{"id":40933,"date":"2026-05-13T08:00:00","date_gmt":"2026-05-13T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=40933"},"modified":"2026-05-13T09:42:11","modified_gmt":"2026-05-13T12:42:11","slug":"governo-planeja-substituir-700-pontes-de-madeira-em-rodovias-federais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/governo-planeja-substituir-700-pontes-de-madeira-em-rodovias-federais\/","title":{"rendered":"Governo planeja substituir 700 pontes de madeira em rodovias federais"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O Minist\u00e9rio dos Transportes planeja substituir as cerca de 700 pontes de madeira ainda existentes nas rodovias federais do pa\u00eds. O diagn\u00f3stico \u00e9 de que essas estruturas t\u00eam vida \u00fatil reduzida e est\u00e3o concentradas em regi\u00f5es com poucas empresas capazes de executar as manuten\u00e7\u00f5es, impondo custos elevados \u00e0 Uni\u00e3o. A estrat\u00e9gia para atrair construtoras \u00e0s obras permanentes inclui a estrutura\u00e7\u00e3o de licita\u00e7\u00f5es em lotes maiores. Por isso, poder\u00e1 haver o agrupamento de pontes com diferentes n\u00edveis de prioridade em lotes para obter maior ganho de escala e economicidade.<br><br>O programa, institu\u00eddo na \u00faltima semana por meio de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.in.gov.br\/web\/dou\/-\/portaria-n-305-de-5-de-maio-de-2026-703479191\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">portaria<\/a>, determina que o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) apresente, em at\u00e9 45 dias, um plano de a\u00e7\u00e3o com cronograma das medidas e realize, no prazo de um ano, um levantamento completo dessas estruturas.<br><br>Nesse processo, o \u00f3rg\u00e3o dever\u00e1 definir prioridades para substitui\u00e7\u00e3o das pontes com base em crit\u00e9rios como volume de tr\u00e1fego,&nbsp;hist\u00f3rico e severidade de ocorr\u00eancias da estrutura, e rota preferencial da ponte de madeira a&nbsp;infraestruturas cr\u00edticas, a exemplo de portos, aeroportos e hospitais.<br><br>A secret\u00e1ria nacional de Transporte Rodovi\u00e1rio, Viviane Esse, afirma que a iniciativa foi pensada a partir da necessidade de evitar impactos sociais provocados pela interrup\u00e7\u00e3o de acessos rodovi\u00e1rios. \u201cQuando uma ponte dessas cai, regi\u00f5es inteiras podem ficar isoladas. Crian\u00e7as deixam de ir \u00e0 escola, pessoas interrompem tratamentos m\u00e9dicos e riquezas deixam de ser transportadas\u201d, disse \u00e0&nbsp;<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<br><br>Segundo Viviane, a partir do diagn\u00f3stico de que a substitui\u00e7\u00e3o das estruturas pode esbarrar na baixa atratividade econ\u00f4mica das regi\u00f5es mais isoladas, o programa prev\u00ea a ado\u00e7\u00e3o de modelos construtivos pr\u00e9-moldados, permitindo que partes das pontes sejam produzidas em centros industriais e transportadas posteriormente aos locais de instala\u00e7\u00e3o, reduzindo custos e ampliando o interesse nas futuras licita\u00e7\u00f5es.<br><br>\u201cMuita gente pergunta: \u2018Por que n\u00e3o fazer uma ponte definitiva?\u2019. O problema \u00e9 justamente a baixa atratividade dessas regi\u00f5es\u201d.&nbsp;<br><br><strong>Pol\u00edtica Nacional de Gest\u00e3o de OAE<\/strong><br>As diretrizes para substitui\u00e7\u00e3o das pontes de madeira foram lan\u00e7adas dentro de um pacote de&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.in.gov.br\/web\/dou\/-\/portaria-n-309-de-5-de-maio-de-2026-703399805%C2%A0\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">nova pol\u00edtica para monitoramento e gest\u00e3o das chamadas OAEs (Obras de Arte Especiais)<\/a>&nbsp;nas rodovias federais, concedidas ou n\u00e3o.<br><br>Al\u00e9m de pontes, o grupo re\u00fane viadutos, t\u00faneis, passarelas, taludes e estruturas de conten\u00e7\u00e3o. Embora j\u00e1 existam diretrizes para acompanhamento dessas estruturas, o Minist\u00e9rio dos Transportes identificou aus\u00eancia de governan\u00e7a padronizada para atua\u00e7\u00e3o diante de eventos cr\u00edticos, como enchentes.<br><br>Segundo Viviane Esse, uma das dificuldades mapeadas \u00e9 a fragmenta\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es entre \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos e concession\u00e1rias. Hoje, quando uma rodovia \u00e9 concedida, a gest\u00e3o operacional da estrutura passa \u00e0 concession\u00e1ria sob fiscaliza\u00e7\u00e3o da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), mas n\u00e3o havia compartilhamento padronizado das informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas com o DNIT.<br><br>O controle das estruturas ser\u00e1 realizado por um&nbsp;cadastro geral unificado de todas as Obras de Arte Especiais existentes na malha rodovi\u00e1ria federal, chamado de SGE (Sistema de Gest\u00e3o de Estrutura).&nbsp;Haver\u00e1 prazo de um ano para as entidades vinculadas ao Minist\u00e9rio dos Transportes adequarem seus procedimentos internos \u00e0 nova diretriz da pasta.&nbsp;<br><br>O monitoramento deve&nbsp;utilizar imagens de sat\u00e9lite, sensores inteligentes, acompanhamento remoto e ferramentas de intelig\u00eancia artificial para prever falhas estruturais e apoiar a\u00e7\u00f5es preventivas. As informa\u00e7\u00f5es ent\u00e3o ser\u00e3o integradas no cadastro nacional unificado, permitindo acompanhamento centralizado da situa\u00e7\u00e3o das estruturas.&nbsp;<br><br>A atualiza\u00e7\u00e3o das informa\u00e7\u00f5es para o cadastro geral unificado ser\u00e1 responsabilidade das entidades vinculadas que det\u00eam a jurisdi\u00e7\u00e3o sobre o segmento, cabendo ao DNIT receber e incluir os dados&nbsp;disponibilizados periodicamente no SGE.<br><br>Nas rodovias concedidas, caber\u00e1 \u00e0s concession\u00e1rias realizar o monitoramento operacional das estruturas, sob fiscaliza\u00e7\u00e3o da ANTT. J\u00e1 nas rodovias administradas diretamente pela Uni\u00e3o, o acompanhamento ficar\u00e1 sob responsabilidade do DNIT. Mas toda a regulamenta\u00e7\u00e3o sobre a&nbsp;forma e o procedimento de encaminhamentos das informa\u00e7\u00f5es que&nbsp;precisar\u00e3o abastecer o sistema ser\u00e1 feita pelo DNIT.<br><br>A pol\u00edtica incorpora crit\u00e9rios ligados \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e \u00e0 resili\u00eancia da infraestrutura. Isso inclui avalia\u00e7\u00e3o de impactos provocados pelo aumento do volume de chuvas, altera\u00e7\u00f5es hidrol\u00f3gicas e eventos extremos capazes de comprometer a estabilidade das estruturas.<br><br><strong>Estruturas cr\u00edticas<\/strong><br>H\u00e1 ainda uma&nbsp;<a href=\"https:\/\/www.in.gov.br\/web\/dou\/-\/portaria-n-308-de-5-de-maio-de-2026-703489475\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">terceira portaria<\/a>&nbsp;do minist\u00e9rio que determina um mapeamento nacional espec\u00edfico das OAEs para identificar estruturas consideradas cr\u00edticas. O trabalho dever\u00e1 ser conduzido pelo DNIT nas rodovias federais sob gest\u00e3o direta da Uni\u00e3o e, no caso das concess\u00f5es, pela ANTT em conjunto com as concession\u00e1rias.<br><br>O levantamento dever\u00e1 identificar pontes, viadutos, t\u00faneis, passarelas e estruturas de conten\u00e7\u00e3o classificadas como cr\u00edticas no SGE \u2013 o novo cadastro unificado \u2013 ou em sistemas equivalentes utilizados pelos \u00f3rg\u00e3os federais. A expectativa do governo \u00e9 concluir a adapta\u00e7\u00e3o dos procedimentos internos e consolidar esse processo em at\u00e9 um ano.<br><br>O mapeamento tamb\u00e9m dever\u00e1 apontar estruturas com risco iminente de colapso. A detec\u00e7\u00e3o de estruturas com ind\u00edcios de comprometimento estrutural ou risco \u00e0 seguran\u00e7a vi\u00e1ria ser\u00e1 objeto de avalia\u00e7\u00e3o espec\u00edfica por parte das equipes t\u00e9cnicas das entidades vinculadas, no prazo m\u00e1ximo de 24 horas do conhecimento do fato.<br><br>A portaria obriga ainda os \u00f3rg\u00e3os respons\u00e1veis a elaborar estimativas de custo para recupera\u00e7\u00e3o ou solu\u00e7\u00e3o de cada estrutura problem\u00e1tica, permitindo a forma\u00e7\u00e3o de um planejamento nacional de interven\u00e7\u00f5es priorit\u00e1rias.<br><br>Viviane Esse afirma que o minist\u00e9rio trata a iniciativa como uma pol\u00edtica p\u00fablica estruturante de longo prazo. Para ela, a principal transforma\u00e7\u00e3o promovida pelas novas pol\u00edticas \u00e9 a cria\u00e7\u00e3o de uma l\u00f3gica permanente de preven\u00e7\u00e3o baseada em dados t\u00e9cnicos. \u201cA ideia \u00e9 ter informa\u00e7\u00e3o antecipada para preservar vidas e manter a integra\u00e7\u00e3o nacional\u201d, disse.<br><br>O minist\u00e9rio ainda determina a ado\u00e7\u00e3o do&nbsp;BIM (Building Information Modeling) como ferramenta padr\u00e3o de gest\u00e3o de OAEs, para projetos de recupera\u00e7\u00e3o, reabilita\u00e7\u00e3o e constru\u00e7\u00e3o destes empreendimentos \u2013 o que permite reunir informa\u00e7\u00f5es de projeto, execu\u00e7\u00e3o, manuten\u00e7\u00e3o e monitoramento ao longo do ciclo de vida das obras.<br><br><strong>Or\u00e7amento<\/strong><br>Nas estruturas sob gest\u00e3o direta da Uni\u00e3o, os investimentos em manuten\u00e7\u00e3o e interven\u00e7\u00f5es continuar\u00e3o sendo realizados com recursos do OGU (Or\u00e7amento Geral da Uni\u00e3o), embora o minist\u00e9rio tamb\u00e9m preveja a possibilidade de financiamentos externos junto a organismos multilaterais e acordos de coopera\u00e7\u00e3o t\u00e9cnica internacional. Viviane afirma que a pol\u00edtica n\u00e3o cria uma rubrica or\u00e7ament\u00e1ria espec\u00edfica.&nbsp;<br><br>J\u00e1 nas rodovias concedidas \u00e0 iniciativa privada, os custos tendem a ser absorvidos dentro dos pr\u00f3prios contratos de concess\u00e3o. Os novos contratos j\u00e1 reservam parcela da tarifa de ped\u00e1gio para a\u00e7\u00f5es ligadas \u00e0 adapta\u00e7\u00e3o clim\u00e1tica e \u00e0 resili\u00eancia da infraestrutura. Segundo a secret\u00e1ria, cerca de 2,5% da tarifa dos projetos mais recentes est\u00e1 destinada a medidas ambientais e de adapta\u00e7\u00e3o estrutural, o que pode incluir refor\u00e7o, eleva\u00e7\u00e3o ou reconstru\u00e7\u00e3o de estruturas.<br><br><strong>Resposta \u00e0 crise de 2024<\/strong><br>As medidas para ampliar o monitoramento das OAEs surgem em um contexto de maior preocupa\u00e7\u00e3o com a seguran\u00e7a das estruturas rodovi\u00e1rias ap\u00f3s quedas&nbsp;seguidas de pontes desde 2022, entre elas a&nbsp;Juscelino Kubitschek, entre Estreito (MA) e Aguiarn\u00f3polis (TO), em dezembro de 2024. O acidente deixou 14 mortos e tr\u00eas desaparecidos. Laudo posterior da Pol\u00edcia Federal apontou falhas estruturais, omiss\u00e3o de agentes p\u00fablicos e excesso de peso sobre a ponte como fatores relacionados ao colapso.<br><br>Viviane Esse reconhece que a trag\u00e9dia refor\u00e7ou a urg\u00eancia das medidas. \u201c\u00c9 claro que isso sensibiliza e faz com que a gente corra ainda mais para os nossos projetos. No entanto, esse \u00e9 um projeto estruturante, \u00e9 uma pol\u00edtica brasileira para manuten\u00e7\u00e3o de obras de arte. Isso j\u00e1 fazia parte dos nossos projetos desde o in\u00edcio deste governo\u201d, explicou.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA O Minist\u00e9rio dos Transportes planeja substituir as cerca de 700 pontes de madeira ainda existentes nas rodovias federais do pa\u00eds. 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