{"id":3770,"date":"2019-09-25T08:00:59","date_gmt":"2019-09-25T11:00:59","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=3770"},"modified":"2019-09-23T10:37:31","modified_gmt":"2019-09-23T13:37:31","slug":"subsidios-de-3-bi-de-euros-ano-a-navegacao-tem-sido-ineficientes-na-uniao-europeia-aponta-estudo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/subsidios-de-3-bi-de-euros-ano-a-navegacao-tem-sido-ineficientes-na-uniao-europeia-aponta-estudo\/","title":{"rendered":"Subs\u00eddios de 3 bi de euros\/ano \u00e0 navega\u00e7\u00e3o t\u00eam sido ineficientes na Uni\u00e3o Europeia, aponta estudo"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Recente estudo da OCDE (Organiza\u00e7\u00e3o para Coopera\u00e7\u00e3o e Desenvolvimento Econ\u00f4mico), grupo de pa\u00edses desenvolvidos, apontou que subs\u00eddios anuais estimados em 3 bilh\u00f5es de euros (cerca de R$ 13,5 bilh\u00f5es) dados \u00e0 setor de navega\u00e7\u00e3o na Uni\u00e3o Europeia t\u00eam se mostrado pouco eficientes para atingir seus objetivos de manter empregos e navios com bandeiras locais.<\/p>\n

O trabalho foi desenvolvido pelo ITF (International Transport Forum), \u00f3rg\u00e3o da OCDE para cuidar do setor, e tem o t\u00edtulo “Maritime Subsides: Do They Provide Value for Money?” (Subs\u00eddios Mar\u00edtimos: eles promovem valor por dinheiro?, em tradu\u00e7\u00e3o livre). Os dados do trabalho, realizado ao longo de dois anos, s\u00e3o revisados pelos pr\u00f3prios pa\u00edses pesquisados.<\/p>\n

O trabalho focou em tr\u00eas tipos principais de subs\u00eddios, ressaltando que eles n\u00e3o s\u00e3o os \u00fanicos entre as dezenas encontradas: subs\u00eddios por tonelagem de navio (uma esp\u00e9cie de benef\u00edcio fiscal pelo tamanho do navio), \u00e0 compra de combust\u00edvel e ao emprego de\u00a0trabalhadores mar\u00edtimos.<\/p>\n

De acordo com o trabalho, em geral, a justificativa dos governos para isso seria a forma de concorrer com os chamados navios de bandeira de conveni\u00eancia\u00a0e manter frotas nacionais. Os navios de bandeira de conveni\u00eancia, em geral, t\u00eam regras trabalhistas e de seguran\u00e7a menos r\u00edgidas que a dos pa\u00edses desenvolvidos\u00a0ou em desenvolvimento, como \u00e9 o caso do Brasil. Outro dado \u00e9 que os subs\u00eddios s\u00f3 aumentam nos \u00faltimos anos.<\/p>\n

Cada um desses tr\u00eas tipos de subs\u00eddios geram, em m\u00e9dia, um gasto nos pa\u00edses pesquisados de 1 bilh\u00e3o de euros ao ano, segundo o trabalho. E, na pr\u00e1tica, eles n\u00e3o t\u00eam sido eficientes para cumprir os objetivos.<\/p>\n

“As evid\u00eancias sugerem que s\u00e3o limitados os benef\u00edcios para as economias nacionais com a reten\u00e7\u00e3o de navios de bandeira nacional”, aponta o trabalho, dizendo que os gastos colaboraram para compra de mais navios fora e sobrecapacidade do setor.<\/p>\n

O trabalho aponta que os governos devem trabalhar no redesenho desses subs\u00eddios, para que eles possam contribuir de maneira mais ampla com o desenvolvimento dos\u00a0pa\u00edses, e que seria mais eficiente trabalhar em acordos internacionais que tentassem buscar regras comuns para a navega\u00e7\u00e3o. Al\u00e9m, \u00e9 claro, de buscar comprova\u00e7\u00f5es da efetividade dos gastos para cumprir os objetivos.<\/p>\n

H\u00e1 cinco recomenda\u00e7\u00f5es do trabalho, que s\u00e3o a reorienta\u00e7\u00e3o e harmoniza\u00e7\u00e3o das pol\u00edticas de subs\u00eddios, a clarifica\u00e7\u00e3o dos objetivos dessas pol\u00edticas, a transforma\u00e7\u00e3o dos subs\u00eddios em gastos condicionados a impactos positivos, maior transpar\u00eancia e regras que evitem distor\u00e7\u00f5es no mercado. O trabalho do ITF est\u00e1 dispon\u00edvel\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n

Mudan\u00e7a no Brasil<\/strong>
\nO governo do Brasil discute desde o in\u00edcio do ano um grande pacote de mudan\u00e7as no setor mar\u00edtimo para desenvolver a navega\u00e7\u00e3o de cabotagem, a chamada BR do Mar.<\/p>\n

Entre os debates do momento est\u00e3o pol\u00edticas de subs\u00eddios \u00e0 navega\u00e7\u00e3o e tamb\u00e9m \u00e0 ind\u00fastria naval, que est\u00e3o protegidas no pa\u00eds por leis que exigem que navios de bandeira brasileira sejam constru\u00eddos aqui e imp\u00f5em restri\u00e7\u00f5es ao transporte de cargas no Brasil por\u00a0navios estrangeiros.<\/p>\n

No governo, os t\u00e9cnicos do Minist\u00e9rio da Economia tentam fazer com que o pacote de medidas a ser lan\u00e7ado garanta a maior abertura poss\u00edvel do mercado, enquanto os t\u00e9cnicos do Minist\u00e9rio da Infraestrutura trabalham para manter algumas restri\u00e7\u00f5es, como forma de n\u00e3o prejudicar investidores que entraram na regra antiga e garantir navios no transporte nacional por prazos mais longos.<\/p>\n

Esse pacote de mudan\u00e7as ser\u00e1 debatido por especialistas do governo e do setor privado na pr\u00f3xima semana no evento\u00a0Caf\u00e9 com iNFRA – Cabotagem: como o Brasil vai Desenvolver a BR do Mar<\/strong>, promovido pela\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, em Bras\u00edlia, em 1\u00ba de outubro. Mais informa\u00e7\u00f5es sobre o evento\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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