{"id":42377,"date":"2026-06-03T10:22:22","date_gmt":"2026-06-03T13:22:22","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=42377"},"modified":"2026-06-03T12:01:55","modified_gmt":"2026-06-03T15:01:55","slug":"malha-sul-corredor-de-r-86-bi-viabilizara-duas-ferrovias-e-novos-projetos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/malha-sul-corredor-de-r-86-bi-viabilizara-duas-ferrovias-e-novos-projetos\/","title":{"rendered":"Malha Sul: Corredor de R$ 8,6 bi viabilizar\u00e1 duas ferrovias e novos projetos"},"content":{"rendered":"\n

Vinicius Werneck, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A nova modelagem de concess\u00e3o da Malha Sul, que agora ser\u00e1 leiloada numa divis\u00e3o de tr\u00eas corredores, prev\u00ea que o futuro operador do trecho mais rent\u00e1vel pagar\u00e1 pelo menos R$ 8,6 bilh\u00f5es ao longo do contrato para viabilizar os outros dois corredores que atendem \u00e0 regi\u00e3o Sul e poss\u00edveis demais projetos do governo que demandem aportes.

Isso ser\u00e1 poss\u00edvel porque a opera\u00e7\u00e3o do chamado corredor Paran\u00e1-Santa Catarina, que chega aos portos de Paranagu\u00e1 (PR) e S\u00e3o Francisco do Sul (SC), n\u00e3o apenas gera receita suficiente para bancar a pr\u00f3pria opera\u00e7\u00e3o e investimentos na melhoria da malha como tamb\u00e9m rende um excedente econ\u00f4mico. Esse excedente \u00e9 que vai alavancar os outros projetos.

Dentro da pol\u00edtica de investimento cruzado que o governo tem buscado estruturar para viabilizar novos leil\u00f5es ferrovi\u00e1rios, esse recurso n\u00e3o \u00e9 mais classificado como outorga e passa a compor a conta vinculada da concess\u00e3o. Cerca de R$ 5 bilh\u00f5es v\u00e3o alimentar os outros dois projetos decorrentes da divis\u00e3o da atual\u00a0Malha Sul, com aporte de R$ 1,48 bilh\u00e3o para o corredor Rio Grande \u2013 que tem quase 900 quil\u00f4metros e chega ao porto de Rio Grande (RS) \u2013, e R$ 3,46 bilh\u00f5es para o corredor Mercosul, ferrovia de quase 1,9 mil quil\u00f4metros que sai de S\u00e3o Paulo e chega na fronteira com a Argentina.\u00a0

O restante dos recursos poder\u00e1 alimentar outros projetos a crit\u00e9rio do governo e ainda podem ser usados na pr\u00f3pria malha Paran\u00e1-Santa Catarina por meio de investimentos adicionais. O montante final poder\u00e1 ser maior que R$ 8,6 bilh\u00f5es, j\u00e1 que o leil\u00e3o ser\u00e1 decidido por quem ofertar o maior valor de aporte aos recursos vinculados.\u00a0

O detalhamento do projeto para uma nova concess\u00e3o de ferrovias na Regi\u00e3o Sul\u00a0foi divulgado nesta ter\u00e7a-feira (2) pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), quando a diretoria aprovou a abertura da consulta p\u00fablica com a reconfigura\u00e7\u00e3o da malha\u00a0hoje operada pela Rumo. Como ainda passar\u00e1 por esse per\u00edodo de contribui\u00e7\u00f5es sociais, a modelagem pode mudar.

O governo j\u00e1 registrou uma oposi\u00e7\u00e3o relevante ao desenho antes mesmo da abertura da audi\u00eancia, j\u00e1 que os governadores dos estados que comp\u00f5em o Codesul (Conselho de Desenvolvimento e Integra\u00e7\u00e3o Sul) se posicionaram no final de maio de forma contr\u00e1ria \u00e0 divis\u00e3o da malha.

As sess\u00f5es presenciais que ser\u00e3o realizadas pela ANTT v\u00e3o ocorrer em Curitiba (PR), em 27 de julho; Porto Alegre (RS), em 29 de julho; e Florian\u00f3polis (SC), em 31 de julho, al\u00e9m de uma audi\u00eancia h\u00edbrida em Bras\u00edlia, em 16 de julho. O prazo para envio de contribui\u00e7\u00f5es ficar\u00e1 aberto entre 15 de junho e 10 de agosto.\u00a0

O contrato de concess\u00e3o com a Rumo\u00a0vai vencer no pr\u00f3ximo ano. Ela \u00e9 respons\u00e1vel por uma extens\u00e3o de mais de sete mil quil\u00f4metros, enquanto\u00a0os novos corredores, somados, v\u00e3o abranger pouco mais\u00a0de quatro mil quil\u00f4metros de ferrovias. Hoje, apenas os trechos que chegam aos portos de Paranagu\u00e1 e S\u00e3o Francisco do Sul t\u00eam uma opera\u00e7\u00e3o efetiva. No restante da malha, a maior parte n\u00e3o est\u00e1 sendo operada, sob a alega\u00e7\u00e3o de inviabilidade econ\u00f4mica pela empresa ou por necessidade de investimentos que n\u00e3o seriam amortizados no tempo do contrato.

Viabilidade<\/strong>
Os estudos para a nova concess\u00e3o confirmaram que o corredor Paran\u00e1\u2013Santa Catarina \u00e9 o principal gerador de receitas e concentra cerca de 78% de toda a carga transportada na Malha Sul. No novo desenho, ele ter\u00e1 1,5 mil quil\u00f4metros de extens\u00e3o, prevendo movimentar gr\u00e3os, a\u00e7\u00facar, celulose, fertilizantes e cont\u00eaineres e com expectativa de forte crescimento da demanda nos pr\u00f3ximos anos.\u00a0Ainda que n\u00e3o seja uma ferrovia greenfield, o Capex demandado para o trecho ser\u00e1 de R$ 6,9 bilh\u00f5es.

J\u00e1 o corredor Rio Grande \u2013 ou Malha Ga\u00facha\u00a0\u2013 apresenta viabilidade econ\u00f4mica considerada positiva, por\u00e9m com margem reduzida de retorno. A malha vai conectar Cruz Alta (RS) ao Porto de Rio Grande (RS), passando por regi\u00f5es importantes da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola ga\u00facha.\u00a0

O trecho responde por cerca de 16,6% da movimenta\u00e7\u00e3o da Malha Sul e tem forte presen\u00e7a de cargas como gr\u00e3os, fertilizantes e combust\u00edveis. Embora os estudos indiquem viabilidade econ\u00f4mica positiva, a margem de retorno \u00e9 considerada estreita, o que levou a modelagem a prever aportes de aproximadamente R$ 1,48 bilh\u00e3o. L\u00e1, o Capex estimado \u00e9 de R$ 3 bilh\u00f5es.\u00a0

J\u00e1 o corredor Mercosul, que ter\u00e1 a maior extens\u00e3o, registra o menor retorno econ\u00f4mico, segundo os estudos. A concession\u00e1ria que operar o trecho ter\u00e1 que investir R$ 4,5 bilh\u00f5es na malha, muito afetada pelas enchentes registradas no Rio Grande do Sul em 2024. Aproximadamente R$ 3 bilh\u00f5es v\u00e3o se destinar justamente \u00e0 reconstru\u00e7\u00e3o da infraestrutura ferrovi\u00e1ria ga\u00facha danificada pelos eventos clim\u00e1ticos.\u00a0

No voto que autoriza a abertura da audi\u00eancia p\u00fablica, o diretor-relator, Alex Azevedo, afirmou que o sistema de investimentos cruzados \u00e9 o elemento central da viabilidade da concess\u00e3o e destacou que a rentabilidade da malha deve ser analisada de forma conjunta.\u00a0

A an\u00e1lise tamb\u00e9m identificou que a demanda \u00e9 o principal fator de risco para a concess\u00e3o. Segundo o documento, choques econ\u00f4micos que reduzam a movimenta\u00e7\u00e3o de cargas podem afetar simultaneamente os tr\u00eas corredores, diminuindo os benef\u00edcios da diversifica\u00e7\u00e3o dentro do portf\u00f3lio ferrovi\u00e1rio.\u00a0

Garantias alternativas<\/strong>
Caso os recursos provenientes do corredor Paran\u00e1\u2013Santa Catarina acabem se frustrando de alguma forma, a modelagem prev\u00ea uma cadeia de garantias para os outros dois corredores que inclui recursos oriundos de outras concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias, transfer\u00eancias do or\u00e7amento da Uni\u00e3o, uso de fundos de mitiga\u00e7\u00e3o de riscos em infraestrutura e mecanismo de recomposi\u00e7\u00e3o do equil\u00edbrio econ\u00f4mico-financeiro do contrato.\u00a0

\u201cA cadeia escalonada de garantias confere densidade jur\u00eddica e financeira\u201d, afirmou Azevedo, que recomendou detalhar melhor a ordem de prioridade dos mecanismos de cobertura antes da publica\u00e7\u00e3o do edital definitivo.

Rea\u00e7\u00e3o antecipada<\/strong>
Os governadores dos estados que integram o Codesul chegaram a enviar um of\u00edcio ao Minist\u00e9rio dos Transportes manifestando oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta de divis\u00e3o da Malha Sul em tr\u00eas concess\u00f5es no m\u00eas passado. Eles confirmam que a posi\u00e7\u00e3o deles segue a mesma desde ent\u00e3o.\u00a0

Assinado tamb\u00e9m por representantes dos setores produtivos dos quatro estados (inclui o Mato Grosso do Sul), o documento argumenta que o modelo n\u00e3o atende \u00e0s necessidades de recupera\u00e7\u00e3o do transporte ferrovi\u00e1rio na regi\u00e3o, que seria respons\u00e1vel por 18,3% do PIB (Produto Interno Bruto) brasileiro.\u00a0

A alternativa defendida pelo grupo \u00e9 para que a Malha Sul seja licitada em bloco, preservando a integra\u00e7\u00e3o da ferrovia e garantindo, de acordo com eles, maior efici\u00eancia operacional, escala econ\u00f4mica e atratividade para investidores. Os estados tamb\u00e9m pedem a recupera\u00e7\u00e3o de trechos degradados antes da nova licita\u00e7\u00e3o, a garantia de continuidade da opera\u00e7\u00e3o durante a transi\u00e7\u00e3o contratual e informaram o intuito de contratar um estudo t\u00e9cnico pr\u00f3prio para apresentar propostas \u00e0 futura concess\u00e3o.\u00a0

Diante dos desdobramentos, o MPF (Minist\u00e9rio P\u00fablico Federal) informou que vai realizar um simp\u00f3sio sobre a ferrovia e o projeto, em 11 de junho, em Porto Alegre.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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