{"id":43602,"date":"2026-07-01T08:00:00","date_gmt":"2026-07-01T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=43602"},"modified":"2026-07-01T08:00:44","modified_gmt":"2026-07-01T11:00:44","slug":"trafego-aereo-em-diversos-destinos-na-argentina-quase-duplicou","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/trafego-aereo-em-diversos-destinos-na-argentina-quase-duplicou\/","title":{"rendered":"Tr\u00e1fego a\u00e9reo em diversos destinos na Argentina quase duplicou"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo*, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

O n\u00famero de passageiros em diversas escalas e destinos na Argentina quase duplicou depois da reforma do setor a\u00e9reo efetivada no pa\u00eds, disse em entrevista \u00e0 Ag\u00eancia iNFRA<\/strong> o subsecret\u00e1rio de Transporte A\u00e9reo do pa\u00eds, Hern\u00e1n Adri\u00e1n G\u00f3mez. \u201cEm rela\u00e7\u00e3o \u00e0 cabotagem, em dezembro de 2023 t\u00ednhamos 513 frequ\u00eancias. Hoje, superamos de longe as mil”, contou G\u00f3mez sobre os resultados da ado\u00e7\u00e3o das 8\u00aa e 9\u00aa liberdades a\u00e9reas no pa\u00eds argentino.<\/p>\n\n\n\n

Neste ano, at\u00e9 o momento, mais de 50% dos passageiros voaram internacionalmente sem passar por Buenos Aires, representando um crescimento de 130% em rela\u00e7\u00e3o a 2024 e 208% na compara\u00e7\u00e3o com\u00a02023. \u201cEm outras palavras, um argentino agora pode visitar o Brasil n\u00e3o apenas partindo de Buenos Aires e C\u00f3rdoba, mas tamb\u00e9m de Ros\u00e1rio, Ushuaia, Mendoza etc.\u201d, exemplificou.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Ainda segundo ele, em cidades onde os voos ainda s\u00e3o monopolizados, uma passagem dom\u00e9stica pode custar US$ 1,7 mil. Em localidades a menos de 200 quil\u00f4metros daquelas onde h\u00e1 concorr\u00eancia, o pre\u00e7o m\u00e9dio da passagem \u00e9 de US$ 100. <\/p>\n\n\n\n

O subsecret\u00e1rio tamb\u00e9m detalhou como o pa\u00eds implementou essa pol\u00edtica de c\u00e9us abertos, em reformas que envolveram tr\u00eas etapas. Na primeira, a principal delas foi a revoga\u00e7\u00e3o de leis e a reforma do C\u00f3digo Aeron\u00e1utico, eliminando restri\u00e7\u00f5es \u00e0 concess\u00e3o de direitos de cabotagem a empresas estrangeiras, a exig\u00eancia de audi\u00eancias p\u00fablicas para a concess\u00e3o de novas rotas e a possibilidade de incorpora\u00e7\u00e3o de aeronaves estrangeiras, por exemplo. <\/p>\n\n\n\n

Depois foi editada uma s\u00e9rie de outros decretos para regulamentar o processo, e, na terceira fase, feitas atualiza\u00e7\u00f5es de procedimentos de organismos do setor. \u201cHoje, essas ag\u00eancias continuam trabalhando em reformas de terceira gera\u00e7\u00e3o, buscando simplificar as regulamenta\u00e7\u00f5es para que, ao aderirem estritamente aos padr\u00f5es de seguran\u00e7a operacional, possam acompanhar o novo paradigma da avia\u00e7\u00e3o comercial\u201d, afirmou. <\/p>\n\n\n\n

Na quest\u00e3o trabalhista, Gom\u00e9z explicou que cada empresa pode ter o seu pr\u00f3prio sindicato. A regulamenta\u00e7\u00e3o \u00e9 inspirada nas FAR 117, da FAA (Federal Aviation Administration, ag\u00eancia de avia\u00e7\u00e3o dos EUA), onde, segundo o subsecret\u00e1rio, o foco da norma \u00e9 a seguran\u00e7a operacional e o conceito t\u00e9cnico de fadiga.<\/p>\n\n\n\n

\u201cCada empresa estabelece o seu acordo coletivo de trabalho com os sindicatos, e as legisla\u00e7\u00f5es trabalhistas s\u00e3o a pedra angular. No setor aeron\u00e1utico, deve-se regular apenas a parte t\u00e9cnica, protegendo a seguran\u00e7a operacional. O problema ocorre quando qualquer ator do sistema faz terrorismo com a seguran\u00e7a operacional e utiliza o conceito mais nobre da avia\u00e7\u00e3o com fins tendenciosos e partid\u00e1rios\u201d, disse Gom\u00e9z, que tamb\u00e9m d\u00e1 aulas de ‘Direito Aeron\u00e1utico e Espacial’ na Universidad del Salvador, baseada em Buenos Aires. <\/p>\n\n\n\n

Sobre uma eventual abertura no mercado brasileiro, G\u00f3mez disse ser \u201cmuito respeitoso com as decis\u00f5es soberanas de cada estado\u201d, mas avaliou que, do ponto de vista \u201ct\u00e9cnico e profissional\u201d, est\u00e1 esperando que o pa\u00eds aplique uma pol\u00edtica de c\u00e9us abertos com 8\u00aa e 9\u00aa liberdades.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cSe o Brasil tivesse como base o mesmo sucesso da Argentina, em dois anos a quantidade de passageiros aumentaria de fato em v\u00e1rias dezenas de milh\u00f5es, as passagens ficariam mais baratas devido \u00e0 nova concorr\u00eancia, as low cost argentinas competiriam no Brasil, surgiriam low cost brasileiras e, acima de tudo, os verdadeiros donos da ind\u00fastria \u2013\u00a0que n\u00e3o s\u00e3o as companhias a\u00e9reas nem os aeroportos […] nem os governos, mas sim os passageiros que voam \u2013\u00a0seriam beneficiados com um impacto monumental no PIB\u201d, afirmou.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

Previs\u00f5es que circulam no setor indicam o potencial de o Brasil aumentar de 30% a 50% as frequ\u00eancias internacionais, adicionando mais de 30 mil voos por ano se promovesse essa liberaliza\u00e7\u00e3o no mercado, al\u00e9m da abertura de rotas in\u00e9ditas. <\/p>\n\n\n\n

Desafios estruturais<\/strong>
No mercado de empresas que atendem hoje as rotas dom\u00e9sticas brasileiras, um dos principais pontos levantados \u00e9 de que a cabotagem n\u00e3o ser\u00e1 capaz de aumentar a conectividade a\u00e9rea nessas dimens\u00f5es, uma vez que o pa\u00eds precisaria antes enfrentar problemas estruturais para crescer e atrair mais passageiros, na avalia\u00e7\u00e3o desses operadores. <\/p>\n\n\n\n

Entre os pontos sens\u00edveis est\u00e3o a reforma tribut\u00e1ria, que afetar\u00e1 a carga de impostos das empresas com poss\u00edvel impacto sobre a malha; custos altos antigos, como do QAV, que segue os pre\u00e7os internacionais apesar da produ\u00e7\u00e3o majoritariamente dom\u00e9stica; e uma pol\u00edtica de incentivo \u00e0 avia\u00e7\u00e3o regional que ainda est\u00e1 em desenvolvimento. <\/p>\n\n\n\n

Em nota, a Iata (Associa\u00e7\u00e3o Internacional de Transportes A\u00e9reos) seguiu linha similar. A entidade afirmou que, embora a cabotagem seja \u201ccompreensivamente considerada como uma alternativa\u201d, a avalia\u00e7\u00e3o da entidade \u00e9 de que o mercado brasileiro enfrenta desafios estruturais mais amplos que deveriam ser priorizados.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

\u201cQuest\u00f5es como a tributa\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis, os elevados custos associados ao contencioso, e os encargos de infraestrutura e de navega\u00e7\u00e3o a\u00e9rea t\u00eam um impacto direto no desenvolvimento do setor e, se devidamente tratadas, tendem a gerar resultados mais consistentes e sustent\u00e1veis no m\u00e9dio e longo prazo”, declarou. <\/p>\n\n\n\n

*Colaborou Luiz Ara\u00fajo.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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