{"id":40231,"date":"2017-07-07T15:47:00","date_gmt":"2017-07-07T18:47:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=40231"},"modified":"2026-04-28T12:51:24","modified_gmt":"2026-04-28T15:51:24","slug":"aviacao-so-pode-crescer-no-brasil-diz-presidente-da-inframerica","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/aviacao-so-pode-crescer-no-brasil-diz-presidente-da-inframerica\/","title":{"rendered":"“Avia\u00e7\u00e3o s\u00f3 pode crescer no Brasil”, diz presidente da Infram\u00e9rica"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O argentino Daniel Ketchibachian, 35 anos, chegou h\u00e1 cinco anos ao Brasil para cumprir uma complexa miss\u00e3o: ajudar a construir, em menos de dois anos, um aeroporto praticamente novo, sem paralisar as opera\u00e7\u00f5es aeroportu\u00e1rias na capital do pa\u00eds vizinho.<\/p>\n\n\n\n

A miss\u00e3o foi cumprida e transformou o Aeroporto Internacional de Bras\u00edlia num case de sucesso na \u00e9poca da Copa, em 2014, levando Daniel assumir, no ano seguinte, o cargo de presidente da Infram\u00e9rica, empresa da argentina da Argentina Corporacion Am\u00e9rica, que administra os aeroportos de Bras\u00edlia e de Natal.<\/p>\n\n\n\n

Para ele, a qualidade dos funcion\u00e1rios brasileiros e a experi\u00eancia trazida da empresa em um pa\u00eds latino-americano foram fundamentais para que tudo funcionasse.

\u201cA Argentina e o Brasil s\u00e3o pa\u00edses em que o dia a dia n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o te\u00f3rico, n\u00e3o est\u00e1 tudo escrito. Voc\u00ea vai fazendo o caminho quando vai percorrendo\u201d, disse Daniel em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

O desafio do administrador, agora, \u00e9 novamente contra o tempo: a crise no pa\u00eds est\u00e1 atrasando um investimento n\u00e3o obrigat\u00f3rio de quase R$ 1 bilh\u00e3o da concession\u00e1ria para criar o primeiro aeroporto-cidade do Brasil. Segundo ele, as aprova\u00e7\u00f5es est\u00e3o andando lentamente. Mesmo com a crise, ele acredita no cont\u00ednuo crescimento da avia\u00e7\u00e3o no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

\u201cA avia\u00e7\u00e3o do pa\u00eds s\u00f3 pode continuar crescendo. O Brasil ainda est\u00e1 longe do que deveria estar em n\u00famero de viagens por habitantes\u201d, disse lembrando que, para isso, \u00e9 preciso aumentar os investimentos e incentivar a concorr\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Ag\u00eancia iNFRA – Havia muita desconfian\u00e7a nas primeiras concess\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o \u00e0s empresas que venceram os leil\u00f5es dos aeroportos. A Infram\u00e9rica teve que levantar um novo aeroporto em menos de dois anos e conseguiu. A que atribuiu tudo ter funcionado?<\/strong>
Daniel Ketchibachian<\/strong>\u00a0– O desafio foi ainda maior que isso. Fizemos dois aeroportos em 18 meses, em Natal e em Bras\u00edlia. Na capital, o desafio era ainda maior porque fizemos com o aeroporto funcionando. Acredito que t\u00ednhamos um bom planejamento. Foi fundamental o\u00a0layout<\/em>\u00a0que definiu qual era a melhor proposta de aeroporto.<\/p>\n\n\n\n

Quanto tempo antes do in\u00edcio do processo de licita\u00e7\u00e3o voc\u00eas j\u00e1 estavam olhando esse neg\u00f3cio?<\/strong>
Um ano antes do in\u00edcio da licita\u00e7\u00e3o. N\u00e3o foi pouco tempo para planejar dois aeroportos. Na \u00e9poca, tamb\u00e9m foi importante a qualidade dos profissionais. Criticavam muito a Infraero, mas quando a gente chegou, trouxemos 20 a 30 pessoas para uma empresa que tem mais de mil empregados. Isso funcionou pela qualidade dos profissionais que o pa\u00eds tem.<\/p>\n\n\n\n

Mas o prazo era curto. O Brasil fazia tudo com pressa e correndo. O quanto isso atrapalha a qualidade e o desenvolvimento de um projeto?<\/strong>
O que atrapalhou, na \u00e9poca, foi que tivemos um custo maior. Era muita obra acontecendo na \u00e9poca da Copa, ningu\u00e9m conseguia profissionais, empresas. Para fazer mais r\u00e1pido, voc\u00ea acaba tendo um custo maior, mas que na opera\u00e7\u00e3o acaba se refazendo. T\u00ednhamos multas muito grandes por n\u00e3o atingir os prazos. Por outro lado, tamb\u00e9m pudemos resolver mais r\u00e1pido todos os problemas burocr\u00e1ticos por causa do prazo. Todos tinham vontade de resolver muito r\u00e1pido qualquer problema que acontecia. Todos tinham o objetivo de ter a estrutura pronta para a Copa do Mundo.<\/p>\n\n\n\n

Trouxe um preju\u00edzo operacional, mas tamb\u00e9m andou mais r\u00e1pido?<\/strong>
Para n\u00f3s tamb\u00e9m foi positivo para poder antecipar esses prazos que todos conhecem da burocracia.<\/p>\n\n\n\n

O que ficou de li\u00e7\u00e3o ter chegado num momento t\u00e3o cr\u00edtico?<\/strong>
O aprendizado que trouxemos da Argentina foi fundamental. A Argentina e o Brasil s\u00e3o pa\u00edses em que o dia a dia n\u00e3o \u00e9 t\u00e3o te\u00f3rico, n\u00e3o est\u00e1 tudo escrito. Voc\u00ea vai fazendo o caminho quando vai percorrendo. Os profissionais que trouxemos para lidar com as institui\u00e7\u00f5es j\u00e1 eram acostumados a n\u00e3o ter um processo padr\u00e3o. Tudo \u00e9 conversado, \u00e9 preciso di\u00e1logo. Imagino que para uma empresa de um pa\u00eds mais padronizado pode ser mais dif\u00edcil de se adaptar. Mas j\u00e1 t\u00ednhamos algo parecido na Argentina e isso foi importante.<\/p>\n\n\n\n

E \u00e9 mais f\u00e1cil para voc\u00eas se adaptarem quando v\u00e3o para outros pa\u00edses em que a regra est\u00e1 mais escrita, como voc\u00ea diz?<\/strong>
Sem d\u00favida. Sab\u00edamos que \u00edamos chegar e que um novo cen\u00e1rio seria constru\u00eddo. Eram as primeiras concess\u00f5es aeroportu\u00e1rias. N\u00e3o era a quinta ou sexta, era a primeira. Muita coisa era nova, como a SAC (Secretaria de Avia\u00e7\u00e3o Civil, criada apenas em 2011), sem muita experi\u00eancia. Fomos construindo o dia a dia juntos. Sab\u00edamos que \u00edamos chegar e n\u00e3o ter\u00edamos um roteiro. Tamb\u00e9m trouxemos muito conhecimento. O layout <\/em>que trouxemos para Bras\u00edlia n\u00e3o era o da obra que seria feita. Mudamos tudo, trazendo nossa experi\u00eancia, e fomos bem recebidos. O sucesso desse aeroporto tem muito a ver em termos conseguido demonstrar que o layout<\/em> com dois fingers<\/em> era superior ao do projeto existente.<\/p>\n\n\n\n

Do balan\u00e7o do per\u00edodo, pode-se dizer que ainda h\u00e1 arestas a serem aparadas, como gastos n\u00e3o previstos, contesta\u00e7\u00f5es da empresa de aspectos da concess\u00e3o. Como voc\u00eas tratam a continuidade do contrato atualmente?<\/strong>
Como em qualquer contrato de 30 anos h\u00e1 coisas que acontecem e que n\u00e3o acontecem. Vendo os contratos, o poder concedente tinha muitas obriga\u00e7\u00f5es. Muitas cumpridas; outras, n\u00e3o. O contrato permite o reequil\u00edbrio e apresentamos essas diferen\u00e7as. Estamos apresentando as diferen\u00e7as e pedindo o reequil\u00edbrio.<\/p>\n\n\n\n

E como est\u00e1 o tratamento disso?<\/strong>
H\u00e1 pouco tempo aconteceu algo positivo, que foi a Medida Provis\u00f3ria 752. Onde n\u00e3o houver acordo com a ANAC, vamos poder escolher o caminho da arbitragem. Acho que esse ser\u00e1 um caminho mais justo. O caminho judicial \u00e9 mais demorado, e a gente fica um pouco preocupado com os tempos. Estamos analisando para ver como vai ser e imaginamos que isso n\u00e3o vai demorar mais que um ano.<\/p>\n\n\n\n

Voc\u00eas pretendem se utilizar do decreto de reprograma\u00e7\u00e3o das outorgas dos aeroportos?<\/strong>
A medida tem um m\u00eas. Estamos trabalhando internamente para achar caminhos para aproveitar essas medidas. N\u00e3o temos um cen\u00e1rio certo at\u00e9 o fim do ano. Estamos trabalhando para isso e estudando a medida para saber como aproveitar.<\/p>\n\n\n\n

No caso dos dois aeroportos, Bras\u00edlia e Natal, eles est\u00e3o em situa\u00e7\u00e3o de opera\u00e7\u00e3o no azul, com as proje\u00e7\u00f5es sendo alcan\u00e7adas?<\/strong>
A gest\u00e3o aeroportu\u00e1ria \u00e9 um neg\u00f3cio de longo prazo. Voc\u00ea n\u00e3o vai pegar um aeroporto e com quatro a cinco anos distribuir dividendos. Isso n\u00e3o acontece. Um aeroporto precisa de investimentos expressivos; nos primeiros anos voc\u00ea coloca muito dinheiro. Com certeza a realidade foi pior que as proje\u00e7\u00f5es que t\u00ednhamos. O pa\u00eds entrou em crise um ano depois do in\u00edcio da opera\u00e7\u00e3o. Em 2013, j\u00e1 tivemos a primeira crise. Isso \u00e9 muito ruim para o neg\u00f3cio. Estamos passando por um per\u00edodo dif\u00edcil, mas trabalhamos para conseguir ter uma rentabilidade.<\/p>\n\n\n\n

Aconteceu com voc\u00eas tamb\u00e9m na Argentina, quando assumiram as concess\u00f5es dos aeroportos do pa\u00eds na d\u00e9cada de 1990?<\/strong>
Sim. Na \u00e9poca, ca\u00edmos 76% dos passageiros. Veja a diferen\u00e7a. O d\u00f3lar saiu de um para um para 3 pesos. Depois, variou mais ainda. O governo renegociou todos os contratos do pa\u00eds: de aluguel, de trabalho, tudo.<\/p>\n\n\n\n

Aqui a m\u00e9dia de redu\u00e7\u00e3o de passageiros foi de quanto?<\/strong>
Mais ou menos 15%. Em Bras\u00edlia, perdemos mais ou menos 9%. \u00c9 uma queda significativa, mas acredito que at\u00e9 o fim do ano vamos retomar os passageiros. Os sinais vindos do mercado s\u00e3o positivos. As a\u00e9reas est\u00e3o come\u00e7ando a trazer mais voos, isso est\u00e1 indo numa onda positiva. Pelo menos n\u00e3o se fala mais em cortar voos. A conversa agora j\u00e1 mudou.<\/p>\n\n\n\n

O governo tem v\u00e1rios planos de desenvolvimento da avia\u00e7\u00e3o, mas tem problemas de or\u00e7amento, de falta de apoio no Congresso para aprovar leis. Quanto o atraso nas defini\u00e7\u00f5es dificulta a retomada do setor?<\/strong>
Com certeza isso dificulta. As coisas demoram e no meio de uma crise o que mais se precisa \u00e9 apoio e de medidas urgentes. O governo est\u00e1 fazendo todo o poss\u00edvel. Vejo funcion\u00e1rios preocupados com a situa\u00e7\u00e3o, tentando colaborar. Mas, no momento do pa\u00eds, \u00e9 l\u00f3gico que as coisas demoram um pouco mais e n\u00e3o andam como o mercado gostaria, trazendo preju\u00edzos.<\/p>\n\n\n\n

Como est\u00e3o os planos de investimentos para a nova etapa do aeroporto? Ainda est\u00e1 na vis\u00e3o de voc\u00eas ou o atraso est\u00e1 amea\u00e7ando, j\u00e1 que o tempo de concess\u00e3o n\u00e3o ser\u00e1 modificado?<\/strong>
De fato, nosso investimento na reformula\u00e7\u00e3o completa do aeroporto n\u00e3o \u00e9 mandat\u00f3rio. Hoje o mercado financeiro est\u00e1 tomando maiores precau\u00e7\u00f5es, demorando a fazer as an\u00e1lises sobre libera\u00e7\u00e3o de financiamentos. O que demorava dois meses, agora demora um ano. Essa demora afeta, com o mercado mais lento, aprova\u00e7\u00f5es mais lentas. Mas o projeto avan\u00e7ou muito e aproveitamos esse tempo para melhorar ainda mais o projeto e ele ficou fant\u00e1stico.<\/p>\n\n\n\n

Como \u00e9 o projeto?<\/strong>
Queremos introduzir no Brasil o conceito de aeroporto-cidade. Vamos construir trezentos mil metros quadrados para novas \u00e1reas de shopping, centro de conven\u00e7\u00f5es, hot\u00e9is. S\u00e3o pelo menos 290 lojas e seis mil vagas de estacionamento, al\u00e9m de ampliar o terminal internacional, com estimativa de R$ 900 milh\u00f5es em investimentos.<\/p>\n\n\n\n

Quando deve come\u00e7ar?<\/strong>
Acho que at\u00e9 o final do ano conseguimos estruturar o financiamento e as aprova\u00e7\u00f5es. Est\u00e1 tudo correndo bem. Lento, mas correndo bem. Todos apoiam muito, porque adoram o projeto.  O aeroporto \u00e9 muito elogiado, n\u00e3o somente pelos passageiros. Nossa previs\u00e3o \u00e9 fazer tudo nos pr\u00f3ximos sete anos.<\/p>\n\n\n\n

Que motivos levaram a empresa a n\u00e3o entrar nos novos leil\u00f5es de aeroportos desse ano? A empresa pode entrar em rodadas posteriores?<\/strong>
Estamos acabando de estruturar esse grande investimento em Bras\u00edlia. Achamos um pouco apressado continuar crescendo quando temos que fazer um grande investimento na capital. Ele requer melhorar a nossas negocia\u00e7\u00f5es com os bancos, BNDES e Caixa. Consideramos que esse investimento \u00e9 o mais importante nesse momento. Tamb\u00e9m n\u00e3o vimos nesses aeroportos uma grande oportunidade de investimentos como vimos em Bras\u00edlia na \u00e9poca.<\/p>\n\n\n\n

E sobre novas rodadas?<\/strong>
Estamos analisando novas oportunidades que o governo est\u00e1 trabalhando e vamos trabalhar forte para conseguir ser o principal investidor. Mas acreditamos que isso deve acontecer no ano que vem e vamos trabalhar muito forte para participar.<\/p>\n\n\n\n

Cada unidade ent\u00e3o precisa ter uma estrat\u00e9gia espec\u00edfica, como foi em Bras\u00edlia onde a estrat\u00e9gia era ser um grande hub<\/em> de voos da Am\u00e9rica Latina?<\/strong>
Exatamente. Natal foi nosso primeiro aeroporto, e a estrat\u00e9gia era entrar no Brasil. Bras\u00edlia sempre foi por ser um hub<\/em> estrat\u00e9gico. Sempre consideramos que o aeroporto ser\u00e1 o maior hub<\/em> da Am\u00e9rica Latina. N\u00e3o temos a menor d\u00favida disso. Estamos, por isso, fazendo esse investimento grande no aeroporto. Os pr\u00f3ximos aeroportos que vir\u00e3o, vamos analisar estrategicamente cada aeroporto, como ele trabalha, como est\u00e1 na estrat\u00e9gia da Infram\u00e9rica.<\/p>\n\n\n\n

Como voc\u00ea v\u00ea o futuro da nossa avia\u00e7\u00e3o em rela\u00e7\u00e3o ao mercado e as proje\u00e7\u00f5es de crescimento para esse setor?<\/strong>
Temos trabalhos com consultorias internacionais que mostram que a avia\u00e7\u00e3o do pa\u00eds s\u00f3 pode continuar crescendo. O Brasil ainda est\u00e1 longe do que deveria estar em n\u00famero de viagens por habitantes, por ser um pa\u00eds continental. Precisamos, no entanto, da promo\u00e7\u00e3o de novos aeroportos, aeroportos regionais, para que mais passageiros possam viajar. Tamb\u00e9m \u00e9 preciso que tenhamos passagens a\u00e9reas mais econ\u00f4micas, com a maior concorr\u00eancia entre as a\u00e9reas. \u00c9 fundamental desenvolver um mercado aeron\u00e1utico para o desenvolvimento do pa\u00eds. A longo prazo, com certeza, a avia\u00e7\u00e3o vai continuar crescendo porque ainda est\u00e1 longe do seu potencial e isso pode voltar a ocorrer a taxas elevadas.<\/p>\n\n\n\n

E o que \u00e9 necess\u00e1rio fazer para alcan\u00e7amos isso?<\/strong>
\u00c9 preciso continuar a incentivar essa ind\u00fastria. Penso que as medidas tomadas recentemente pelo governo v\u00e3o ajudar. A abertura ao capital estrangeiro das empresas a\u00e9reas tamb\u00e9m ser\u00e1 uma medida importante. Mas precisamos mesmo \u00e9 da pol\u00edtica de aeroportos regionais. Isso vai ajudar muito. Sabemos que o governo est\u00e1 trabalhando muito para que isso aconte\u00e7a. Al\u00e9m disso, acho que \u00e9 preciso continuar concessionando aeroportos. Quando chegamos em Bras\u00edlia, tivemos um crescimento de quase 35%. As empresas n\u00e3o podiam operar completamente aqui. Os avi\u00f5es tinham que chegar no aeroporto de dia e sair de noite porque n\u00e3o havia espa\u00e7o no p\u00e1tio. Isso para a a\u00e9rea \u00e9 custo. Fizemos os investimentos e toda a demanda reprimida veio logo no ano seguinte. Os investimentos que s\u00e3o feitos pelas concession\u00e1rias s\u00e3o fundamentais.<\/p>\n\n\n\n

Ent\u00e3o n\u00e3o h\u00e1 risco de paralisar os investimentos?<\/strong>
Tem que haver a continuidade. O mercado s\u00f3 tende a crescer, e os investimentos s\u00e3o fundamentais para que isso ocorra nas infraestruturas aeroportu\u00e1rias principais, nos aeroportos regionais. E, al\u00e9m disso, precisa continuar promovendo o Brasil no mundo para atrair uma maior quantidade de turistas. Conversei com o ministro do Turismo do Brasil para me colocar \u00e0 disposi\u00e7\u00e3o para fazer contatos com os minist\u00e9rios do turismo da Argentina e do Uruguai. Acho que \u00e9 preciso incentivar a ida de turistas brasileiros para o Mercosul e a vinda dos pa\u00edses vizinhos para c\u00e1. \u00c9 um trabalho f\u00e1cil de fazer, precisa de incentivos para que possa acontecer.<\/p>\n\n\n\n

H\u00e1 cr\u00edtica no Brasil de que ficamos de costas para os nossos vizinhos e acabamos n\u00e3o aproveitando todo o nosso potencial. Voc\u00ea que \u00e9 argentino v\u00ea dessa maneira?<\/strong>
Acho que \u00e9 das duas partes, n\u00e3o sinto isso s\u00f3 do Brasil. Os dois pa\u00edses t\u00eam boas inten\u00e7\u00f5es de se complementar, porque s\u00e3o pa\u00edses complementares. Um com praia, outro com neve. Continuar a construir aeroporto \u00e9 positivo porque traz mais gente e incentiva a vinda de mais turistas. \u00c9 isso que temos que fazer n\u00e3o s\u00f3 para o turismo entre os pa\u00edses, mas tamb\u00e9m para trazer pessoas do exterior.<\/p>\n\n\n\n

A vinda para o Brasil, olhando cinco anos depois, ainda \u00e9 uma boa aposta da empresa?<\/strong>
Com certeza. Estamos conformes com a nossa participa\u00e7\u00e3o aqui. Queremos continuar crescendo. L\u00f3gico que estamos numa crise e ningu\u00e9m lucra com isso, mas esperamos ficar melhor. \u00c9 uma aposta de longo prazo. O Brasil vai ter muita oportunidade, assim como teve no passado. E, nesse momento, a gente vai ser um dos principais jogadores, e vamos nos aproveitar dessa situa\u00e7\u00e3o. Todo o trabalho e as dificuldades que estamos tendo, com certeza, no futuro ser\u00e3o valores agregados para podermos concorrer em outros aeroportos. O Brasil faz total sentido em nossa estrat\u00e9gia. Estamos em sete pa\u00edses, e a maioria est\u00e1 nas Am\u00e9ricas. Faz muito sentido para a nossa malha no mundo.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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