{"id":4093,"date":"2019-12-04T08:00:27","date_gmt":"2019-12-04T11:00:27","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=4093"},"modified":"2019-12-02T11:26:15","modified_gmt":"2019-12-02T14:26:15","slug":"depois-de-30-anos-de-obra-eclusa-de-tucurui-alaga-e-pedral-do-lourenco-so-comeca-em-2021","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/depois-de-30-anos-de-obra-eclusa-de-tucurui-alaga-e-pedral-do-lourenco-so-comeca-em-2021\/","title":{"rendered":"Depois de 30 anos de obra, eclusa de Tucuru\u00ed alaga e Pedral do Louren\u00e7o s\u00f3 come\u00e7a em 2021"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Uma obra que levou tr\u00eas d\u00e9cadas para ficar pronta e foi o s\u00edmbolo da inefici\u00eancia do pa\u00eds por anos foi entregue em 2010, mas j\u00e1 n\u00e3o funciona.<\/p>\n

Em apresenta\u00e7\u00e3o na CTLog (C\u00e2mara T\u00e9cnica de Log\u00edstica e Infraestrutura) do Minist\u00e9rio da Agricultura, Pecu\u00e1ria e Abastecimento, a diretora de Hidrovias do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), Karoline Lemos, disse que as eclusas de Tucuru\u00ed foram recebidas pelo \u00f3rg\u00e3o no in\u00edcio deste ano sem condi\u00e7\u00f5es de opera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Houve alagamento na sala de m\u00e1quinas por falta de energia e que danificou equipamentos. Segundo ela, o \u00f3rg\u00e3o de transportes recebeu das autoridades do setor de energia a opera\u00e7\u00e3o nesse estado e passou a buscar condi\u00e7\u00f5es para operar o sistema, que \u00e9 usado para atravessar embarca\u00e7\u00f5es da barragem da Usina de Tucuru\u00ed, no Rio Tocantins.<\/p>\n

A opera\u00e7\u00e3o da eclusa, quando era feita pela Eletronorte, vinha com problemas h\u00e1 alguns anos. A estatal informava que o DNIT n\u00e3o repassava os recursos para a manuten\u00e7\u00e3o, estimados em R$ 3 milh\u00f5es por ano. No in\u00edcio deste ano, a opera\u00e7\u00e3o foi entregue totalmente ao departamento do Minist\u00e9rio da Infraestrutura.<\/p>\n

Segundo a diretora, a expectativa \u00e9 que em mar\u00e7o de 2020 j\u00e1 seja poss\u00edvel operar a eclusa novamente. Isso, \u00e9 claro, se o DNIT conseguir a licen\u00e7a de opera\u00e7\u00e3o do equipamento, que estava vencida e sem cumprimento de condicionantes, que agora est\u00e3o sendo exigidas pelo \u00f3rg\u00e3o ambiental estadual.<\/p>\n

Navega\u00e7\u00e3o essencial<\/strong>
\nA navega\u00e7\u00e3o pelo rio Tocantins \u00e9 considerada\u00a0uma das mais importantes vias de escoamento para o crescimento do agroneg\u00f3cio no chamado arco norte. Por esse caminho, barca\u00e7as podem chegar at\u00e9 a regi\u00e3o de Bel\u00e9m (PA) e fazer o transbordo dos produtos para grandes navios de exporta\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Mas passar pela eclusa da usina, que come\u00e7ou ser constru\u00edda em 1984, n\u00e3o \u00e9 o \u00fanico obst\u00e1culo. Depois dele, h\u00e1 o chamado Pedral do Louren\u00e7o, cujo derrocamento pode se tornar uma nova obra s\u00edmbolo de atraso do pa\u00eds.<\/p>\n

Num trecho de 43 quil\u00f4metros do rio, as pedras impedem a navega\u00e7\u00e3o na maior parte do ano. O projeto do governo \u00e9 fazer a retirada das pedras (derrocamento) para criar um canal que garanta a passagem das embarca\u00e7\u00f5es em 96% do ano.<\/p>\n

Anunciado como obra priorit\u00e1ria desde o per\u00edodo do PAC (Programa de Acelera\u00e7\u00e3o do Crescimento), ele teve licita\u00e7\u00e3o realizada pelo DNIT para uma contrata\u00e7\u00e3o integrada em 2016, com previs\u00e3o de in\u00edcio de obras em 2018, no valor de R$ 656 milh\u00f5es.<\/p>\n

Mas, segundo Lemos, a previs\u00e3o agora \u00e9 que as obras s\u00f3 comecem em 2021. Ela explicou algumas dificuldades t\u00e9cnicas que fizeram com que o projeto tivesse que ser refeito. Uma delas \u00e9 uma alta declividade que faz a velocidade da \u00e1gua ser acima dos par\u00e2metros hoje previstos para navega\u00e7\u00e3o em rio no pa\u00eds, por exemplo, em alguns per\u00edodos do ano.<\/p>\n

Por isso foi necess\u00e1rio ampliar estudos de manobras e equipamentos para viabilizar a passagem das embarca\u00e7\u00f5es em per\u00edodos de maior velocidade da \u00e1gua do rio.<\/p>\n

Segundo Lemos, a fase de projeto do canal est\u00e1 88% conclu\u00edda no momento e um\u00a0importante passo foi dado: a realiza\u00e7\u00e3o de audi\u00eancias p\u00fablicas para a licen\u00e7a ambiental do projeto. Segundo ela, houve uma semana de encontros dif\u00edceis com popula\u00e7\u00f5es locais, mas a expectativa agora \u00e9 que a licen\u00e7a seja emitida at\u00e9 o meio do ano que vem.<\/p>\n

Segundo o coordenador da CTLog, Edeon Vaz, ter uma hidrovia naveg\u00e1vel hoje no Tocantins ser\u00e1 de grande incentivo para a regi\u00e3o. Isso porque a previs\u00e3o \u00e9 de transportar por ela 20 milh\u00f5es de toneladas de gr\u00e3os e mais 20 milh\u00f5es de toneladas de min\u00e9rio. H\u00e1 ainda interesse de navega\u00e7\u00e3o de carga geral e at\u00e9 cont\u00eainer pela via.<\/p>\n

Terminal de Outeiro<\/strong>
\nNa mesma reuni\u00e3o da CTLog, representantes da CDP (Companhia Docas do Par\u00e1) fizeram a apresenta\u00e7\u00e3o do projeto do terminal de Outeiro, na Regi\u00e3o de Bel\u00e9m (PA). A \u00e1rea hoje opera apenas 600 mil toneladas ao ano, mas pelos c\u00e1lculos pode chegar a 10 milh\u00f5es de toneladas.<\/p>\n

O projeto do governo \u00e9 tentar colocar em licita\u00e7\u00e3o novamente (a tentativa em 2016 acabou abortada) tr\u00eas terminais de gr\u00e3os na regi\u00e3o, cada um com capacidade para 3,3 milh\u00f5es de toneladas ano.<\/p>\n

Mas o representante da CNA (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional de Agricultura), Luiz Fayet, afirmou que o ideal seria refazer o projeto para ampliar para 17 milh\u00f5es de toneladas. Para Fayet, o Brasil j\u00e1 teria hoje um d\u00e9ficit de 30 milh\u00f5es de toneladas ano de espa\u00e7o para o transporte de gr\u00e3os pela regi\u00e3o Norte e isso vai continuar crescendo.<\/p>\n

“O mundo n\u00e3o tem onde plantar e temos que ampliar a nossa capacidade de escoar produtos urgentemente”, disse Fayet.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA Uma obra que levou tr\u00eas d\u00e9cadas para ficar pronta e foi o s\u00edmbolo da inefici\u00eancia do pa\u00eds por anos foi entregue em 2010, mas j\u00e1 n\u00e3o funciona. 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