{"id":39114,"date":"2026-04-09T08:00:00","date_gmt":"2026-04-09T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=39114"},"modified":"2026-04-09T11:16:42","modified_gmt":"2026-04-09T14:16:42","slug":"fundo-clima-para-trens-a-diesel-vai-acelerar-investimentos-avalia-antf","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/fundo-clima-para-trens-a-diesel-vai-acelerar-investimentos-avalia-antf\/","title":{"rendered":"Fundo Clima para trens a diesel vai acelerar investimentos, avalia ANTF"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/assine-nossos-servicos\/\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"966\" height=\"117\" src=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-35239\" style=\"width:400px\" srcset=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1.png 966w, https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1-300x36.png 300w, https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1-768x93.png 768w\" sizes=\"(max-width: 966px) 100vw, 966px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>Com contratos sendo repactuados ou em processo de renova\u00e7\u00e3o num ambiente de juros altos e incertezas geradas pela guerra no Oriente M\u00e9dio, as operadoras de ferrovias ter\u00e3o oportunidade de acelerar projetos para amplia\u00e7\u00e3o de locomotivas e vag\u00f5es a partir do cr\u00e9dito mais barato do Fundo Clima, instrumento federal para financiar a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica. H\u00e1 potencial de R$ 2 bilh\u00f5es a R$ 3 bilh\u00f5es serem emprestados para compra desses equipamentos neste ano.<br>&nbsp;<br>A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 feita pelo diretor-presidente da ANTF (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Transportadores Ferrovi\u00e1rios), Davi Barreto, ap\u00f3s o governo autorizar que o material rodante do setor \u2013 mesmo aquele movido a diesel \u2013 seja financiado com recursos do fundo gerido pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social), que neste ano tem or\u00e7amento de R$ 27 bilh\u00f5es.<br><br>O aval foi dado pelo Comit\u00ea Gestor do fundo em mar\u00e7o ap\u00f3s o mercado ferrovi\u00e1rio ter enfrentado resist\u00eancias internas no governo, especialmente da ala ambientalista, para ter acesso a esse cr\u00e9dito \u201cverde\u201d de forma mais ampla. Em 2025, o financiamento ficou dispon\u00edvel apenas para projetos com locomotivas el\u00e9tricas, h\u00edbridas e movidas a biodiesel B100, o que limitou o acesso das ferrovias ao Fundo Clima a um empr\u00e9stimo, tomado pela Rumo.&nbsp;<br><br>Para Barreto, o momento agora \u00e9 de mostrar aos gestores do Fundo Clima que, havendo recurso dispon\u00edvel, o setor vai acess\u00e1-lo para investir. Em paralelo, o plano \u00e9 avan\u00e7ar em pleitos para expandir mais as possibilidades de financiamento. Em \u00faltima inst\u00e2ncia, o mercado quer aproveitar o cr\u00e9dito&nbsp;para ampliar a malha com projetos greenfield, mas h\u00e1 um reconhecimento de que alcan\u00e7ar esse aval \u00e9 complexo, at\u00e9 pelo montante de investimentos sempre bilion\u00e1rios que esse tipo de constru\u00e7\u00e3o exige.&nbsp;<br><br>Na avalia\u00e7\u00e3o do presidente da ANTF, h\u00e1 espa\u00e7o para avan\u00e7ar antes em \u00e1reas mais simples, como a incorpora\u00e7\u00e3o de projetos de sinaliza\u00e7\u00e3o, que permitem que a capacidade da via seja melhor utilizada, a moderniza\u00e7\u00e3o de trechos e a retifica\u00e7\u00e3o de tra\u00e7ados, por exemplo. Em todos os casos, \u00e9 poss\u00edvel reduzir emiss\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao consumo da pr\u00f3pria ferrovia e tamb\u00e9m do principal modo concorrente, o rodovi\u00e1rio.<br><br>\u201cAt\u00e9 antes de chegar na expans\u00e3o do greenfield, que a gente obviamente quer chegar e pode chegar no futuro, tem espa\u00e7o tamb\u00e9m para outros pontos, como investimentos em resili\u00eancia\u201d, disse Barreto \u00e0&nbsp;<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<br><br><strong>Setor em expans\u00e3o<\/strong><br>O presidente da ANTF lembrou ainda que n\u00e3o apenas as atuais operadoras associadas \u00e0&nbsp;entidade poder\u00e3o tomar empr\u00e9stimos do Fundo Clima para comprar material rodante, j\u00e1 que esses equipamentos tamb\u00e9m podem ser adquiridos pela categoria de&nbsp;usu\u00e1rio-investidor&nbsp;das ferrovias.&nbsp;<br><br>Existe ainda uma expans\u00e3o do setor que vai al\u00e9m dos contratos em vigor. Praticamente seis anos depois de o marco legal das ferrovias autorizar malhas privadas, o pa\u00eds observa os primeiros avan\u00e7os concretos de projetos neste segmento, como \u00e9 o caso do ramal ferrovi\u00e1rio da papeleira Arauco em Mato Grosso do Sul.&nbsp;<br><br>Pelas regras do Fundo Clima, um mesmo grupo econ\u00f4mico pode tomar um financiamento de no m\u00e1ximo R$ 500 milh\u00f5es a cada doze meses. De acordo com Barreto, as condi\u00e7\u00f5es chegam a ser mais vantajosas que o cr\u00e9dito captado via deb\u00eanture incentivada ou pelo Finame, linha do BNDES voltada \u00e0 aquisi\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas fabricadas no Brasil. O juro gira em torno de 6,5% ao ano, al\u00e9m da taxa cobrada pelo banco de fomento.&nbsp;<br><br><strong>Material rodante<\/strong><br>O segmento de vag\u00f5es e locomotivas foi autorizado dentro de \u00e1reas eleg\u00edveis do Fundo Clima \u2013 cujo comit\u00ea gestor \u00e9 presidido pelo MMA (Minist\u00e9rio do Meio Ambiente) \u2013 com base na taxonomia aprovada pelo governo recentemente, que considerou esses equipamentos como de \u201ccontribui\u00e7\u00e3o substancial para mitiga\u00e7\u00e3o da mudan\u00e7a do clima\u201d. A inclus\u00e3o para o acesso ao financiamento foi negociada com o apoio do Minist\u00e9rio dos Transportes, do BNDES e da CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria).&nbsp;<br><br>Barreto acredita que as operadoras ferrovi\u00e1rias poder\u00e3o acessar a linha para fazer&nbsp;troca de parte do material rodante que est\u00e1 em funcionamento hoje, mas avalia que o uso dos recursos ser\u00e1 voltado principalmente&nbsp;para expans\u00e3o. \u201cExiste uma agenda de expans\u00e3o, de compra de material rodante atrelado aos contratos que est\u00e3o sendo renovados, e tamb\u00e9m de novos contatos\u201d, mencionou o diretor-presidente da ANTF.&nbsp;<br><br>\u201cO material rodante tem ciclo de vida muito longo. Quando voc\u00ea reduz a idade m\u00e9dia trazendo material mais novo, [isso] se traduz em efici\u00eancia m\u00e9dia maior para o sistema\u201d, complementou Barreto.<br><br>Ele ainda avaliou que a novidade vai ajudar a manter os investimentos do setor em patamar alto no m\u00e9dio prazo. Depois de 2024 registrar o maior valor da s\u00e9rie hist\u00f3rica, o feito \u00e9 esperado tamb\u00e9m para este ano, com valores pr\u00f3ximos a R$ 19 bilh\u00f5es. \u201cFoi um movimento excepcional do Fundo Clima\u201d, disse.&nbsp;<br><br>Nos \u00faltimos anos, as renova\u00e7\u00f5es de contratos ferrovi\u00e1rios ajudaram a redimensionar os investimentos do setor \u2013 o que aconteceu com as ferrovias da Vale, Rumo e MRS \u2013, valores impulsionados tamb\u00e9m por repactua\u00e7\u00f5es que o governo atual est\u00e1 tocando, o que j\u00e1 foi feito no caso da Rumo e da MRS e est\u00e1 pr\u00f3ximo de ser fechado com a Vale. O Executivo ainda negocia a renova\u00e7\u00e3o do contrato da VLI na FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), cujo contrato original vence neste ano.&nbsp;<br><br><strong>Ambiental<\/strong><br>Al\u00e9m de oportunizar cr\u00e9dito mais barato, a decis\u00e3o do Fundo Clima foi comemorada pelo setor do ponto de vista conceitual porque, segundo Barreto, a inclus\u00e3o de material rodante no escopo de financiamentos verdes \u00e9 um dos primeiros grandes movimentos do Brasil a reconhecer, a n\u00edvel de governo, as externalidades positivas do modal ferrovi\u00e1rio \u2013 que, embora emita menos gases poluentes, ainda \u00e9 ressalvado por ambientalistas especialmente pelo impacto da constru\u00e7\u00e3o de novas malhas.&nbsp;<br><br>\u201cA ferrovia como ela \u00e9 hoje, movida a diesel, emite 85% menos de g\u00e1s de efeito de estufa que o transporte rodovi\u00e1rio\u201d, observou Barreto.&nbsp;<br><br>Da forma como o acesso ao Fundo Clima estava organizado antes, o alcance a esse cr\u00e9dito era muito limitado. Embora iniciativas de eletrifica\u00e7\u00e3o integral da malha e substitui\u00e7\u00e3o total de locomotivas sejam relevantes do ponto de vista tecnol\u00f3gico e ambiental, ainda apresentam \u201climita\u00e7\u00f5es significativas relacionadas ao elevado volume de investimentos requeridos, \u00e0 complexidade t\u00e9cnica e \u00e0s restri\u00e7\u00f5es de oferta, o que reduz sua atratividade a curto e m\u00e9dio prazos\u201d, concluiu estudo recente da ANTF sobre estrat\u00e9gias de descarboniza\u00e7\u00e3o.&nbsp;<br><br>\u201cJ\u00e1 o uso de combust\u00edveis renov\u00e1veis surge como uma alternativa complementar, com menor capex inicial, mas ainda cercada de incertezas quanto a custos, manuten\u00e7\u00e3o e escala de suprimento\u201d, apontou o documento.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA Com contratos sendo repactuados ou em processo de renova\u00e7\u00e3o num ambiente de juros altos e incertezas geradas pela guerra no 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