{"id":40401,"date":"2026-04-30T16:00:00","date_gmt":"2026-04-30T19:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=40401"},"modified":"2026-04-30T17:27:52","modified_gmt":"2026-04-30T20:27:52","slug":"sem-adesao-a-parcelamento-qav-tem-alta-de-54-e-previsao-de-novo-aumento","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/sem-adesao-a-parcelamento-qav-tem-alta-de-54-e-previsao-de-novo-aumento\/","title":{"rendered":"Sem ades\u00e3o a parcelamento, QAV tem alta de 54% e previs\u00e3o de novo aumento"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo e Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

O pre\u00e7o do QAV (Combust\u00edvel de Avia\u00e7\u00e3o) permanece reajustado com o valor cheio repassado pela Petrobras no in\u00edcio de abril \u00e0s distribuidoras, com aumento de 54,8%, sem que o parcelamento dessa alta, anunciado pela petroleira, tenha sido aderido at\u00e9 o momento pelas distribuidoras.

Com peso que hoje chega a 40% no custo das companhias a\u00e9reas, o QAV caro tem impactado no plano das empresas de avia\u00e7\u00e3o, que preveem aumento no pre\u00e7o das passagens e redu\u00e7\u00f5es na oferta de voos. H\u00e1 uma avalia\u00e7\u00e3o na cadeia de que, da forma como est\u00e1 a engenharia do parcelamento, dificilmente ades\u00f5es ir\u00e3o ocorrer. 

Nos pr\u00f3ximos dias, uma nova alta no combust\u00edvel deve ser anunciada pela Petrobras, que reajusta o pre\u00e7o do insumo mensalmente, todo dia 1\u00ba, sem que o setor tenha resolvido os empecilhos que travaram o atenuante para o QAV. A precifica\u00e7\u00e3o absorveu integralmente os efeitos da alta do petr\u00f3leo em raz\u00e3o da guerra no Oriente M\u00e9dio. No acumulado, os pre\u00e7os podem chegar a perto de dobrar a partir de maio em rela\u00e7\u00e3o a fevereiro, antes da guerra. 

O parcelamento anunciado pela estatal era a aposta para que os efeitos do conflito deflagrado por Estados Unidos e Israel contra o Ir\u00e3 n\u00e3o impactassem em cheio o setor a\u00e9reo no Brasil, j\u00e1 que, embora a maior parte do QAV seja produzido pela Petrobras, a precifica\u00e7\u00e3o segue a paridade de pre\u00e7o de importa\u00e7\u00e3o \u2013 o que \u00e9 historicamente criticado pelo mercado a\u00e9reo. 

Na teoria, a iniciativa costurada pelo governo com a c\u00fapula da Petrobras permitiria que as distribuidoras de QAV \u2013 concentradas em tr\u00eas empresas \u2013 pagassem um reajuste de 18% em abril ao inv\u00e9s dos 54,8% previstos nos contratos. A diferen\u00e7a poderia ser parcelada em seis vezes pelos clientes, com primeira parcela a partir de julho. Mas, na pr\u00e1tica, a ades\u00e3o se revelou complexa. 

Procurada, a Abear (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira das Empresas A\u00e9reas) disse \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> que o modelo final do parcelamento do reajuste apresentou um conjunto de exig\u00eancias que inviabilizaram a ades\u00e3o ao mecanismo, como elevada taxa de juros e garantias incompat\u00edveis. Na nota, a entidade que tem entre as associadas Latam, Azul e Gol reafirmou a import\u00e2ncia da implementa\u00e7\u00e3o de medidas, com efeito imediato, destinadas a diminuir os efeitos da alta do combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o e disse se manter aberta ao di\u00e1logo para contribuir com o governo federal e a Petrobras na implementa\u00e7\u00e3o de a\u00e7\u00f5es “que possam efetivamente conter os impactos da alta do QAV na conectividade a\u00e9rea do pa\u00eds”. 

Comprova\u00e7\u00f5es e garantias<\/strong>
Segundo relatos feitos \u00e0 reportagem por diferentes atores do setor, um dos problemas para o parcelamento do reajuste funcionar estaria nos termos do aditivo que precisa ser assinado com a Petrobras. As distribuidoras precisariam garantir \u00e0 estatal que estariam repassando o pre\u00e7o com o reajuste parcelado \u00e0s empresas a\u00e9reas. Essa comprova\u00e7\u00e3o, por sua vez, \u00e9 vista como arriscada, j\u00e1 que os pre\u00e7os praticados na revenda s\u00e3o diferentes em cada lugar do pa\u00eds e tamb\u00e9m dependeriam de acordos com as a\u00e9reas. O temor no mercado de distribui\u00e7\u00e3o \u00e9 que essa diferencia\u00e7\u00e3o nos pre\u00e7os fosse identificada pela Petrobras como um n\u00e3o repasse da medida ao comprador final e que as empresas fossem multadas por isso. 

Mas tamb\u00e9m h\u00e1 cr\u00edticas sobre o comportamento das distribuidoras, pela avalia\u00e7\u00e3o de que n\u00e3o haveria esfor\u00e7o por parte do segmento para adotar a medida. Como o mercado do QAV \u00e9 relativamente pequeno \u2013 j\u00e1 que as grandes compradoras s\u00e3o as tr\u00eas a\u00e9reas nacionais \u2013 h\u00e1 quem avalie no setor que essa comprova\u00e7\u00e3o do repasse n\u00e3o seria dif\u00edcil de ser executada.

Apesar de os pre\u00e7os variarem por regi\u00e3o \u2013 por exemplo, mais caros no Norte pela log\u00edstica de entrega do insumo \u2013, o c\u00e1lculo poderia ser feito sobre os valores j\u00e1 praticados. Portanto, embora pudesse exigir um trabalho adicional, n\u00e3o seria uma provid\u00eancia descabida. 

Outro ponto que atrapalhou a ades\u00e3o foi o fato de distribuidoras terem cobrado garantias de a\u00e9reas para aderirem ao parcelamento, uma vez que o fracionamento dos valores seria arcado pelo mercado de distribui\u00e7\u00e3o, enquanto que o comprador final do QAV \u00e9 o segmento a\u00e9reo. Segundo apurou a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, ap\u00f3s consultas no mercado, a conclus\u00e3o foi de que a contrata\u00e7\u00e3o de garantias, no saldo final, faria a opera\u00e7\u00e3o ficar cara demais para as empresas, n\u00e3o compensando o parcelamento. Foi feita ainda uma avalia\u00e7\u00e3o de que n\u00e3o haveria sentido cobrar essa garantia das a\u00e9reas se existe um pagamento mensal recorrente entre os dois mercados e que a conta do parcelamento se integraria a essas transa\u00e7\u00f5es, que habitualmente n\u00e3o exigem garantias. <\/p>\n\n\n\n

Ainda pesou contra o parcelamento a cobran\u00e7a de juros pela Petrobras, que corresponderiam a pelo menos 108% do CDI, defini\u00e7\u00e3o criticada pelo mercado e que tamb\u00e9m teria dificultado a ades\u00e3o pelas distribuidoras.<\/p>\n\n\n\n

Fontes do setor assinalam que, sem uma mudan\u00e7a no modelo, a probabilidade de a medida da petroleira ter efeito pr\u00e1tico \u00e9 baixa. O entendimento \u00e9 de que, sendo um programa de governo, n\u00e3o \u00e9 razo\u00e1vel que a solu\u00e7\u00e3o para a medida funcionar tenha de partir do setor privado \u2013 seja das distribuidoras ou das a\u00e9reas \u2013 a um custo que na pr\u00e1tica neutralizaria os efeitos positivos do parcelamento. <\/p>\n\n\n\n

Uma alta fonte da Petrobras confirmou que as distribuidoras de combust\u00edvel de avia\u00e7\u00e3o n\u00e3o aderiram ao parcelamento, e que muitas inclusive j\u00e1 compraram cargas de combust\u00edvel com pre\u00e7os atualizados pelo reajuste cheio. Ainda assim, diz o interlocutor, a companhia vai manter a op\u00e7\u00e3o aberta para os clientes pelo menos at\u00e9 julho.<\/p>\n\n\n\n

Questionado sobre o juro, o executivo da Petrobras disse se tratar de taxas de mercado, variando conforme o risco de cada empresa. “Estamos aplicando juros de mercado, para ter neutralidade do custo de capital. Quando eu fa\u00e7o receita financeira, tenho tributo. Buscamos o menor pre\u00e7o poss\u00edvel para todos. Mas para empresas que t\u00eam mais risco, a opera\u00e7\u00e3o vai sair mais cara e vice-versa. Varia de empresa para empresa.” <\/p>\n\n\n\n

Pr\u00f3ximos meses<\/strong>
Quando anunciou a iniciativa, a Petrobras comunicou que o parcelamento tamb\u00e9m poderia ser ofertado em maio e junho, com par\u00e2metros a serem calculados. Assim, ainda existe a possibilidade de a medida ter ades\u00e3o, a depender de como os empecilhos que surgiram poder\u00e3o ser resolvidos. <\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m disso, mesmo sobre o reajuste praticado em abril h\u00e1 possibilidade de a medida retroagir e ter algum efeito, ainda que limitado. Isso porque a rela\u00e7\u00e3o comercial entre as distribuidoras e as a\u00e9reas funciona a partir de uma conta que \u00e9 mantida normalmente com pagamento de faturas mensais, o que significa que os valores efetivamente j\u00e1 pagos s\u00e3o referentes a meses passados, com seus respectivos pre\u00e7os. Mas o prazo para quita\u00e7\u00e3o da fatura com o valor reajustado de abril est\u00e1 se aproximando.  <\/p>\n\n\n\n

Fora isso, as a\u00e9reas n\u00e3o podem se planejar contando que eventualmente a alta do QAV v\u00e1 ser atenuada, j\u00e1 que o combust\u00edvel neste momento est\u00e1 sendo vendido com o reajuste cheio de quase 55%. <\/p>\n\n\n\n

A reportagem procurou as distribuidoras Ra\u00edzen, Vibra e Air BP, a Petrobras e as companhias Gol, Azul e Latam. A BP e a Ra\u00edzen n\u00e3o comentaram. A Vibra afirmou que acompanha as discuss\u00f5es relacionadas ao tema, que envolvem aspectos comerciais e financeiros relevantes para a cadeia, mas, que, neste momento, opta por n\u00e3o se manifestar. J\u00e1 as a\u00e9reas recomendaram que fosse procurada a Abear. A Petrobras n\u00e3o retornou at\u00e9 o fechamento desta edi\u00e7\u00e3o. <\/p>\n\n\n\n

Mais medidas do governo <\/strong>
At\u00e9 o momento, o parcelamento do reajuste do QAV seria a medida anunciada que teria efeito mais expressivo contra os efeitos da guerra para a opera\u00e7\u00e3o do mercado de avia\u00e7\u00e3o civil, devido ao peso do QAV na estrutura de custo das companhias.<\/p>\n\n\n\n

O governo tamb\u00e9m anunciou redu\u00e7\u00e3o de PIS\/Cofins sobre o combust\u00edvel, mas o impacto financeiro \u00e9 bastante limitado. Est\u00e3o sendo estruturadas ainda duas linhas de cr\u00e9dito para capital de giro das empresas. A que ser\u00e1 operacionalizada pelo BNDES (Banco Nacional de Desenvolvimento Econ\u00f4mico e Social) com recursos do FNAC (Fundo Nacional de Avia\u00e7\u00e3o Civil) j\u00e1 teve as regras aprovadas pelo CMN (Conselho Monet\u00e1rio Nacional) na semana passada. J\u00e1 a linha do Banco do Brasil ainda n\u00e3o foi oficialmente lan\u00e7ada. <\/p>\n\n\n\n

Para o setor, o que teria contribui\u00e7\u00e3o relevante seria a redu\u00e7\u00e3o sobre o IOF (Imposto sobre Opera\u00e7\u00f5es Financeiras) cobrado na atividade das companhias, j\u00e1 que aliviaria toda a estrutura de custos, com efeito di\u00e1rio. A depender do corte que o governo promovesse, a iniciativa pode compensar a alta do QAV em at\u00e9 20%. Uma mudan\u00e7a sobre a al\u00edquota do IR (Imposto de Renda) sobre o leasing tamb\u00e9m \u00e9 negociada h\u00e1 meses, antes mesmo do conflito no Oriente M\u00e9dio, mas at\u00e9 agora nenhuma das duas medidas, que dependem da equipe econ\u00f4mica, foi anunciada. <\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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