{"id":39729,"date":"2026-04-17T08:00:00","date_gmt":"2026-04-17T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=39729"},"modified":"2026-04-17T08:00:00","modified_gmt":"2026-04-17T11:00:00","slug":"rodovias-novas-concessoes-terao-olhar-para-agro-e-ligacao-com-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/rodovias-novas-concessoes-terao-olhar-para-agro-e-ligacao-com-ferrovias\/","title":{"rendered":"Rodovias: Novas concess\u00f5es ter\u00e3o olhar para agro e liga\u00e7\u00e3o com ferrovias"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Amanda Pupo e Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/assine-nossos-servicos\/\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"966\" height=\"117\" src=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-35239\" style=\"width:400px\" srcset=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1.png 966w, https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1-300x36.png 300w, https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1-768x93.png 768w\" sizes=\"(max-width: 966px) 100vw, 966px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>O pr\u00f3ximo ciclo de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias federais vai olhar a necessidade de vias mais capacitadas para atender \u00e1reas onde o agroneg\u00f3cio se expande e as liga\u00e7\u00f5es de acesso ao modal ferrovi\u00e1rio. No mapa, um dos focos estar\u00e1 no Mato Grosso,\u00a0Goi\u00e1s e no Matopiba, como \u00e9 chamada a regi\u00e3o formada pelo Tocantins, Maranh\u00e3o, Piau\u00ed e Bahia, onde a produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola tem apresentado desempenho robusto. O pacote de novas modelagens ainda deve incluir trechos da BR-116, rodovia que corre do Cear\u00e1 at\u00e9 o Rio Grande do Sul e j\u00e1 tem boa parte concedida.<br><br>As \u00e1reas de interesse integram o pacote que poder\u00e1 ser leiloado a partir de 2027. J\u00e1 existem 21 projetos previstos para essa fase, e uma nova contrata\u00e7\u00e3o do Minist\u00e9rio dos Transportes com o BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social) est\u00e1 em andamento. De dez a 15 ainda podem entrar na lista. Essa quantidade n\u00e3o necessariamente se traduz em n\u00famero de futuros\u00a0leil\u00f5es, j\u00e1 que a estrutura\u00e7\u00e3o pode fatiar ou juntar trechos, ou ainda verificar alguma inviabilidade, por exemplo.\u00a0<br><br>\u201cJ\u00e1 t\u00ednhamos um olhar para as liga\u00e7\u00f5es com o porto. Mas olhar para as ferrovias, os terminais que ainda v\u00e3o ser implantados, isso era algo que n\u00e3o t\u00ednhamos\u201d, disse em entrevista \u00e0\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0a secret\u00e1ria nacional de Transporte Rodovi\u00e1rio, Viviane Esse.\u00a0<br><br>As concess\u00f5es rodovi\u00e1rias para essas regi\u00f5es ser\u00e3o embaladas tamb\u00e9m por uma transi\u00e7\u00e3o\u00a0considerada natural\u00a0no modelo de parceria com o privado. Cada vez menos a carteira ter\u00e1 projetos de\u00a0Capex (investimento previsto) muito expressivo, com grandes obras que podem ser bancadas apenas por tarifa de ped\u00e1gio. O pipeline agora se aproxima de novos modelos, como \u00e9 o caso das concess\u00f5es de manuten\u00e7\u00e3o ou mesmo PPPs (Parcerias P\u00fablico-Privadas).\u00a0<br><br>\u00c9 um vi\u00e9s mais voltado \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de pontos cr\u00edticos da malha do que de amplia\u00e7\u00e3o de capacidade, explicou Esse. \u201cSer\u00e1 que eu preciso sair com a previs\u00e3o de duplica\u00e7\u00e3o nos 30 anos? Ser\u00e1 que eu n\u00e3o preciso s\u00f3 tratar pontos cr\u00edticos em regi\u00f5es que est\u00e3o se desenvolvendo e a infraestrutura vai crescendo \u00e0 medida que essa regi\u00e3o for se desenvolvendo? H\u00e1 uma intelig\u00eancia por tr\u00e1s\u201d, pontuou a secret\u00e1ria.\u00a0<br><br><strong>Liga\u00e7\u00f5es com ferrovias<\/strong><br>Entre os exemplos de prov\u00e1veis futuros projetos est\u00e3o rodovias na\u00a0regi\u00e3o de influ\u00eancia de novas malhas ferrovi\u00e1rias que o governo busca viabilizar, como a Ferrogr\u00e3o, para ligar Sinop (MT) a Miritituba (PA), e o corredor Fico-Fiol, que se conectar\u00e1 com a FNS (Ferrovia Norte-Sul) em Mara Rosa (GO). Na extens\u00e3o total, a Fico-Fiol sai de Ilh\u00e9us (BA) e vai at\u00e9 \u00c1gua Boa (MT).<br><br>Inicialmente, o tra\u00e7ado foi pensado para ir at\u00e9 Lucas do Rio Verde (MT), cora\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do estado, mas a perna chamada de Fico 2 deve ir como investimento n\u00e3o obrigat\u00f3rio da concess\u00e3o. H\u00e1 uma avalia\u00e7\u00e3o dentro do governo de que, por enquanto, essa conex\u00e3o \u00e9 mais vi\u00e1vel de ser feita pelo modal rodovi\u00e1rio. Para fazer a ferrovia, seriam mais de 500 quil\u00f4metros de trilhos pr\u00f3ximos da \u00e1rea do Parque Ind\u00edgena do Xingu.\u00a0<br><br>\u201cTemos a liga\u00e7\u00e3o com \u00c1gua Boa, a BR-070 [rodovia que passa pelo DF, GO e MT]\u2026 Precisa melhorar a liga\u00e7\u00e3o da BR-163 por meio da BR-070 para a gente poder ali ter uma manuten\u00e7\u00e3o da rodovia. O que eu preciso \u00e9 manter, porque o tr\u00e1fego vai ficar pesado e o pavimento talvez n\u00e3o tenha sido dimensionado para essa realidade\u201d, explicou Viviane sobre onde \u00e9 poss\u00edvel melhorar as rodovias na regi\u00e3o, contemplando o atendimento de terminais ferrovi\u00e1rios.<br><br>Naquela \u00e1rea, o modal ferrovi\u00e1rio ainda deve ser contemplado com a extens\u00e3o da Malha Norte, cujas obras j\u00e1 foram iniciadas pela Rumo. Hoje, a opera\u00e7\u00e3o come\u00e7a em Rondon\u00f3polis, mais ao sul do estado,\u00a0chegando pela Malha Paulista at\u00e9 o Porto de Santos.\u00a0Mas o projeto \u00e9 subir at\u00e9\u00a0Lucas do Rio Verde, cidade mais pr\u00f3xima ao norte do estado.\u00a0<br>\u00a0<br><strong>Di\u00e1logo com setor e diagn\u00f3stico<\/strong><br>Essa carteira que ser\u00e1 deixada para leil\u00e3o p\u00f3s-2026 \u00e9 feita a partir de di\u00e1logo com setores impactados e tamb\u00e9m do diagn\u00f3stico elaborado em produ\u00e7\u00f5es como o PNL (Plano Nacional de Log\u00edstica). \u201cA gente precisa ouvir o mercado e um mercado diverso. Saber onde o Brasil est\u00e1 se desenvolvendo com velocidade um pouco maior, que a infraestrutura precisa ir tr\u00e1s\u201d, disse.\u00a0<br><br>Al\u00e9m das trocas com a Secretaria Nacional de Transporte Ferrovi\u00e1rio, comandada por Leonardo Ribeiro, Viviane Esse\u00a0tem mantido conversas com as operadoras ferrovi\u00e1rias e o setor de hidrovias. \u201cE nosso interesse n\u00e3o \u00e9 s\u00f3 isso, mas se estende\u00a0para pontes binacionais, para corredores bioce\u00e2nicos\u201d, afirmou.\u00a0<br><br><strong>Novo ciclo<\/strong><br>O governo tamb\u00e9m est\u00e1 no momento de estudar as possibilidades de estrutura\u00e7\u00e3o desses futuros projetos, j\u00e1 que eles v\u00e3o se diferenciar das concess\u00f5es puras que abrigam investimentos muito altos com grandes interven\u00e7\u00f5es para aumento de capacidade, como as duplica\u00e7\u00f5es em todo o trecho.<br><br>A secret\u00e1ria vislumbra v\u00e1rias formas de p\u00f4r esses novos modelos de p\u00e9. Em comum, eles espelham um estreitamento que j\u00e1 vem sendo feito do que foram as concess\u00f5es puras at\u00e9 se chegar a projetos que incluam mais a participa\u00e7\u00e3o p\u00fablica na estrutura\u00e7\u00e3o.\u00a0<br><br>\u201cO que a gente fez foi diminuir esse intervalo, por exemplo, possibilitando o aporte, a gente coloca dois ciclos se necess\u00e1rio, e diversificamos o mercado para possibilitar estreitar um pouco mais. Eu acho que no pr\u00f3ximo ciclo esse estreitamento vai acontecer. E PPP pode acontecer em um projeto no curto prazo\u201d, avaliou.\u00a0<br><br>As formas de garantir esses projetos que v\u00e3o contar com maior participa\u00e7\u00e3o de recursos p\u00fablicos s\u00e3o\u00a0outro ponto em an\u00e1lise. Um dos caminhos \u00e9 o uso de fundo que possa garantir esses aportes, como \u00e9 o caso do FDIRS (Fundo de Desenvolvimento da Infraestrutura Regional Sustent\u00e1vel), ou de uma conta escrow (conta garantia), por exemplo. \u201cPodemos ter v\u00e1rias formas. \u00c9 claro que vai depender do projeto\u201d, disse.\u00a0<br><br>Embora a secret\u00e1ria n\u00e3o vislumbre mais no pr\u00f3ximo ciclo projetos com Capex muito robustos com grandes extens\u00f5es de duplica\u00e7\u00e3o, ainda h\u00e1 ativos que v\u00e3o prever investimentos significativos, mais voltados \u00e0 redu\u00e7\u00e3o de pontos cr\u00edticos, tendo ainda um VDM (Volume Di\u00e1rio M\u00e9dio) que suporte a concess\u00e3o.\u00a0<br><br>\u201cO que a gente pode pensar \u00e9, em alguns casos, avaliar um aporte quando for necess\u00e1rio, tomar uma decis\u00e3o posterior se duplica algum trecho. E a\u00ed, como eu fa\u00e7o? Estendo o prazo contratual? Aporto? Uso FDIRS ou um fundo garantidor para poder garantir esse aporte? Porque o que o mercado precisa ter \u00e9 uma previs\u00e3o\u201d, exemplificou.\u00a0<br><br>A previs\u00e3o do minist\u00e9rio \u00e9 que, neste mandato, sejam feitos 35 leil\u00f5es rodovi\u00e1rios. O mais recente, 23\u00ba, foi o da Rota das Gerais, vencido pela EcoRodovias.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Amanda Pupo e Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA O pr\u00f3ximo ciclo de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias federais vai olhar a necessidade de vias mais capacitadas para atender \u00e1reas onde o agroneg\u00f3cio se expande e as liga\u00e7\u00f5es de acesso ao modal ferrovi\u00e1rio. 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