 de metade da m\u00e1xima. Tais ve\u00edculos v\u00e3o tornar-se verdadeiras barreiras nas estradas, causando um dos mais mortais acidentes, que \u00e9 o abalroamento traseiro ou frontal, quando ve\u00edculos mais r\u00e1pidos, ao tentarem uma ultrapassagem, poder\u00e3o colidir com outro no sentido contr\u00e1rio. Sem falar do comprometimento de pontos e viadutos que acontecer\u00e1, caso o fluxo desse tipo de composi\u00e7\u00e3o torne-se regular e usual.<\/p>\n

Em prol da seguran\u00e7a operacional das rodovias, dos usu\u00e1rios de rodovias, concedidas ou n\u00e3o, e dos milhares de v\u00edtimas fatais e sequelados graves, \u00e9 fundamental a revoga\u00e7\u00e3o da resolu\u00e7\u00e3o Contran 640 e a consequente proibi\u00e7\u00e3o do tr\u00e2nsito desse tipo de ve\u00edculo. A sociedade brasileira n\u00e3o pode assumir mais esse custo.<\/p>\n

<\/h6>\n
*Fl\u00e1vio Freitas \u00e9 diretor-superintendente da ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias)<\/b><\/span>.<\/b><\/span><\/h6>\n
O iNFRADebate \u00e9 o espa\u00e7o de artigos da Ag\u00eancia iNFRA com opini\u00f5es de seus atores que n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/h5>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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