{"id":37598,"date":"2026-03-10T19:52:49","date_gmt":"2026-03-10T22:52:49","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=37598"},"modified":"2026-03-11T14:48:19","modified_gmt":"2026-03-11T17:48:19","slug":"mercado-informal-do-frete-gera-r-327-bi-em-sonegacao-diz-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/mercado-informal-do-frete-gera-r-327-bi-em-sonegacao-diz-estudo\/","title":{"rendered":"Mercado informal do frete gera R$ 32,7 bi em sonega\u00e7\u00e3o, diz estudo"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Um estudo<\/a> da Ampef (Associa\u00e7\u00e3o das Administradoras de Meios de Pagamento Eletr\u00f4nico de Frete), elaborado pela consultoria GO Associados, aponta que a informalidade no transporte rodovi\u00e1rio de cargas gera cerca de R$ 32,7 bilh\u00f5es por ano em sonega\u00e7\u00e3o de tributos no Brasil. A estimativa considera impostos federais, estaduais, municipais e contribui\u00e7\u00f5es previdenci\u00e1rias que deixam de ser recolhidos em opera\u00e7\u00f5es realizadas fora dos mecanismos formais de pagamento de frete. <\/p>\n\n\n\n

De acordo com o levantamento, o mercado total de transporte rodovi\u00e1rio de cargas movimenta cerca de R$ 818,6 bilh\u00f5es por ano no pa\u00eds. Desse montante, R$ 351,8 bilh\u00f5es estariam no segmento informal, o equivalente a 43% de todo o mercado, enquanto o setor formal responde por aproximadamente R$ 466,9 bilh\u00f5es. A estimativa foi constru\u00edda a partir do cruzamento entre dados de consumo de diesel e o faturamento declarado \u00e0 Receita Federal, metodologia usada para identificar discrep\u00e2ncias entre atividade econ\u00f4mica e arrecada\u00e7\u00e3o tribut\u00e1ria. <\/p>\n\n\n\n

O estudo aponta que parte significativa dessa perda de arrecada\u00e7\u00e3o est\u00e1 associada ao uso da carta-frete, mecanismo considerado ilegal, mas ainda utilizado em opera\u00e7\u00f5es de transporte de m\u00e9dia e longa dist\u00e2ncia. Nesse sistema, o caminhoneiro recebe um documento ou cr\u00e9dito para pagamento de despesas da viagem, como combust\u00edvel e alimenta\u00e7\u00e3o, em vez de receber o valor do frete por meios eletr\u00f4nicos autorizados pela legisla\u00e7\u00e3o. A pr\u00e1tica dificulta a rastreabilidade financeira das opera\u00e7\u00f5es e facilita a realiza\u00e7\u00e3o de transa\u00e7\u00f5es fora do sistema formal de tributa\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Segundo a Ampef, al\u00e9m de reduzir a arrecada\u00e7\u00e3o p\u00fablica, a informalidade no pagamento de fretes gera distor\u00e7\u00f5es concorrenciais no setor, j\u00e1 que operadores que utilizam mecanismos informais conseguem reduzir custos ao evitar encargos tribut\u00e1rios e regulat\u00f3rios. O estudo tamb\u00e9m destaca que o modelo prejudica os pr\u00f3prios caminhoneiros, pois dificulta a comprova\u00e7\u00e3o de renda e restringe o acesso ao cr\u00e9dito no sistema financeiro.<\/p>\n\n\n\n

Os autores do levantamento afirmam que a reforma tribut\u00e1ria em discuss\u00e3o no pa\u00eds pode ajudar a reduzir esse espa\u00e7o de informalidade, sobretudo se mecanismos como o split payment (recolhimento autom\u00e1tico de tributos no momento do pagamento) forem integrados aos documentos eletr\u00f4nicos do transporte, como CT-e, DT-e e CIOT, e aos sistemas de pagamento eletr\u00f4nico de frete.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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