{"id":37854,"date":"2026-03-13T15:00:00","date_gmt":"2026-03-13T18:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=37854"},"modified":"2026-03-24T16:43:00","modified_gmt":"2026-03-24T19:43:00","slug":"politicos-cobram-analise-conjunta-de-concessoes-no-rio-grande-do-sul","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/politicos-cobram-analise-conjunta-de-concessoes-no-rio-grande-do-sul\/","title":{"rendered":"Pol\u00edticos cobram an\u00e1lise conjunta de concess\u00f5es no Rio Grande do Sul"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Parlamentares do Rio Grande do Sul cobraram, durante audi\u00eancia p\u00fablica realizada pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) nesta quinta-feira (12), que o projeto de concess\u00e3o da Rota Portu\u00e1ria do Sul\u00a0seja analisado de forma conjunta com o da Rota da Integra\u00e7\u00e3o do Sul.

A preocupa\u00e7\u00e3o \u00e9 que a discuss\u00e3o dos empreendimentos, que contemplam diferentes trechos das BRs 116 e 392\/RS, resulte em impacto tarif\u00e1rio superior ao apresentado no debate atual, referente \u00e0 Rota Portu\u00e1ria do Sul \u2013 nova concess\u00e3o para os segmentos que eram operados at\u00e9 semana passada pela EcoSul, da EcoRodovias.

Segundo os parlamentares, a an\u00e1lise isolada pode dar a impress\u00e3o de redu\u00e7\u00e3o relevante das tarifas na compara\u00e7\u00e3o com os valores cobrados pela EcoSul. No entanto, afirmam que h\u00e1 risco de o custo total com ped\u00e1gios aumentar quando ambos os projetos forem leiloados, o que afetaria o usu\u00e1rio que precisa percorrer todo o corredor log\u00edstico, incluindo os segmentos previstos na Rota da Integra\u00e7\u00e3o do Sul.

A proposta de concess\u00e3o da Rota Portu\u00e1ria do Sul abrange cerca de 460 quil\u00f4metros de trechos na por\u00e7\u00e3o sul das BRs, substituindo o contrato que vinha sendo operado pela EcoRodovias at\u00e9 o dia 3 deste m\u00eas. J\u00e1 o projeto da Rota da Integra\u00e7\u00e3o do Sul, que permanece sem avan\u00e7o desde o final de 2022 ap\u00f3s a realiza\u00e7\u00e3o de audi\u00eancias p\u00fablicas, contempla segmentos mais ao norte dessas rodovias, al\u00e9m de partes das BRs 158 e 290.

Estimativas apresentadas pelos representantes pol\u00edticos durante a audi\u00eancia indicam que a nova concess\u00e3o da Rota Portu\u00e1ria do Sul poderia reduzir o custo de ped\u00e1gio para um caminh\u00e3o de seis eixos de cerca de R$ 700 para aproximadamente R$ 460 no trecho atualmente concedido. Entretanto, caso esse mesmo ve\u00edculo passe a pagar ped\u00e1gios tamb\u00e9m na futura concess\u00e3o da Rota da Integra\u00e7\u00e3o do Sul, o valor total poderia voltar a alcan\u00e7ar ou at\u00e9 superar o patamar atual.

O deputado federal Daniel Trzeciak (PSDB-RS) afirmou que a an\u00e1lise separada dos projetos pode trazer impactos relevantes para a economia regional. \u201cPode trazer preju\u00edzos e um impacto econ\u00f4mico gigante, porque quem sai de Rio Grande vai a Porto Alegre. N\u00e3o interessa se s\u00e3o duas empresas diferentes. O que muda \u00e9 o valor da tarifa do ped\u00e1gio cobrado, e isso vai impactar certamente toda a quest\u00e3o log\u00edstica, econ\u00f4mica e social da metade do seu estado\u201d, disse.

Previs\u00e3o<\/strong>
O gerente de estudos e projetos de rodovias da ANTT, St\u00e9phane Quebaud, afirmou que o projeto da Rota da Integra\u00e7\u00e3o do Sul permanece previsto. Segundo ele, a proposta foi ajustada para incorporar caracter\u00edsticas semelhantes \u00e0s previstas para a nova concess\u00e3o em debate. \u201cO projeto continua de p\u00e9. Ele foi reformulado para se equiparar ao trecho sul em termos de modelagem. Ser\u00e1 free flow, ter\u00e1 p\u00f3rticos, tudo o que foi apresentado para a Rota Portu\u00e1ria do Sul\u201d, afirmou.

Trzeciak tamb\u00e9m mencionou a possibilidade de a BR-116 ser estruturada em um \u00fanico projeto de concess\u00e3o. \u201cO que eu defendo \u00e9 que tivesse sido feito um \u00fanico projeto para uma \u00fanica estrada, que \u00e9 a BR-116. Assim, esse corredor log\u00edstico poderia ligar a capital do estado ao porto do Rio Grande do Sul\u201d, afirmou.

O superintendente da ANTT explicou que a manuten\u00e7\u00e3o do trecho da BR-392 no projeto buscou garantir acesso adequado ao porto de Rio Grande. De acordo com Quebaud, a configura\u00e7\u00e3o do projeto tamb\u00e9m foi definida para equilibrar a tarifa da concess\u00e3o.\u00a0\u201cFizemos isso para equilibrar o valor da tarifa \u2013 estando em R$ 0,10 por quil\u00f4metro, o que \u00e9 uma tarifa justa, porque isso \u00e9 raridade \u2013 e tamb\u00e9m oferecer duas rodovias em boas condi\u00e7\u00f5es de trafegabilidade, fluidez e seguran\u00e7a para o porto\u201d, disse.

Ele acrescentou que a decis\u00e3o de manter os projetos em concess\u00f5es separadas est\u00e1 relacionada \u00e0 extens\u00e3o dos trechos envolvidos. Os empreendimentos somam mais de mil quil\u00f4metros de rodovias federais. \u201cJ\u00e1 fizemos isso no passado. N\u00e3o traz efici\u00eancia operacional\u201d, afirmou.

Obras<\/strong>
Outro ponto criticado durante a audi\u00eancia foi a inclus\u00e3o, no projeto da Rota Portu\u00e1ria do Sul, de interven\u00e7\u00f5es que originalmente estavam previstas para execu\u00e7\u00e3o direta pelo governo federal. O principal exemplo citado pelos parlamentares foi a Ponte de Jaguar\u00e3o, localizada na fronteira com o Uruguai, que chegou a ser anunciada anteriormente como empreendimento a ser realizado com recursos do Or\u00e7amento da Uni\u00e3o.

O representante da Infra S.A., Redson Piedade, afirmou que a mudan\u00e7a ocorreu ap\u00f3s revis\u00e3o das condi\u00e7\u00f5es fiscais do governo federal e da necessidade de reorganizar a carteira de investimentos prevista para o corredor rodovi\u00e1rio. Ele acrescentou que o conjunto de obras ainda pode sofrer ajustes. \u201cSempre com a no\u00e7\u00e3o de que o volume de interven\u00e7\u00f5es interfere na tarifa\u201d, disse.

Pol\u00edtica tarif\u00e1ria<\/strong>
O projeto da Rota Portu\u00e1ria do Sul est\u00e1 entre os tr\u00eas primeiros contratos federais a adotar um novo modelo multiplicador para c\u00e1lculo das tarifas de ped\u00e1gio. Pela metodologia, ve\u00edculos pesados passam a pagar proporcionalmente mais que os leves. Enquanto antes cada eixo representava uma unidade tarif\u00e1ria, no novo modelo os ve\u00edculos comerciais passam a pagar um multiplicador de 1,5 por eixo.

Conforme mostrou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a mudan\u00e7a faz parte dos esfor\u00e7os para ampliar a aceita\u00e7\u00e3o do sistema de ped\u00e1gio eletr\u00f4nico sem cancelas, o free flow, modelo previsto para a nova concess\u00e3o. No contrato anterior, administrado pela Ecosul, havia cinco pra\u00e7as tradicionais de ped\u00e1gio. No novo projeto, a cobran\u00e7a passar\u00e1 a ser feita por 14 p\u00f3rticos eletr\u00f4nicos distribu\u00eddos ao longo do corredor rodovi\u00e1rio.

Parlamentares tamb\u00e9m criticaram a localiza\u00e7\u00e3o prevista para alguns desses p\u00f3rticos ao longo das rodovias. Segundo os representantes pol\u00edticos, determinadas posi\u00e7\u00f5es poderiam interferir no fluxo do tr\u00e2nsito local. T\u00e9cnicos da ANTT afirmaram que a localiza\u00e7\u00e3o ainda pode ser revisada durante o processo de consulta p\u00fablica, caso sejam identificadas necessidades de ajuste.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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