{"id":40421,"date":"2026-04-30T16:45:02","date_gmt":"2026-04-30T19:45:02","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=40421"},"modified":"2026-04-30T18:56:21","modified_gmt":"2026-04-30T21:56:21","slug":"itajai-tem-navegabilidade-reduzida-com-impacto-em-cargas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/itajai-tem-navegabilidade-reduzida-com-impacto-em-cargas\/","title":{"rendered":"Itaja\u00ed tem navegabilidade reduzida com impacto em cargas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O canal de acesso do Porto de Itaja\u00ed (SC) est\u00e1 operando com 30 cent\u00edmetros a menos de navegabilidade, o que obriga navios que transitam nos portos de Itaja\u00ed e Navegantes, em Santa Catarina, a reduzirem a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em cerca de 10%. Segundo of\u00edcio assinado nesta quarta-feira (29) pela Marinha do Brasil, respons\u00e1vel pela decis\u00e3o, a redu\u00e7\u00e3o se deveu ao atraso no encaminhamento do novo levantamento batim\u00e9trico, que mede a profundidade das \u00e1guas.<\/p>\n\n\n\n<p>De acordo com empresas que operam na regi\u00e3o, a diminui\u00e7\u00e3o faz com que as empresas precisem carregar uma m\u00e9dia de 220 TEUs a menos por navio. Isso, em apenas um dos portos, pode afetar o movimento proporcional a um carregamento completo de navio com at\u00e9 dez mil TEUs em um m\u00eas.<\/p>\n\n\n\n<p>Nesse contexto, o Porto de Itaja\u00ed notificou a empresa respons\u00e1vel pela dragagem de manuten\u00e7\u00e3o para que no m\u00e1ximo em 48 horas seja destinado equipamento (draga hopper) para fazer a suc\u00e7\u00e3o de material que est\u00e1 no canal, informou o superintendente do porto, Artur Antunes, nesta quinta-feira (30).<\/p>\n\n\n\n<p>Apesar da determina\u00e7\u00e3o, ele afirmou \u00e0 <strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> que o canal est\u00e1 \u201ctotalmente naveg\u00e1vel\u201d e que os dados de batimetria foram encaminhados \u00e0 Capitania dos Portos com um estudo aprofundado sobre a lama flu\u00edda que existe na regi\u00e3o. Ele reconheceu que as informa\u00e7\u00f5es foram enviadas depois do prazo limite, mas segundo ele isso aconteceu porque a avalia\u00e7\u00e3o adicional sobre a lama flu\u00edda exigiu uma an\u00e1lise detalhada que levou mais tempo para ser conclu\u00edda.<\/p>\n\n\n\n<p>A expectativa \u00e9 de que, com o estudo em m\u00e3os, a Marinha reavalie a restri\u00e7\u00e3o. O estudo, recebido pelo porto nesta semana, foi explicado em reuni\u00e3o com a Capitania dos Portos na manh\u00e3 desta quinta. Segundo Antunes, embora n\u00e3o existam limita\u00e7\u00f5es no canal, os of\u00edcios publicados acabaram gerando um \u201cambiente confuso e incerto&#8221;. \u201cPedimos que a resposta da Capitania seja a mais r\u00e1pida poss\u00edvel&#8221;, disse o superintendente.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Dragagem definitiva<br><\/strong>Depois de um per\u00edodo com contrata\u00e7\u00f5es emergenciais para a dragagem, o porto promoveu uma licita\u00e7\u00e3o definitiva, cuja execu\u00e7\u00e3o come\u00e7ou no in\u00edcio de abril com a empresa Van Oord. O projeto de concess\u00e3o do canal de acesso de Itaja\u00ed est\u00e1 atualmente no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o).<\/p>\n\n\n\n<p>Desde o final do ano passado o porto \u00e9 gerido pela Codeba (Companhia Docas da Bahia), escolhida para a fun\u00e7\u00e3o enquanto n\u00e3o \u00e9 criada a Companhia Docas de Santa Catarina \u2013 estatal anunciada no meio do ano passado pelo governo federal mas que ainda n\u00e3o teve nenhum projeto encaminhado. Antes, quem ficou respons\u00e1vel transitoriamente por Itaja\u00ed, a partir do final de 2024, foi a APS (Autoridade Portu\u00e1ria de Santos).<\/p>\n\n\n\n<p>O auge da crise de gest\u00e3o em Itaja\u00ed ocorreu entre os anos de 2022 e 2023, quando o terminal parou ap\u00f3s a sa\u00edda do seu principal operador, a APM Terminals, enquanto a administra\u00e7\u00e3o do porto era municipal. Nesse per\u00edodo, problemas contratuais e operacionais sobre o contrato de dragagem tamb\u00e9m geraram perda de calado e restri\u00e7\u00f5es \u00e0 navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>O novo contrato de dragagem tem dura\u00e7\u00e3o de um ano, renov\u00e1vel por at\u00e9 cinco. Entre o fim da \u00faltima licita\u00e7\u00e3o emergencial e o in\u00edcio da definitiva, o porto ficou cerca de um m\u00eas sem os servi\u00e7os de manuten\u00e7\u00e3o. \u201cOptamos por fazer a licita\u00e7\u00e3o definitiva. Est\u00e1vamos o tempo todo monitorando o canal e as condi\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o estavam mantidas ao longo de todo o tempo&#8221;, disse Antunes. Segundo ele, desde o \u00faltimo dia 4, o porto est\u00e1 atendido \u201ccotidianamente\u201d por equipamento que faz a dispers\u00e3o do material do canal.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Lama flu\u00edda<br><\/strong>Se a lama flu\u00edda existente no canal for desconsiderada como impeditivo \u00e0 navega\u00e7\u00e3o, o que \u00e9 avaliado como poss\u00edvel devido \u00e0 densidade do material, a profundidade de todo o canal poder\u00e1 ser avaliada em 14 metros ou mais, inclusive a parte interna \u2013 que estava em 13,5 metros segundo comunicado feito em janeiro.<\/p>\n\n\n\n<p>Segundo o superintendente, a empresa de dragagem deve fazer a suc\u00e7\u00e3o dos materiais no canal mesmo que sejam de lama flu\u00edda \u2013 j\u00e1 que pode n\u00e3o haver consenso sobre desconsider\u00e1-la na profundidade. Antunes explicou que tradicionalmente a Marinha considera esse tipo de material em suas decis\u00f5es sobre a navegabilidade. Mas existe um trabalho em curso para demonstrar que a lama flu\u00edda n\u00e3o impacta a navega\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cInclusive, o presidente Gobbo [da Codeba] anunciou h\u00e1 pouco que ele vai fazer uma miss\u00e3o para Rotterdam e vai levar esses \u00f3rg\u00e3os [ANTAQ e Capitania] junto para que eles possam em definitivo entender o que \u00e9 a lama flu\u00edda, o porqu\u00ea ela n\u00e3o impacta na navega\u00e7\u00e3o\u201d, disse o superintendente.<\/p>\n\n\n\n<p><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA O canal de acesso do Porto de Itaja\u00ed (SC) est\u00e1 operando com 30 cent\u00edmetros a menos de navegabilidade, o que obriga navios que transitam nos portos de Itaja\u00ed e Navegantes, em Santa Catarina, a reduzirem a movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres em cerca de 10%. 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