{"id":38447,"date":"2026-03-25T14:00:00","date_gmt":"2026-03-25T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=38447"},"modified":"2026-03-26T11:01:25","modified_gmt":"2026-03-26T14:01:25","slug":"defasagem-do-diesel-da-petrobras-aumenta-e-inibe-importacoes","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/defasagem-do-diesel-da-petrobras-aumenta-e-inibe-importacoes\/","title":{"rendered":"Defasagem do diesel da Petrobras aumenta e inibe importa\u00e7\u00f5es"},"content":{"rendered":"\n

Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

O prolongamento da guerra no Oriente M\u00e9dio, em sua quarta semana, e a escalada das cota\u00e7\u00f5es do petr\u00f3leo e derivados t\u00eam esticado a diferen\u00e7a entre o pre\u00e7o do diesel dom\u00e9stico, mais baixo e ditado pela Petrobras, e o pre\u00e7o de importa\u00e7\u00e3o, hoje balizado pelo produto russo que domina a entrada nos portos brasileiros. Mesmo depois do reajuste de 11,6%<\/a> aplicado pela estatal, a defasagem girava em torno de 40%<\/a> h\u00e1 uma semana e, agora, j\u00e1 alcan\u00e7a os 57% ou R$ 2,05 por litro, segundo a consultoria de pre\u00e7os Argus. A defasagem da Petrobras calculada pela Abicom (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Importadores de Combust\u00edveis), que considera os pre\u00e7os do diesel do Golfo do M\u00e9xico, mais altos, est\u00e1 em 65% ou R$ 2,34 por litro.

Esse abismo de pre\u00e7os tem inibido as importa\u00e7\u00f5es de agentes privados e trazido perturba\u00e7\u00f5es pontuais na cadeia: corrida por produto e alguma reten\u00e7\u00e3o de estoques para driblar ou aproveitar as flutua\u00e7\u00f5es, simultaneamente. O quadro, dizem fontes de mercado, inspira alguma preocupa\u00e7\u00e3o sobre o abastecimento do pa\u00eds na segunda metade de abril, e pode se agravar se a atual conjuntura (guerra e represamento de pre\u00e7os pela Petrobras) se arrastar por maio adentro.\u00a0

Um diretor de grande distribuidora afirma que o line-up de navios com diesel importado para o pa\u00eds visando abril est\u00e1 em um ter\u00e7o do volume total ideal para o per\u00edodo, que seria mais de 1 milh\u00e3o de\u00a0m\u00b3\u00a0(metros c\u00fabicos). “Para come\u00e7ar, importadores pequenos e grupos de distribui\u00e7\u00e3o regionais pararam de importar. E por mais que n\u00f3s [grandes distribuidoras] importemos, para cumprir contratos, n\u00e3o ser\u00e1 suficiente. Isso para n\u00e3o falar das nossas pr\u00f3prias limita\u00e7\u00f5es”, diz a fonte, ao citar pre\u00e7os entre 60% e 70% mais altos que o produto Petrobras.\u00a0

A especialista em derivados de petr\u00f3leo da Argus Brasil, Gabrielle Moreira, endossa o ponto do executivo, mas com n\u00famero ligeiramente mais confort\u00e1vel: at\u00e9 aqui as cargas de diesel previstas em abril somam 700 mil m\u00b3, a maior parte vinda da R\u00fassia, diz ela com base em dados do servi\u00e7o de monitoramento de navios Vortexa. Para efeito de compara\u00e7\u00e3o, em abril de 2025, o Brasil importou 1,47 milh\u00e3o de m\u00b3 de diesel, mais que o dobro do que est\u00e1 a caminho agora. “\u00c9 fato que os importadores est\u00e3o mais cautelosos, evitando riscos neste momento”, diz Gabrielle.

Esse estado de coisas foi tema de uma reuni\u00e3o na sede da ANP (Ag\u00eancia Nacional do Petr\u00f3leo, G\u00e1s Natural e Biocombust\u00edveis), no fim da tarde da \u00faltima segunda-feira (23), que reuniu os diretores Artur Watt e Symone Ara\u00fajo e os representantes das tr\u00eas maiores distribuidoras do pa\u00eds (Vibra, Ra\u00edzen e Ipiranga), al\u00e9m de Mozart Rodrigues, presidente do sindicato patronal que as re\u00fane, o Sindicom.\u00a0

Mercado apertado, mas sem falta<\/strong>
Embora admitam poss\u00edvel freio nas importa\u00e7\u00f5es, conforme apontado em nota t\u00e9cnica da ANP, interlocutores da autarquia ouvidos pela\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0seguem negando falta f\u00edsica de diesel no pa\u00eds.\u00a0

Um deles \u00e9 o diretor Fernando Moura, respons\u00e1vel mais direto pelo acompanhamento do abastecimento nacional, que afirma que o corpo t\u00e9cnico da ANP tem realizado um acompanhamento di\u00e1rio da oferta de combust\u00edveis e estoques junto \u00e0s empresas, sem nenhum risco de momento. Moura explica que esses agentes foram notificados da vig\u00eancia de sobreaviso no \u00faltimo s\u00e1bado (21) e t\u00eam at\u00e9 o fim da semana para enviar informa\u00e7\u00f5es mais completas sobre seus volumes.\u00a0

“A partir da\u00ed teremos um diagn\u00f3stico mais completo, olhando sobretudo para abril. Quanto a mar\u00e7o, o abastecimento est\u00e1 garantido. As medidas tomadas pela ag\u00eancia tiveram resultado, como a notifica\u00e7\u00e3o para que a Petrobras liberasse mais produto, o que aconteceu por meio de mais cotas aos distribuidores”, disse Moura.

“Existe de fato uma redu\u00e7\u00e3o da oferta global de petr\u00f3leo e combust\u00edveis por conta da guerra, mas n\u00e3o parou de chegar produto ao pa\u00eds. O que tem \u00e9 pre\u00e7o alto. Isso dificulta, claro, mas n\u00e3o \u00e9 uma particularidade do Brasil”, continuou.

Fernando Moura j\u00e1 estava na ANP em 2022, durante crise semelhante, quando a guerra da Ucr\u00e2nia alavancou os pre\u00e7os internacionais dos derivados de forma ainda mais abrupta e a resposta do governo brasileiro foi mais lenta. “Ali tudo aconteceu mais r\u00e1pido”, disse Moura.\u00a0\u00c0 \u00e9poca, confiante na gest\u00e3o de estoque e ajustes na pr\u00f3pria ponta do mercado, entre os distribuidores, Fernando votou contrariamente ao aumento compuls\u00f3rio de estoques proposto\u00a0por colegas, mas que, em sua vis\u00e3o, poderia estressar ainda mais a cadeia e os pre\u00e7os finais. No fim das contas, n\u00e3o faltou combust\u00edvel.

Uma segunda fonte da ANP, pr\u00f3xima \u00e0 diretoria, afirma que o \u00f3rg\u00e3o colegiado est\u00e1 aberto \u00e0s distribuidoras e vai apurar suas informa\u00e7\u00f5es sobre abastecimento, mas sem chancel\u00e1-las imediatamente.\u00a0

“H\u00e1 um jogo de empurra grande entre importadores e Petrobras. Cada um diz que est\u00e1 fazendo a sua parte e que o outro n\u00e3o est\u00e1. A posi\u00e7\u00e3o das distribuidoras \u00e9 mais uma que vamos levar em considera\u00e7\u00e3o. E at\u00e9 aqui, no nosso acompanhamento, o mercado est\u00e1 abastecido. Vemos apenas situa\u00e7\u00f5es pontuais [de falta de produto], causadas muito mais pela diferen\u00e7a de pre\u00e7os entre o produto importado e o nacional, e isso tende a se equilibrar”, diz a fonte da ANP.

Um analista de pre\u00e7os, que n\u00e3o quis se identificar por atender a todo o mercado, confirma que s\u00e3o esperados menos navios de diesel chegando ao Brasil entre o fim de mar\u00e7o e ao longo de abril, mas concorda que o problema ainda est\u00e1 restrito a pre\u00e7o e que, no fim, “ningu\u00e9m vai deixar de internalizar produto para vender a margens maiores”.\u00a0

“Sempre se importou produto com a arbitragem fechada. Vejo reclama\u00e7\u00e3o acima do tom, uma tentativa de culpar a Petrobras por uma decis\u00e3o que os pr\u00f3prios importadores tomaram, de esperar para ver a condi\u00e7\u00e3o do mercado”, resume o analista.\u00a0

A leitura se aproxima de uma fala recente da presidente da Petrobras, Magda Chambriard. Em evento no Rio de Janeiro, na semana passada, a executiva disse publicamente que a estatal acordou volumes de fornecimento no passado com seus clientes, e que estes contavam com importa\u00e7\u00f5es pr\u00f3prias “significativas”. Se essas importa\u00e7\u00f5es n\u00e3o se concretizarem, isso n\u00e3o pode ser atribu\u00eddo \u00e0 Petrobras, sugeriu Magda. \u00a0

Fiscaliza\u00e7\u00e3o e subven\u00e7\u00e3o<\/strong>
Na visita dos executivos \u00e0 ANP, al\u00e9m de quest\u00f5es de abastecimento, tamb\u00e9m foram discutidos os termos da fiscaliza\u00e7\u00e3o conjunta da autarquia e \u00f3rg\u00e3os federais contra abuso de pre\u00e7os, o que justificaria a presen\u00e7a da diretora Symone Ara\u00fajo, relatora do processo que vai regulamentar esse tipo de a\u00e7\u00e3o com defini\u00e7\u00e3o de crit\u00e9rios objetivos. Nos bastidores, as empresas t\u00eam reclamado do \u00edmpeto do governo, com multas em profus\u00e3o, para conter aumentos em um mercado de pre\u00e7os livres e de forma\u00e7\u00e3o complexa.\u00a0

O IBP (Instituto Brasileiro de Petr\u00f3leo, G\u00e1s e Biocombust\u00edveis), que tamb\u00e9m abarca essas empresas, emitiu uma nota nesse sentido na ter\u00e7a\u00a0(24), dizendo que medidas punitivas, como multas e interdi\u00e7\u00f5es, precisam estar amparadas por “pr\u00e9via e detalhada verifica\u00e7\u00e3o de documenta\u00e7\u00e3o fiscal, entendimento do funcionamento da cadeia e direito de defesa do agente econ\u00f4mico”.

Para al\u00e9m desse aperto nos agentes, o governo atua na outra ponta, para costurar um subs\u00eddio adicional, de R$ 1,20 por litro de diesel a importadores (agentes focados na atividade ou distribuidores que trazem produto do exterior). A ideia \u00e9 ampliar o colch\u00e3o nos pre\u00e7os ao consumidor final e, nas palavras do ministro da Fazenda, Dario Durigan, “garantir o abastecimento firme de diesel” com subs\u00eddio direto em vez de ren\u00fancia de ICMS, ao que se opuseram os governadores. Se aprovado at\u00e9 o fim desta semana, o formato do instrumento, terceira proposta da Fazenda na negocia\u00e7\u00e3o com os estados, valeria pelos meses de abril e maio com teto de R$ 3 bilh\u00f5es, um custo a ser dividido igualmente por Uni\u00e3o e tesouros estaduais.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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