{"id":37948,"date":"2026-03-17T12:02:11","date_gmt":"2026-03-17T15:02:11","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=37948"},"modified":"2026-03-17T19:59:59","modified_gmt":"2026-03-17T22:59:59","slug":"diesel-petrobras-esta-40-aquem-do-preco-de-importacao-e-produto-russo-pode-elevar-pressao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/diesel-petrobras-esta-40-aquem-do-preco-de-importacao-e-produto-russo-pode-elevar-pressao\/","title":{"rendered":"Diesel: Petrobras est\u00e1 40% aqu\u00e9m do pre\u00e7o de importa\u00e7\u00e3o e produto russo pode elevar press\u00e3o"},"content":{"rendered":"\n

Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/figure>\n\n\n\n

Mesmo com o aumento de 11,6% no pre\u00e7o do seu diesel A, v\u00e1lido a partir do \u00faltimo s\u00e1bado (14), a Petrobras segue vendendo o insumo bem abaixo do PPI (Pre\u00e7o de Paridade de Importa\u00e7\u00e3o) referente ao produto russo, dominante entre as importa\u00e7\u00f5es brasileiras, conforme dados do MDIC\u00a0(Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria e Com\u00e9rcio Exterior). Segundo as consultorias de pre\u00e7o Argus e StoneX, nesta segunda-feira (16), mesmo com quedas nas cota\u00e7\u00f5es internacionais do petr\u00f3leo, do diesel e do c\u00e2mbio \u2013 fatores de press\u00e3o para a pol\u00edtica de pre\u00e7os de derivados da estatal \u2013 a defasagem do seu produto ante aquele de origem\u00a0russa\u00a0que chegava aos portos brasileiros girava em torno de 42%.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dessa disparidade, que \u00e9 alvo de reclama\u00e7\u00e3o dos importadores, esses agentes j\u00e1 enxergam outro problema no retrovisor: o aumento dos pre\u00e7os desse diesel que importam amplamente da R\u00fassia desde meados de 2023, ligado \u00e0 maior demanda de pa\u00edses asi\u00e1ticos que buscam substituir volumes antes comprados no Oriente M\u00e9dio. Esses valores, dizem especialistas e fontes de mercado, podem avan\u00e7ar ainda mais se confirmada a suspens\u00e3o das san\u00e7\u00f5es do governo americano \u00e0 R\u00fassia. Isso traria mais competidores por cargas que, at\u00e9 o momento, as empresas brasileiras importam em posi\u00e7\u00e3o privilegiada.<\/p>\n\n\n\n

Um alto executivo da Petrobras ouvido pela Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> reconhece que o reajuste nas refinarias da estatal \u00e9 “apenas parcial” e que os pre\u00e7os seguem sim abaixo do PPI calculado pela pr\u00f3pria empresa. Mas afirma que a defini\u00e7\u00e3o do reajuste respeitou a diretriz de n\u00e3o repassar volatilidade ao mercado dom\u00e9stico. Segundo a fonte, a companhia teria reposto entre 40% e 50% da defasagem estimada pela Petrobras na manh\u00e3 da sexta-feira (13), dia do aumento, se considerada a soma entre o reajuste (R$ 0,38 por litro) e a subven\u00e7\u00e3o anunciada pelo governo (R$ 0,32 por litro).<\/p>\n\n\n\n

“Com a subven\u00e7\u00e3o, consideramos que o PPI do diesel ser\u00e1 a refer\u00eancia internacional menos R$ 0,32 por litro. Dito isso, o que repassamos [11,6%] \u00e9 o que enxergamos como tend\u00eancia do que pode estar em um novo patamar de pre\u00e7os, mais estrutural. Se n\u00e3o se confirmar, temos a discricionariedade de ajustar o nosso pre\u00e7o a qualquer tempo”, disse a fonte. O interlocutor refor\u00e7ou que as incertezas sobre o futuro do Brent e do diferencial do diesel permanecem, e que tudo vai depender da dura\u00e7\u00e3o do conflito e dos danos \u00e0s infraestruturas de \u00f3leo e g\u00e1s do Oriente M\u00e9dio.<\/p>\n\n\n\n

Como o Brasil ainda importa entre 20% e 30% de todo o\u00a0diesel que consome, a precifica\u00e7\u00e3o do produto Petrobras para distribuidores orienta a condu\u00e7\u00e3o das importa\u00e7\u00f5es por estes mesmos agentes, assim como pelos importadores, grupo que tem reclamado do grau de defasagem entre os pre\u00e7os Petrobras e o PPI. Isso porque, com o produto estrangeiro muito mais caro que o nacional, eles t\u00eam mais dificuldade em vender no pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

O gerente de Desenvolvimento de Neg\u00f3cios da Argus, Amance Boutin, minimiza essa queixa, sob o argumento de que, no limite, esses importadores v\u00e3o trazer produto a qualquer pre\u00e7o para atender \u00e0 demanda nacional. Segundo o especialista, para al\u00e9m da conduta da Petrobras, o que mais tem perturbado a atua\u00e7\u00e3o dos importadores \u00e9 o grau de volatilidade dos pre\u00e7os internacionais. “Nas \u00faltimas seis horas, considerando j\u00e1 o novo pre\u00e7o Petrobras, a defasagem variou sete pontos percentuais, devido \u00e0 flutua\u00e7\u00e3o externa”, observou.<\/p>\n\n\n\n

Diesel russo e abertura dos EUA<\/strong>
Embora alguns c\u00e1lculos, como os da Abicom (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Importadores de Combust\u00edveis) e outras consultorias, falem em 60% ou mais de defasagem para o PPI, trata-se de uma compara\u00e7\u00e3o com o pre\u00e7o praticado no Golfo do M\u00e9xico (EUA) e n\u00e3o com os pre\u00e7os efetivamente encarados pelos importadores brasileiros quando compram da R\u00fassia e outros pa\u00edses. <\/p>\n\n\n\n

Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, segundo dados do MDIC, em fevereiro, o \u00faltimo dado dispon\u00edvel, o diesel russo respondeu por 58,8% das importa\u00e7\u00f5es nacionais do produto, enquanto o produto americano por apenas 8%. Em termos absolutos, naquele m\u00eas, o Brasil importou 1,4 milh\u00e3o de m\u00b3 (metros c\u00fabicos) de diesel, sendo que 824,1 mil m\u00b3 vieram da R\u00fassia. Outras fontes relevantes no per\u00edodo foram Om\u00e3 (12%), Emirados \u00c1rabes Unidos (9%), Ar\u00e1bia Saudita (9%) e \u00cdndia (4%), os tr\u00eas primeiros pa\u00edses do Oriente M\u00e9dio e, portanto, no centro do conflito, e um asi\u00e1tico agora com o pr\u00f3prio abastecimento estressado pela guerra. <\/p>\n\n\n\n

Segundo o consultor de Gerenciamento de Risco da StoneX, Thiago Vetter, esses pa\u00edses devem interromper o envio de combust\u00edveis para o Brasil abrindo mais espa\u00e7o para o diesel russo, que ainda \u00e9 vendido com desconto, ou, no limite, para mais produto americano. At\u00e9 o momento, diz o especialista, o planejamento dos importadores brasileiros para o m\u00eas de mar\u00e7o, mensurado por meio do acompanhamento da movimenta\u00e7\u00e3o de cargas, que podem ou n\u00e3o se confirmar, mostra que esse diesel russo j\u00e1 responderia por 65% do volume a ser trazido para o pa\u00eds no per\u00edodo, enquanto o produto de origem americana, a somente 5%.<\/p>\n\n\n\n

Para Boutin, da Argus, al\u00e9m da guerra em si, o fluxo do diesel internacional para o Brasil pode ser redesenhado tamb\u00e9m em fun\u00e7\u00e3o da suspens\u00e3o de san\u00e7\u00f5es americanas aos combust\u00edveis russos. Esse impacto ainda n\u00e3o \u00e9 claro, diz o especialista, mas, como o mercado global funciona como uma “rede de vasos comunicantes”, haver\u00e1 sim efeitos para o Brasil, sendo o mais prov\u00e1vel deles um aumento do n\u00famero de concorrentes pelo produto russo, com poss\u00edvel efeito sobre pre\u00e7o. Isso tenderia a pressionar mais ainda as tradings brasileiras, que passaram os \u00faltimos anos com acesso privilegiado ao produto. <\/p>\n\n\n\n

Vetter afirma que, no momento, j\u00e1 existe um acirramento na competi\u00e7\u00e3o pelas cargas russas, sobretudo em fun\u00e7\u00e3o do aumento da demanda dos pa\u00edses asi\u00e1ticos, que j\u00e1 come\u00e7am a substituir suas importa\u00e7\u00f5es do Oriente M\u00e9dio por produto com essa origem. Ele diz que o diferencial entre o pre\u00e7o praticado em bolsa e o russo, que antes da guerra estava em R$ 0,20 por gal\u00e3o, ou seja, a vantagem do diesel russo, j\u00e1 foi toda consumida em fun\u00e7\u00e3o da maior procura dos asi\u00e1ticos, puxada por China e \u00cdndia. <\/p>\n\n\n\n

Uma fonte da Petrobras diz esperar que a retirada das san\u00e7\u00f5es dos EUA ao diesel russo, se confirmada, tenha impacto apenas marginal em um primeiro momento, visto que o percentual de produto russo que chega aos portos brasileiros j\u00e1 \u00e9 alto. O executivo diz que a tend\u00eancia \u00e9 que o fim das san\u00e7\u00f5es americanas livre o diesel russos dos tetos de pre\u00e7o obrigat\u00f3rios, trazendo aumento objetivo aos seus pre\u00e7os, assim como um aumento ligado \u00e0 maior demanda. Eventualmente, as pr\u00f3prias empresas americanas poderiam entrar na disputa pelo produto, ou mesmo a Petrobras, que hoje n\u00e3o tem como pr\u00e1tica importar da R\u00fassia por ser listada na Bolsa de Nova York. <\/p>\n\n\n\n

“Vai depender do volume [de diesel] que os russos jogarem no mercado. Haver\u00e1 mais players do lado da demanda, mas tamb\u00e9m pode haver algum choque de oferta, se for muito diesel novo. Ainda n\u00e3o d\u00e1 para saber. Mas sim, o encarecimento desse produto \u00e9 prov\u00e1vel”, diz a fonte da Petrobras. <\/p>\n\n\n\n

Para Boutin, da Argus, a manuten\u00e7\u00e3o das san\u00e7\u00f5es europeias ao produto russo ainda deve preservar em boa medida a atual din\u00e2mica global da commodity, ou seja, o fluxo que se consolidou ap\u00f3s o in\u00edcio da guerra na Ucr\u00e2nia. “Se os europeus voltarem a consumir o diesel russo, a\u00ed sim os importadores privados do Brasil ter\u00e3o mais dificuldade”, diz o gerente da Argus.<\/p>\n\n\n\n

Um diretor de grande distribuidora de combust\u00edveis, que mant\u00e9m atividade de importa\u00e7\u00e3o, reconheceu que a quest\u00e3o do diesel russo j\u00e1 preocupa o setor. Ele reclama que a forma\u00e7\u00e3o de pre\u00e7o das distribuidoras j\u00e1 est\u00e1 pressionada pelo aumento de custos com a parcela importada e com a intensifica\u00e7\u00e3o da pr\u00e1tica de leil\u00f5es de combust\u00edveis pela Petrobras, encarada pelos clientes como uma forma de aumentar pre\u00e7os por fora da tabela de pre\u00e7os para vendas na porta de suas refinarias. <\/p>\n\n\n\n

“Al\u00e9m disso tudo, o diesel russo tamb\u00e9m pode ficar ruim de trazer. Esse produto vai acabar indo para o lugar que pagar mais e, aqui no Brasil, vamos pagar menos. Logicamente, os caras [russos] v\u00e3o buscar o melhor pre\u00e7o, mas, com a quest\u00e3o do pre\u00e7o interno [da Petrobras, defasado], n\u00e3o vamos poder pagar mais”, diz a fonte.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA Mesmo com o aumento de 11,6% no pre\u00e7o do seu diesel A, v\u00e1lido a partir do \u00faltimo s\u00e1bado (14), a Petrobras segue vendendo o insumo bem abaixo do PPI (Pre\u00e7o de Paridade de Importa\u00e7\u00e3o) referente ao produto russo, dominante entre as importa\u00e7\u00f5es brasileiras, conforme dados do MDIC\u00a0(Minist\u00e9rio do Desenvolvimento, Ind\u00fastria 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