{"id":38448,"date":"2026-03-26T08:00:00","date_gmt":"2026-03-26T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=38448"},"modified":"2026-03-26T18:06:02","modified_gmt":"2026-03-26T21:06:02","slug":"governo-tenta-resolver-conflito-aereo-de-campo-de-marte-e-congonhas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/governo-tenta-resolver-conflito-aereo-de-campo-de-marte-e-congonhas\/","title":{"rendered":"Governo tenta resolver conflito a\u00e9reo de Campo de Marte e Congonhas"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

O governo planeja anunciar, em breve, um plano de duas fases para tentar solucionar o conflito gerado pela falta de espa\u00e7o a\u00e9reo em S\u00e3o Paulo para acomodar a amplia\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00f5es do aeroporto de Campo de Marte (SP), dedicado \u00e0 avia\u00e7\u00e3o executiva, e as atividades do terminal de Congonhas (SP). O aumento ocorre por causa da implanta\u00e7\u00e3o esperada para este ano de tecnologia que permitir\u00e1 a aproxima\u00e7\u00e3o de avi\u00f5es em Campo de Marte mesmo quando houver baixa visibilidade por motivos meteorol\u00f3gicos \u2013 o chamado IFR (Instrument Flight Rules).\u00a0

Na distribui\u00e7\u00e3o atual das aerovias da regi\u00e3o, n\u00e3o seria poss\u00edvel autorizar mais pousos e decolagens em Campo de Marte e ao mesmo tempo manter os 44 slots por hora de Congonhas. Mas ambas previs\u00f5es est\u00e3o nos contratos de concess\u00e3o das empresas que passaram a administrar essas unidades, o que gerou a necessidade de uma reavalia\u00e7\u00e3o.

Embora os terminais sejam diferentes, as aeronaves com destino e origem nos dois aeroportos utilizam o mesmo espa\u00e7o a\u00e9reo, j\u00e1 cheio. Assim, a maior movimenta\u00e7\u00e3o no terminal localizado na zona norte de S\u00e3o Paulo (Campo de Marte) implicaria numa redu\u00e7\u00e3o das atividades do aeroporto central da capital (Congonhas).\u00a0

Segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a primeira etapa da solu\u00e7\u00e3o, de curto prazo, ser\u00e1 permitir que as opera\u00e7\u00f5es no aeroporto de avia\u00e7\u00e3o geral sejam ampliadas na primeira hora \u2013 ou nas primeiras horas \u2013 do dia, utilizando os quatro slots que Congonhas n\u00e3o est\u00e1 declarando em raz\u00e3o das obras da fase 1B no aeroporto, programadas para acabar em 2028.\u00a0

A concession\u00e1ria Aena, que administra Congonhas,\u00a0tem adotado essa pr\u00e1tica para trabalhar com uma esp\u00e9cie de \u2018buffer\u2019 operacional enquanto o terminal convive com as obras, uma tentativa de manter padr\u00f5es de regularidade e pontualidade do aeroporto. Limitar o uso desses espa\u00e7os por Campo de Marte nas primeiras horas do dia serve para que essa margem de manobra de Congonhas n\u00e3o seja t\u00e3o impactada.\u00a0

A segunda fase do plano que deve ser anunciado, com horizonte de\u00a0m\u00e9dio\u00a0e longo prazo,\u00a0envolve um redesenho do espa\u00e7o a\u00e9reo da TMA-SP (\u00c1rea de Controle da Terminal S\u00e3o Paulo), que tamb\u00e9m abriga opera\u00e7\u00f5es de outros aeroportos, como o de Guarulhos (SP). De acordo com fontes consultadas pela reportagem, o trabalho ser\u00e1 para que nenhum aeroporto seja penalizado com perda de slots e as opera\u00e7\u00f5es de Campo de Marte eventualmente possam crescer mais. Isso vai demandar um estudo profundo sobre o espa\u00e7o a\u00e9reo e novas tecnologias que podem permitir que a dist\u00e2ncia entre as rotas de aproxima\u00e7\u00e3o dos avi\u00f5es seja reduzida das atuais cinco milhas n\u00e1uticas.\u00a0

Como a mudan\u00e7a exige uma s\u00e9rie de an\u00e1lises sobre efici\u00eancia e seguran\u00e7a operacional, a reconfigura\u00e7\u00e3o levar\u00e1 um tempo para ser implementada, mas o objetivo \u00e9 que ela seja poss\u00edvel assim que as obras da fase 1B (obra de amplia\u00e7\u00e3o p\u00f3s-concess\u00e3o)\u00a0de Congonhas sejam finalizadas, dando uma resposta definitiva para as opera\u00e7\u00f5es em S\u00e3o Paulo. Todos os estudos e avalia\u00e7\u00f5es s\u00e3o feitos juntamente com o Decea (Departamento de Controle do Espa\u00e7o A\u00e9reo), \u00f3rg\u00e3o subordinado ao Comando da Aeron\u00e1utica respons\u00e1vel pelo controle do espa\u00e7o a\u00e9reo brasileiro.

Campo de Marte<\/strong>
A tens\u00e3o sobre como a nova fase de Campo de Marte afetaria as opera\u00e7\u00f5es de Congonhas cresceu nos \u00faltimos meses, com o andamento das obras no terminal de avia\u00e7\u00e3o geral administrado pela Pax Aeroportos.

As interven\u00e7\u00f5es para que o IFR possa ser certificado e operado em Campo de Marte foram entregues no \u00faltimo dia 19, numa cerim\u00f4nia simb\u00f3lica com a presen\u00e7a do ministro de Portos e Aeroportos, Silvio Costa Filho, e o diretor-presidente da ANAC (Ag\u00eancia Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil), Tiago Faierstein.\u00a0

Elas incluem, por exemplo, uma nova taxiway e a implanta\u00e7\u00e3o de \u00e1reas de seguran\u00e7a de fim de pista.\u00a0O pr\u00f3ximo passo \u00e9 a homologa\u00e7\u00e3o pela ANAC, processo que tamb\u00e9m inclui um parecer do Decea que opina se a infraestrutura est\u00e1 de acordo para a opera\u00e7\u00e3o do IFR. Segundo apurou a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a expectativa interna \u00e9 de que at\u00e9 agosto a nova tecnologia j\u00e1 possa estar em funcionamento.\u00a0

Ela deve permitir que jatos m\u00e9dios operem mais a partir de Campo de Marte, atraindo clientes pela previsibilidade que a aproxima\u00e7\u00e3o por instrumentos garante aos pousos e decolagens. S\u00f3 a\u00a0expectativa da entrada em opera\u00e7\u00e3o do IFR\u00a0tem alimentado um crescimento no terminal, aliado a investimentos do setor em hangares.\u00a0

Redistribui\u00e7\u00e3o\u00a0<\/strong>
A concession\u00e1ria detida por fundo da XP conquistou a gest\u00e3o do ativo, junto do terminal de Jacarepagu\u00e1 (RJ), em leil\u00e3o realizado em 2022, contando com\u00a0previs\u00e3o contratual que poderia ampliar as opera\u00e7\u00f5es com a instala\u00e7\u00e3o do IFR.\u00a0

Congonhas foi arrematado pela Aena na mesma rodada de concess\u00f5es aeroportu\u00e1rias. T\u00e9cnicos argumentam que a incompatibilidade entre os projetos em rela\u00e7\u00e3o ao uso do espa\u00e7o a\u00e9reo deve ter passado despercebida nas estrutura\u00e7\u00f5es. Sem uma sa\u00edda para o impasse, os contratos teriam de ser reequilibrados em favor das concession\u00e1rias.

A concess\u00e3o de Campo de Marte foi pensada justamente para tentar desafogar a alta demanda que existe em S\u00e3o Paulo por voos executivos, e a press\u00e3o que isso exerce historicamente sobre o Aeroporto de Congonhas, um dos principais terminais do pa\u00eds em avia\u00e7\u00e3o comercial \u2013 segmento que acaba priorizado no ativo, gerando uma antiga\u00a0disputa\u00a0com o setor\u00a0de voos executivos que se intensificou ap\u00f3s a sa\u00edda da Infraero.

Procurada, a Pax disse em nota ter \u201ctotal confian\u00e7a na solidez e na capacidade t\u00e9cnica do sistema de avia\u00e7\u00e3o civil brasileiro\u201d e que o Decea tem a expertise necess\u00e1ria para conduzir decis\u00f5es t\u00e9cnicas relacionadas ao IFR do Campo de Marte e ao planejamento da Terminal S\u00e3o Paulo.\u00a0

\u201cAs obras no Aeroporto Campo de Marte, referentes \u00e0 fase 1B do contrato de concess\u00e3o, foram entregues no dia 19 de mar\u00e7o, com toda a infraestrutura necess\u00e1ria para a opera\u00e7\u00e3o IFR. Com as obras conclu\u00eddas, cabe \u00e0 ANAC homologar a infraestrutura aeroportu\u00e1ria, abrindo caminho para esse tipo de opera\u00e7\u00e3o\u201d, concluiu.

J\u00e1 a Aena disse que acompanha as discuss\u00f5es sobre a implementa\u00e7\u00e3o do IFR em Campo de Marte e colabora com as autoridades competentes para \u201cuma solu\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica que permita o crescimento sustent\u00e1vel e seguro do espa\u00e7o a\u00e9reo, conciliando seguran\u00e7a e efici\u00eancia operacional, sem prejudicar o atendimento \u00e0 demanda da avia\u00e7\u00e3o comercial\u201d.\u00a0

Internacionaliza\u00e7\u00e3o de Congonhas<\/strong>
O debate sobre a amplia\u00e7\u00e3o de voos na\u00a0TMA-SP ocorre enquanto h\u00e1 discuss\u00f5es tamb\u00e9m sobre Congonhas ampliar suas atividades para operar voos internacionais no futuro. A rela\u00e7\u00e3o entre a concession\u00e1ria e a ANAC passou por um per\u00edodo de estresse no final do ano passado, especialmente ap\u00f3s a ag\u00eancia negar recurso contra decis\u00e3o que reduziu o percentual do reajuste anual das tarifas da concession\u00e1ria em 2025 \u2013 motivada pelo \u00edndice ruim de qualidade de atendimento registrado no aeroporto.\u00a0

O epis\u00f3dio ocorreu no mesmo per\u00edodo em que Congonhas recebeu parecer favor\u00e1vel do MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) para operar voos internacionais regulares \u2013 a primeira de tr\u00eas etapas que precisam ser cumpridas. A movimenta\u00e7\u00e3o da operadora gerou desconforto dentro da ANAC, que viu uma antecipa\u00e7\u00e3o p\u00fablica do debate, embora nenhuma internacionaliza\u00e7\u00e3o esteja prevista para antes da fase 1B de obras para expans\u00e3o do aeroporto ser conclu\u00edda.\u00a0

Em nota, a concession\u00e1ria afirmou que, se concretizado o aval necess\u00e1rio dos \u00f3rg\u00e3os competentes, o in\u00edcio das opera\u00e7\u00f5es internacionais s\u00f3 ocorrer\u00e1 ap\u00f3s junho de 2028, “\u201c”com a conclus\u00e3o das obras de amplia\u00e7\u00e3o e moderniza\u00e7\u00e3o do Aeroporto de Congonhas, que incluem a entrega de um novo terminal de passageiros”.\u00a0

\u201cA Aena esclarece que a defini\u00e7\u00e3o final para voos internacionais no Aeroporto de Congonhas ainda depende do aval dos \u00f3rg\u00e3os competentes, como a ANAC, a Pol\u00edcia Federal, a Receita Federal, a Vigil\u00e2ncia Sanit\u00e1ria e o Vigiagro, al\u00e9m do interesse das companhias a\u00e9reas\u201d, disse.\u00a0

De acordo com fontes do setor, o parecer do MPor \u00e9 o passo mais \u201cpr\u00f3-forma\u201d de todo o processo que precisa ser cumprido pela concession\u00e1ria. Ele apenas certifica se a internacionaliza\u00e7\u00e3o do terminal est\u00e1 ou n\u00e3o de acordo com a pol\u00edtica p\u00fablica do Executivo, n\u00e3o analisando quest\u00f5es t\u00e9cnicas como capacidade do terminal.\u00a0

A segunda etapa \u00e9 a que depende do sinal verde de cada um dos quatro \u00f3rg\u00e3os de controle de fronteira: Receita Federal, Pol\u00edcia Federal, Vigil\u00e2ncia Sanit\u00e1ria e a Vigiagro. S\u00f3 depois da emiss\u00e3o desses pareceres \u00e9 que o pedido pode ser protocolado para avalia\u00e7\u00e3o da ANAC.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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