{"id":41616,"date":"2026-05-21T17:08:27","date_gmt":"2026-05-21T20:08:27","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=41616"},"modified":"2026-05-21T17:18:52","modified_gmt":"2026-05-21T20:18:52","slug":"estudo-do-moveinfra-mira-reduzir-resistencia-as-concessoes-de-hidrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/estudo-do-moveinfra-mira-reduzir-resistencia-as-concessoes-de-hidrovias\/","title":{"rendered":"Estudo do MoveInfra mira reduzir resist\u00eancia \u00e0s concess\u00f5es de hidrovias"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O MoveInfra, movimento que re\u00fane seis das maiores empresas de infraestrutura do pa\u00eds, anunciou a elabora\u00e7\u00e3o de um estudo t\u00e9cnico sobre o setor hidrovi\u00e1rio brasileiro em uma tentativa de enfrentar resist\u00eancias que v\u00eam dificultando o avan\u00e7o dos projetos de concess\u00e3o de hidrovias. A iniciativa ocorre enquanto h\u00e1 incertezas sobre a agenda federal para o modal, que previa inicialmente executar seis concess\u00f5es at\u00e9 o fim do atual governo.<\/p>\n\n\n\n

O an\u00fancio foi feito nesta quinta-feira (21), durante a apresenta\u00e7\u00e3o do balan\u00e7o de dois anos da Secretaria Nacional de Hidrovias e Navega\u00e7\u00e3o, do MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos). O trabalho buscar\u00e1 identificar gargalos, mapear oportunidades de investimento e estruturar diretrizes estrat\u00e9gicas de longo prazo para o fortalecimento do setor.<\/p>\n\n\n\n

O estudo ser\u00e1 conduzido pela consultoria Gar\u00edn Partners e tem conclus\u00e3o prevista para agosto deste ano. A an\u00e1lise abranger\u00e1 sete dos principais sistemas hidrovi\u00e1rios brasileiros: Hidrovia Verde (Amazonas e Barra Norte), Madeira, Tapaj\u00f3s, Tocantins-Araguaia, Paraguai, Tiet\u00ea-Paran\u00e1 e Lagoa-Mirim.<\/p>\n\n\n\n

Cada corredor ser\u00e1 avaliado sob quatro eixos: socioambiental, operacional, econ\u00f4mico e regulat\u00f3rio. O levantamento dever\u00e1 abordar temas como navegabilidade, dragagem, seguran\u00e7a da navega\u00e7\u00e3o, licenciamento ambiental, competitividade log\u00edstica, descarboniza\u00e7\u00e3o, conflitos socioambientais, financiamento e coordena\u00e7\u00e3o entre diferentes \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos.<\/p>\n\n\n\n

Resist\u00eancias
<\/strong>Segundo o CEO do MoveInfra, Ronei Glanzmann, a iniciativa surgiu da percep\u00e7\u00e3o de que parte dos entraves aos projetos est\u00e1 ligada \u00e0 dificuldade de compreens\u00e3o p\u00fablica sobre o que representa uma concess\u00e3o hidrovi\u00e1ria. \u201cHidrovia \u00e9 diferente de aeroporto e rodovia. As pessoas vivem rodovia, utilizam aeroporto. A hidrovia n\u00e3o. \u00c9 um modal para carga pesada, de longo curso, que muitas vezes a sociedade n\u00e3o tem na viv\u00eancia dela\u201d, afirmou \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

As concess\u00f5es de hidrovias s\u00e3o tratadas como uma solu\u00e7\u00e3o para um gargalo hist\u00f3rico da navega\u00e7\u00e3o fluvial no pa\u00eds. Hoje, servi\u00e7os como dragagem e manuten\u00e7\u00e3o dos canais est\u00e3o sob responsabilidade do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes), que enfrenta restri\u00e7\u00f5es or\u00e7ament\u00e1rias e dificuldades para contratar obras de maior complexidade, o que reduz a previsibilidade das interven\u00e7\u00f5es e afeta a navegabilidade.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com Glanzmann, al\u00e9m de resist\u00eancias econ\u00f4micas e disputas j\u00e1 existentes em torno da reorganiza\u00e7\u00e3o log\u00edstica que os projetos podem provocar, h\u00e1 tamb\u00e9m um ambiente de desinforma\u00e7\u00e3o e interpreta\u00e7\u00f5es divergentes sobre os impactos das concess\u00f5es. Por isso, o estudo tentar\u00e1 organizar informa\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas j\u00e1 dispersas e traduzi-las de forma mais acess\u00edvel para o debate p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

A proposta \u00e9 reunir dados econ\u00f4micos, sociais e ambientais para demonstrar os efeitos potenciais da expans\u00e3o hidrovi\u00e1ria na log\u00edstica nacional, incluindo impactos sobre competitividade, integra\u00e7\u00e3o regional e transporte de cargas. O trabalho tamb\u00e9m dever\u00e1 comparar experi\u00eancias internacionais em pa\u00edses com forte matriz hidrovi\u00e1ria ou multimodal, como Estados Unidos, China, \u00cdndia e pa\u00edses europeus.<\/p>\n\n\n\n

Projetos parados<\/strong>
Passados cerca de 18 meses da estrutura\u00e7\u00e3o do plano de concess\u00f5es de seis hidrovias, nenhum cronograma foi mantido. Nesta quinta-feira, o ministro de Portos e Aeroportos, Tom\u00e9 Franca, disse que a expectativa \u00e9 de que os leil\u00f5es sejam realizados no ano que vem.<\/p>\n\n\n\n

O projeto considerado mais avan\u00e7ado \u00e9 o da hidrovia do Rio Paraguai que, conforme mostrou a Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, segue travado por diverg\u00eancias com os governos da Bol\u00edvia e do Paraguai, pa\u00edses que compartilham o rio.<\/p>\n\n\n\n

O governo chegou a incluir os projetos das hidrovias do Madeira, do Tocantins e do Tapaj\u00f3s no PND (Programa Nacional de Desestatiza\u00e7\u00e3o), mas revogou os decretos no in\u00edcio deste ano diante de press\u00f5es e protestos de grupos ind\u00edgenas. Os demais projetos ainda est\u00e3o em fases de elabora\u00e7\u00e3o ou edi\u00e7\u00e3o.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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