{"id":39420,"date":"2026-04-10T15:57:58","date_gmt":"2026-04-10T18:57:58","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=39420"},"modified":"2026-04-10T15:57:59","modified_gmt":"2026-04-10T18:57:59","slug":"cinco-licoes-da-guerra-ao-transporte-e-a-logistica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/cinco-licoes-da-guerra-ao-transporte-e-a-logistica\/","title":{"rendered":"Cinco li\u00e7\u00f5es da guerra ao transporte e \u00e0 log\u00edstica"},"content":{"rendered":"\n

Bruno Batista*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Passada a fase mais tensa da guerra com o Ir\u00e3, envolvendo a amea\u00e7a expl\u00edcita de uma escalada exponencial, existe agora uma perspectiva de suspens\u00e3o tempor\u00e1ria ou redu\u00e7\u00e3o dos ataques. Isso oferece uma oportunidade valiosa de balan\u00e7o geral de estrat\u00e9gias e metas, apesar de ainda persistirem incertezas em rela\u00e7\u00e3o a Ormuz. <\/p>\n\n\n\n

No que se refere ao setor de transporte e log\u00edstica as li\u00e7\u00f5es s\u00e3o profundas, surgidas da percep\u00e7\u00e3o mais clara de que restri\u00e7\u00f5es regionais eventualmente subestimadas podem desencadear r\u00e1pidas e amplas consequ\u00eancias. Vamos a elas.<\/p>\n\n\n\n

    \n
  1. A geografia importa<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

    Existem ao menos 10 pontos de estrangulamento mar\u00edtimo espalhados ao redor do globo, incluindo Gibraltar, Malaca, B\u00f3sforo, Dardanelos e Bab el-Mandeb, por onde passam grande parte do petr\u00f3leo e do com\u00e9rcio internacional. E interrup\u00e7\u00f5es provocadas por quest\u00f5es militares ou mesmo operacionais (vide o porta-cont\u00eaineres Ever Given no Canal de Suez em 2021) podem gerar repercuss\u00f5es imediatas.  Os estreitos permanecer\u00e3o onde est\u00e3o, assim como a percep\u00e7\u00e3o de que continuar\u00e3o sendo potenciais \u00e1reas de atrito.<\/p>\n\n\n\n

    Li\u00e7\u00f5es: planejar rotas mar\u00edtimas alternativas e ampliar redes dutovi\u00e1rias redefinir\u00e3o o transporte internacional. <\/p>\n\n\n\n

      \n
    1. Os custos da energia e a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

      A s\u00fabita eleva\u00e7\u00e3o dos pre\u00e7os do petr\u00f3leo e de seus derivados gerou uma onda de choques que pressionou fretes, pre\u00e7os gerais e infla\u00e7\u00e3o. Combust\u00edveis mais caros no transporte mar\u00edtimo, a\u00e9reo e rodovi\u00e1rio resultam em impactos em setores t\u00e3o diversos como agricultura, turismo, e-commerce e mobilidade urbana. Com isso, o que \u00e0s vezes pareceu ser um objetivo difuso e intang\u00edvel, a transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica se mostra agora uma solu\u00e7\u00e3o vi\u00e1vel para a mitiga\u00e7\u00e3o de riscos.<\/p>\n\n\n\n

      Li\u00e7\u00e3o: diversificar fontes energ\u00e9ticas no transporte migra de op\u00e7\u00e3o para necessidade.<\/p>\n\n\n\n

        \n
      1. A gest\u00e3o do petr\u00f3leo \u00e9 pauta do dia<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

        \u00c0 medida que os reflexos da guerra se espalharam, ficou clara a forma\u00e7\u00e3o de dois grupos de pa\u00edses: os que n\u00e3o se prepararam antecipadamente e a China. Sim, ela tamb\u00e9m sofreu, j\u00e1 que 25% do fluxo de petr\u00f3leo que passa por Ormuz tem nela seu destino final. Contudo, precavida desde o primeiro governo Trump, a China redefiniu suas pol\u00edticas de gera\u00e7\u00e3o de energia (com \u00eanfase revigorada no uso de carv\u00e3o, \u00e9 verdade), elevou seus estoques estrat\u00e9gicos de petr\u00f3leo e ampliou o uso de renov\u00e1veis. Como resultado, sofreu bem menos que europeus e seus vizinhos asi\u00e1ticos.<\/p>\n\n\n\n

        Li\u00e7\u00f5es: relembrar que o petr\u00f3leo (ainda) \u00e9 insubstitu\u00edvel. E que planejar com a devida anteced\u00eancia faz a diferen\u00e7a. <\/p>\n\n\n\n

          \n
        1. O crescimento econ\u00f4mico depende do redesenho das cadeias de suprimento<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

          Que o motor do crescimento econ\u00f4mico global est\u00e1 na \u00c1sia, sobretudo na China, h\u00e1 muito se sabe. Entretanto, essa crise no Golfo P\u00e9rsico mostrou a dura face da depend\u00eancia de fornecedores em \u00e1reas sens\u00edveis, quer sejam eles de energia quer de componentes e mat\u00e9rias-primas. Reduzida a cren\u00e7a na globaliza\u00e7\u00e3o (h\u00e1 quanto tempo voc\u00ea n\u00e3o ouve esse termo?), o reshoring, o nearshoring e a busca por novos fornecedores devem ser fortalecidos mais rapidamente. Sem espa\u00e7o para coincid\u00eancias, cabe lembrar que nesse exato instante refinarias americanas est\u00e3o processando petr\u00f3leo venezuelano. Outro ponto importante \u00e9 que a gest\u00e3o de estoques ressurge revigorada, especialmente no que diz respeito a componentes e materiais cr\u00edticos.<\/p>\n\n\n\n

          Li\u00e7\u00e3o: diversificar fontes de suprimento \u00e9 preciso.<\/p>\n\n\n\n

            \n
          1. A geopol\u00edtica \u00e9 o elo<\/li>\n<\/ol>\n\n\n\n

            Guerras ocorrem por disputas irreconcili\u00e1veis de interesses entre na\u00e7\u00f5es que, tal como agora, se associam para maximizar poderes e a amplitude de suas a\u00e7\u00f5es. E, nos conflitos, elas costumam defender tamb\u00e9m sua viabilidade econ\u00f4mica, n\u00e3o raro superando barreiras ideol\u00f3gicas ou mesmo religiosas. Desse modo, uma diplomacia que promova a multiplicidade de op\u00e7\u00f5es de parceria refor\u00e7a um posicionamento estrat\u00e9gico que garante elos comerciais vitais. De combust\u00edveis a chips, de tecnologias inovadoras a infraestruturas conectadas, o transporte cada vez mais depende de integra\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

            Li\u00e7\u00e3o: reduzir riscos operacionais e financeiros via a\u00e7\u00e3o diplom\u00e1tica \u00e9 a chave da geopol\u00edtica.<\/p>\n\n\n\n

            Provisoriamente, o fr\u00e1gil cessar-fogo traz um al\u00edvio \u00e0s atividades comerciais globais. Por outro lado, custos de transporte mais elevados, maior complexidade de rotas e a necessidade de avalia\u00e7\u00f5es mais criteriosas de mitiga\u00e7\u00e3o de riscos podem vir a ser incorporados de forma permanente.<\/p>\n\n\n\n

            Sob todos os aspectos, guerras s\u00e3o trag\u00e9dias inc\u00f4modas. Mas elas sempre deixam li\u00e7\u00f5es que podem gerar transforma\u00e7\u00f5es positivas, \u00fateis tamb\u00e9m para o transporte e a log\u00edstica \u2013 e tomara que assim seja. Isso nos remete, ent\u00e3o, \u00e0 m\u00e1xima de Leon Trotsky que talvez seja a melhor tradu\u00e7\u00e3o do momento atual: “Voc\u00ea pode n\u00e3o se interessar pela guerra, mas a guerra se interessa por voc\u00ea”.<\/p>\n\n\n\n

            *Bruno Batista <\/strong>\u00e9 especialista estrat\u00e9gico em transporte e log\u00edstica.<\/p>\n\n\n\n

            As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

            Bruno Batista* Passada a fase mais tensa da guerra com o Ir\u00e3, envolvendo a amea\u00e7a expl\u00edcita de uma escalada exponencial, existe agora uma perspectiva de suspens\u00e3o tempor\u00e1ria ou redu\u00e7\u00e3o dos ataques. 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