{"id":44349,"date":"2026-07-15T13:00:00","date_gmt":"2026-07-15T16:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=44349"},"modified":"2026-07-15T15:41:01","modified_gmt":"2026-07-15T18:41:01","slug":"diesel-sobe-mais-que-petroleo-e-reduz-espaco-para-importacoes-da-petrobras","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/diesel-sobe-mais-que-petroleo-e-reduz-espaco-para-importacoes-da-petrobras\/","title":{"rendered":"Diesel sobe mais que petr\u00f3leo e reduz espa\u00e7o para importa\u00e7\u00f5es da Petrobras"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<figure class=\"wp-block-image aligncenter size-full is-resized\"><a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/assine-nossos-servicos\/\" target=\"_blank\" rel=\" noreferrer noopener\"><img fetchpriority=\"high\" decoding=\"async\" width=\"966\" height=\"117\" src=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1.png\" alt=\"\" class=\"wp-image-35239\" style=\"width:400px\" srcset=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1.png 966w, https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1-300x36.png 300w, https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/wp-content\/uploads\/2026\/01\/selo-assinantes-1-768x93.png 768w\" sizes=\"(max-width: 966px) 100vw, 966px\" \/><\/a><\/figure>\n\n\n\n<p>A escalada das cota\u00e7\u00f5es do diesel no mercado internacional nos \u00faltimos dias, em ritmo superior \u00e0 alta do petr\u00f3leo bruto, ligou o sinal de alerta nos mercados do mundo inteiro. No Brasil, fontes de governo e mercado descartam risco de desabastecimento, mas j\u00e1 admitem dificuldades relacionadas aos pre\u00e7os mais altos da parcela importada, que perfaz entre 25% e 30% do consumo nacional. A Petrobras, que voltou a importar diesel em junho e tem navios com novas cargas chegando ao pa\u00eds em julho, j\u00e1 v\u00ea encurtar o espa\u00e7o para esse tipo de compra, mesmo que ainda n\u00e3o conviva com preju\u00edzo nessas opera\u00e7\u00f5es, disseram fontes \u00e0&nbsp;<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n<p>Na gasolina, o horizonte \u00e9 mais est\u00e1vel: o pa\u00eds produz 90% ou mais do que consome e, nesta ter\u00e7a-feira (14), o governo aprovou, via CNPE (Conselho Nacional de Pol\u00edtica Energ\u00e9tica), um\u00a0<a href=\"https:\/\/us.list-manage.com\/fCXo7GmbiyI?e=c099169394&amp;c2id=f0b58c86bd0a2b41ac1a1b93e84f6b44\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">aumento de 30% para 32% do teor de etanol anidro na mistura da gasolina<\/a>\u00a0vendida nas bombas. Mais barato em fun\u00e7\u00e3o da safra recorde de a\u00e7\u00facar, a propor\u00e7\u00e3o maior de \u00e1lcool vai n\u00e3o s\u00f3 reduzir os pre\u00e7os da mistura da gasolina nas bombas \u2013 R$ 0,03 por litro nas estimativas do governo \u2013, como substituir algo entre 800 milh\u00f5es (Unica) e 900 milh\u00f5es (MME) de litros de combust\u00edvel f\u00f3ssil (gasolina A) por ano, volumes at\u00e9 ent\u00e3o importados a pre\u00e7os superiores ao da gasolina produzida no pa\u00eds.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>No in\u00edcio do m\u00eas, para ambos os combust\u00edveis, o governo chegou a ensaiar um recuo nas subven\u00e7\u00f5es e agora monitora cota\u00e7\u00f5es sem descartar voltar a refor\u00e7ar o instrumento. Segundo o Broadcast\/Estad\u00e3o, o governo adotou o patamar dos US$ 90 para o barril de Brent como uma esp\u00e9cie de \u201cmarco de aten\u00e7\u00e3o\u201d. Nesta ter\u00e7a-feira (14), em fun\u00e7\u00e3o da guerra, o barril de petr\u00f3leo do tipo Brent fechou a US$ 84,73, alta de 14,2% em sete dias. No caso do diesel, cujo monitoramento se d\u00e1 pelo diferencial de refino ou \u201ccrack spread\u201d, a alta foi ainda mais expressiva.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>O diretor de Trading de combust\u00edveis claros da Atem Distribuidora, Rafael Valim, concorda que um barril de Brent acima dos US$ 90 \u00e9 um \u201cbom n\u00famero-chave\u201d para apontar complica\u00e7\u00f5es de pre\u00e7o no mercado brasileiro de combust\u00edveis. \u201cUm Brent entre US$ 90 e US$ 100 \u00e9 um ponto delicado, de um petr\u00f3leo caro, e que n\u00e3o est\u00e1 longe de acontecer. N\u00e3o \u00e9 dif\u00edcil voltarmos a esse patamar e, considerando que o diesel est\u00e1 subindo ainda mais r\u00e1pido [que o petr\u00f3leo], come\u00e7a a ficar pesado para o importador.\u201d Ele pontua que s\u00f3 o crack spread do diesel \u2013 como \u00e9 chamada a diferen\u00e7a entre o pre\u00e7o do \u00f3leo bruto e o pre\u00e7o do derivado \u2013 j\u00e1 est\u00e1 em US$ 78 por barril de diesel, quase o mesmo pre\u00e7o do momento do barril de \u00f3leo bruto.<\/p>\n\n\n\n<p>A conjuntura coloca o governo na defensiva e susta, ao menos por enquanto, o desmame das subven\u00e7\u00f5es, desejado pelo Minist\u00e9rio da Fazenda para preservar metas fiscais. Nos bastidores, agentes privados e a pr\u00f3pria Petrobras j\u00e1 sinalizam a necessidade de, mantida a atual trajet\u00f3ria de pre\u00e7os, o governo recompor ou mesmo aumentar o subs\u00eddio ao diesel.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>No caso da estatal, essa seria a melhor sa\u00edda para acomodar custos com importa\u00e7\u00e3o de combust\u00edveis. A outra op\u00e7\u00e3o, diz um observador, seria um reajuste nos pre\u00e7os dom\u00e9sticos para encerrar a defasagem ante os pre\u00e7os internacionais. Esse caminho, por\u00e9m, contaria com a &nbsp;resist\u00eancia do governo a menos de tr\u00eas meses do primeiro turno das elei\u00e7\u00f5es presidenciais.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Importa\u00e7\u00f5es da Petrobras<\/strong><br>Fontes da Petrobras afirmam que, por ora, est\u00e3o mantidas as importa\u00e7\u00f5es de diesel para garantia do abastecimento nacional, e que ainda existiria \u201cgordura\u201d no mix de pre\u00e7os da estatal, considerando o pre\u00e7o de tabela da companhia (R$ 3,30 por litro de diesel, na m\u00e9dia das refinarias), os pre\u00e7os de importa\u00e7\u00e3o acessados pela estatal e, sobretudo agora, a subven\u00e7\u00e3o de R$ 1,12 por litro de produto importado.<\/p>\n\n\n\n<p>Segundo o monitoramento de cargas futuras (lineup) realizado por uma grande empresa do setor, ao qual a <strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0teve acesso, at\u00e9 o momento, a Petrobras deve responder por 27% das importa\u00e7\u00f5es totais de diesel do pa\u00eds no m\u00eas de julho, o equivalente a 379 mil metros c\u00fabicos, volume acima das tr\u00eas maiores empresas do setor, que se equilibram, cada uma com percentuais entre 12% e 13% do total planejado pelo setor (1,4 milh\u00e3o de m\u00b3). Esses volumes, em navios direcionados ao Brasil, ainda n\u00e3o foram internalizados e, no caso das empresas privadas, podem ser compartilhados entre grandes players ou repassados a pequenos e m\u00e9dios distribuidores.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cTemos algumas premissas e uma delas \u00e9 que a pol\u00edtica de pre\u00e7os [da Petrobras, com observ\u00e2ncia dos pre\u00e7os internacionais] ser\u00e1 mantida, respeitada. Estamos em constante di\u00e1logo com o governo, que tem a preocupa\u00e7\u00e3o de garantir o abastecimento no per\u00edodo de maior demanda, de safra agr\u00edcola. Hoje ainda h\u00e1 espa\u00e7o para importar, mas \u00e9 \u00f3bvio que h\u00e1 um risco\u201d, diz um executivo da Petrobras.<\/p>\n\n\n\n<p>\u201cSe o pre\u00e7o do barril de petr\u00f3leo voltar a bater US$ 110, ser\u00e1 preciso repensar [a importa\u00e7\u00e3o de diesel]. N\u00e3o se pode fazer importa\u00e7\u00e3o com preju\u00edzo financeiro. Se pressionar demais, ser\u00e1 preciso uma conversa para atender a pol\u00edtica de pre\u00e7os. E como se faz isso? Com aumento de pre\u00e7o ou aumento de subs\u00eddio\u201d, continua. &nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Sem a subven\u00e7\u00e3o atual ao diesel importado (R$ 1,12 por litro), que funciona como al\u00edvio ao PPI (Pre\u00e7o de Paridade de Importa\u00e7\u00e3o) da Petrobras, a companhia teria de comprar produto a pre\u00e7os bem mais altos, vendendo-o internamente no pre\u00e7o de tabela e neutralizando o preju\u00edzo com caixa pr\u00f3prio, como chegou a acontecer em gest\u00f5es anteriores, notadamente no governo Dilma Rousseff.<\/p>\n\n\n\n<p>Na ter\u00e7a, na abertura do mercado, a defasagem apontada pela Abicom (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Importadores de Combust\u00edveis) entre o pre\u00e7o interno da Petrobras e o pre\u00e7o de paridade de importa\u00e7\u00e3o praticado no Golfo do M\u00e9xico (EUA) estava em 55% ou US$ 1,80 por litro, valor que, ao que tudo indica, deve aumentar ainda mais nesta quarta-feira (15). A Petrobras n\u00e3o reconhece o PPI calculado pela Abicom. Historicamente, a companhia argumenta que acessa pre\u00e7os mais vantajosos pelo volume de suas opera\u00e7\u00f5es e facilidades log\u00edsticas.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Hist\u00f3rico<\/strong><br>At\u00e9 o primeiro trimestre deste ano, a Petrobras, que n\u00e3o importa da R\u00fassia por ser listada na Bolsa de Nova York, trazia diesel de origem norte-americana e lan\u00e7ava m\u00e3o de leil\u00f5es do produto diretamente ao mercado, a fim de driblar sua pr\u00f3pria tabela e repassar os pre\u00e7os mais altos da parcela importada do total comercializado. Usado para v\u00e1rios tipos de combust\u00edveis, o expediente dos leil\u00f5es desagradou o governo, acionista controlador, por ter sido aplicado ap\u00f3s o estouro&nbsp;da guerra, quando o Executivo j\u00e1 discutia sa\u00eddas para uma crise de pre\u00e7os.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>A exposi\u00e7\u00e3o da estrat\u00e9gia levou a uma crise na rela\u00e7\u00e3o entre a estatal e o Planalto ap\u00f3s leil\u00f5es de g\u00e1s de cozinha, produto com alta sensibilidade social, a pre\u00e7os considerados exorbitantes. Afastados tanto o mecanismo quanto o ent\u00e3o diretor do setor de comercializa\u00e7\u00e3o e log\u00edstica da Petrobras, Claudio Schlosser, a estatal renunciou \u00e0s compras externas de diesel, protegendo caixa em momento desfavor\u00e1vel para esse tipo de opera\u00e7\u00e3o. Focou apenas o atendimento de cotas j\u00e1 contratadas pela base de clientes com produto de fabrica\u00e7\u00e3o pr\u00f3pria.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Nesse per\u00edodo, pouco mais de dois meses, importadores e distribuidores privados, estes por meio de tradings pr\u00f3prias, assumiram as importa\u00e7\u00f5es de diesel necess\u00e1rias ao mercado brasileiro. Algumas das tr\u00eas grandes (Vibra, Ipiranga e Ra\u00edzen) e m\u00e9dias empresas do setor viram suas importa\u00e7\u00f5es de diesel duplicarem.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Mais recentemente, embora mantenham tais opera\u00e7\u00f5es, por vezes atuando em conjunto na compra de navios inteiros (modelo open book), a Petrobras voltou \u00e0s importa\u00e7\u00f5es de diesel, movida por um combo favor\u00e1vel: necessidade de refor\u00e7ar estoques; incid\u00eancia da subven\u00e7\u00e3o (R$ 1,12 por litro); e arrefecimento passageiro dos pre\u00e7os do diesel durante o cessar-fogo. Agora, sob nova press\u00e3o de pre\u00e7os, os atores privados observam o que Petrobras \u2013 e governo \u2013 far\u00e3o para poderem se antecipar.<\/p>\n\n\n\n<p>Uma fonte de mercado acredita que, ao menos por enquanto, a Petrobras deve manter as importa\u00e7\u00f5es no m\u00e9dio prazo, buscando diversificar fontes. Entraria no rol de op\u00e7\u00f5es diesel fabricado na \u00cdndia, por exemplo, que nos \u00faltimos tempos teria apresentado boa arbitragem na compara\u00e7\u00e3o com o produto americano, algo como dois ou tr\u00eas centavos de d\u00f3lar a cada litro.\u00a0<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Press\u00f5es de oferta e demanda<\/strong><br>\u201cTemos um \u2018baque duplo\u2019 empurrando os pre\u00e7os do diesel, que \u00e9 o somat\u00f3rio das instabilidades em [Estreito] Ormuz e a proibi\u00e7\u00e3o da exporta\u00e7\u00e3o de produto russo. Isso afeta o mundo inteiro, mas especialmente o Brasil, que desde 2022 tem na R\u00fassia o principal fornecedor externo\u201d, diz o gerente de desenvolvimento de novos neg\u00f3cios da consultoria de pre\u00e7os Argus, Amance Boutin.<\/p>\n\n\n\n<p>Thiago Vetter, especialista da consultoria de pre\u00e7os StoneX, observa que existe uma sazonalidade no fornecimento russo ao Brasil, que cai no meio do ano em fun\u00e7\u00e3o da maior demanda no pa\u00eds e do calend\u00e1rio de manuten\u00e7\u00e3o de refinarias. Neste ano, por\u00e9m, isso estaria sendo amplificado pela guerra com a Ucr\u00e2nia, cujos drones t\u00eam fustigado o parque de refino russo. No fim do dia, dizem os especialistas, haver\u00e1 uma disputa maior pelas cargas do Golfo do M\u00e9xico (EUA), o que deve pressionar ainda mais os pre\u00e7os do produto americano.<\/p>\n\n\n\n<p>N\u00e3o bastasse as complica\u00e7\u00f5es pelo lado da oferta, Vetter lembra que tamb\u00e9m h\u00e1 fatores de incremento na demanda: o aumento da demanda brasileira ligada ao escoamento de safras agr\u00edcolas e, nos pr\u00f3ximos meses, em agosto e setembro, o in\u00edcio da forma\u00e7\u00e3o de estoques para o inverno no Hemisf\u00e9rio Norte, no fim do ano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Gabriel Vasconcelos, da Ag\u00eancia iNFRA A escalada das cota\u00e7\u00f5es do diesel no mercado internacional nos \u00faltimos dias, em ritmo superior \u00e0 alta do petr\u00f3leo bruto, ligou o sinal de alerta nos mercados do mundo inteiro. 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