{"id":4454,"date":"2020-02-23T07:00:31","date_gmt":"2020-02-23T10:00:31","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=4454"},"modified":"2020-02-21T17:45:03","modified_gmt":"2020-02-21T20:45:03","slug":"estudo-aponta-que-tarifa-do-pedagio-da-br-163-mt-pode-aumentar-ate-165-com-relicitacao","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/estudo-aponta-que-tarifa-do-pedagio-da-br-163-mt-pode-aumentar-ate-165-com-relicitacao\/","title":{"rendered":"Estudo aponta que tarifa do ped\u00e1gio da BR-163\/MT pode aumentar at\u00e9 165% com relicita\u00e7\u00e3o"},"content":{"rendered":"
\n
Dimmi Amora, da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

Estudo conclu\u00eddo pela consultoria GO Associados aponta que a relicita\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o da BR-163\/MT pode levar a um reajuste das tarifas de ped\u00e1gio entre 91% e 165%. A apresenta\u00e7\u00e3o do trabalho est\u00e1\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n

A concess\u00e3o \u00e9 uma das seis licitadas na chamada 3\u00aa Etapa de Concess\u00f5es (2013\/2014) pelo governo federal e, como quatro outras, n\u00e3o conseguiu cumprir o cronograma de investimentos, que previa a duplica\u00e7\u00e3o de toda a via em cinco anos.<\/p>\n

A Odebrecht Transport, do grupo Odebrecht, \u00e9 a atual administradora da concess\u00e3o de 851 km, que \u00e9 hoje uma das principais rotas de escoamento da produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola do Mato Grosso, estado que lidera o PIB agropecu\u00e1rio do pa\u00eds.<\/p>\n

Ela \u00e9 hoje o principal caminho para at\u00e9 Miritituba e Santar\u00e9m (PA), de onde os gr\u00e3os para exporta\u00e7\u00e3o seguem de balsa at\u00e9 os portos na regi\u00e3o de Bel\u00e9m e, de l\u00e1, s\u00e3o exportados em grandes navios graneleiros.<\/p>\n

Na semana passada, o governo concluiu, ap\u00f3s quase tr\u00eas d\u00e9cadas de obras, o asfaltamento da rodovia at\u00e9 Miritituba, trecho n\u00e3o concedido no estado do Par\u00e1. E, com isso, uma queda anunciada de 10% no valor do frete entre o Mato Grosso e a regi\u00e3o foi comemorada.<\/p>\n

Problema para o Agroneg\u00f3cio<\/strong>
\nO senador Wellington Fagundes (PR-MT), que apresentou o estudo no plen\u00e1rio do Senado, parabenizou o governo pela conclus\u00e3o, mas alertou para os problemas que o Mato Grosso ter\u00e1 se a op\u00e7\u00e3o do governo for por relicitar a rodovia.<\/p>\n

“Hoje, o ped\u00e1gio na BR-163 \u00e9 algo em torno de R$ 45,00 a cada 100 quil\u00f4metros para um caminh\u00e3o de nove eixos. Como temos dez pontos de cobran\u00e7a, um caminhoneiro hoje paga R$ 405,00 para cruzar o eixo da BR-163 em Mato Grosso (…); em caso de uma relicita\u00e7\u00e3o, [pagar\u00e1] um total de R$ 810,00 para ir e mais R$ 810,00 para voltar, totalizando R$ 1.620,00. Ir a Mato Grosso, portanto, se tornaria algo invi\u00e1vel”, afirmou o senador que preside a Frenlogi (Frente Parlamentar Mista Pela Log\u00edstica e Infraestrutura).<\/p>\n

O estudo da GO Associados, coordenado pelo economista\u00a0Gesner Oliveira, defende que o governo realize uma AIR (An\u00e1lise de Impacto Regulat\u00f3rio) para definir se a proposta de relicita\u00e7\u00e3o \u00e9 melhor que a outra op\u00e7\u00e3o, chamada de “Plano de Cura”.<\/p>\n

O plano consiste na passagem do ativo para outra empresa, que, capitalizada, faria as obras previstas de 100% de duplica\u00e7\u00e3o at\u00e9 2030, sendo que em 2024 a rodovia j\u00e1 teria n\u00edveis de servi\u00e7o A, B e C. Nesse plano, o ped\u00e1gio atual seria mantido.<\/p>\n

Na perspectiva estudada pela GO para a solu\u00e7\u00e3o de relicita\u00e7\u00e3o, que considera os atuais par\u00e2metros das concess\u00f5es rodovi\u00e1rias federais, as obras de duplica\u00e7\u00e3o da BR-163 s\u00f3 come\u00e7ariam em 2024 e ficariam prontas em 2035.<\/p>\n

Sobre o aumento de ped\u00e1gio, a varia\u00e7\u00e3o entre 91% e 165% se d\u00e1 pelo fato de que, no primeiro caso, n\u00e3o haveria qualquer indeniza\u00e7\u00e3o para a atual concession\u00e1ria. Se houver indeniza\u00e7\u00e3o, que est\u00e1 prevista e foi regulamentada, o valor vai aos 165%.<\/p>\n

Matem\u00e1tica<\/strong>
\nDe acordo com o trabalho, a concession\u00e1ria investiu R$ 1,8 bilh\u00e3o, sendo R$ 800 milh\u00f5es com recursos pr\u00f3prios e outro R$ 1 bilh\u00e3o financiado por bancos privados e pela Caixa, com recursos do BNDES.\u00a0No total, foram duplicados 119 quil\u00f4metros e outros 79 quil\u00f4metros passaram por recupera\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

O senador Fagundes, no entanto, aponta que a vantagem principal da troca de controle s\u00e3o ganhos econ\u00f4micos e sociais com o in\u00edcio imediato das obras da rodovia.<\/p>\n

“[S\u00e3o] R$ 7,7 bilh\u00f5es a mais na produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola de Mato Grosso, 148 mil empregos que ser\u00e3o gerados, com o incremento de R$ 1,3 bilh\u00e3o na renda dos trabalhadores”, disse Fagundes. “O estudo feito est\u00e1 baseado na ci\u00eancia da matem\u00e1tica financeira e comprova as vantagens de se seguir num caminho em rela\u00e7\u00e3o a outro caminho. \u00c9 a ci\u00eancia alinhada \u00e0 gest\u00e3o estrat\u00e9gica.”<\/p>\n

Solu\u00e7\u00e3o elegante<\/strong>
\nA solu\u00e7\u00e3o de reprograma\u00e7\u00e3o dos contratos foi defendida pelo ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, logo que foi nomeado para o cargo. Segundo ele, era uma solu\u00e7\u00e3o “mais elegante”.<\/p>\n

No entanto, ela foi rejeitada pela \u00e1rea econ\u00f4mica do governo e, sem a seguran\u00e7a de que uma reprograma\u00e7\u00e3o dos contratos seria aprovada no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o), Freitas abandonou a ideia e avisou que partiria para relicita\u00e7\u00e3o dos contratos.<\/p>\n

A relicita\u00e7\u00e3o, contudo, vai andando devagar. Somente no fim de 2019\u00a0atos infralegais estabeleceram as regras para as empresas aderirem ao processo. Mas, at\u00e9 agora, nenhuma efetivamente chegou a um acordo definitivo para assinar os atos de concord\u00e2ncia com a relicita\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

Ao mesmo tempo que abre a possibilidade de relicita\u00e7\u00e3o, a ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres)\u00a0segue com o processo para declarar a caducidade das concess\u00f5es, o que \u00e9 considerado entre representantes do setor como uma forma de pressionar as empresas a aderir \u00e0 relicita\u00e7\u00e3o. As concession\u00e1rias obtiveram liminares judiciais que, na pr\u00e1tica, impedem a ANTT de finalizar o processo de caducidade.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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