{"id":45200,"date":"2026-08-04T11:00:00","date_gmt":"2026-08-04T14:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=45200"},"modified":"2026-08-04T13:07:49","modified_gmt":"2026-08-04T16:07:49","slug":"corredor-minas-rio-deve-abrir-frente-para-chamamento-de-30-ferrovias","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/corredor-minas-rio-deve-abrir-frente-para-chamamento-de-30-ferrovias\/","title":{"rendered":"Corredor Minas-Rio deve abrir frente para chamamento de 30 ferrovias"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A decis\u00e3o que vai liberar o governo para fazer os primeiros processos de chamamento p\u00fablico de ferrovias no Brasil deve sair nesta semana. O TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) prev\u00ea julgar, na quarta-feira (5), o projeto para o trecho conhecido como corredor Minas-Rio, que considera parte da malha sem tr\u00e1fego concedida \u00e0 FCA (Ferrovia Centro-Atl\u00e2ntica), da VLI.

Relatado pelo ministro Bruno Dantas, o processo\u00a0vai inaugurar a modalidade e ser\u00e1 respons\u00e1vel por definir os par\u00e2metros que ser\u00e3o replicados nas pr\u00f3ximas propostas. Nesse modelo, o governo pretende repassar\u00a0trechos de mais de dez mil quil\u00f4metros de ferrovias que ser\u00e3o\u00a0devolvidos pelas atuais concession\u00e1rias para outros interessados operarem sob novas bases.

A ideia \u00e9 que, neste julgamento, o TCU d\u00ea sua posi\u00e7\u00e3o sobre os crit\u00e9rios adotados pelo governo para esse repasse. Assim, os demais segmentos dever\u00e3o ser ofertados ao mercado sem precisar antes passar pelo crivo da corte de contas, o que deve acelerar a pol\u00edtica, caso os ministros aprovem essa proposta.\u00a0

O Minist\u00e9rio dos Transportes j\u00e1 tem cerca de 30 trechos de ferrovias que buscar\u00e1 repassar \u00e0 iniciativa privada no modelo de chamamento p\u00fablico. Eles se originam de peda\u00e7os hoje ociosos da malha ferrovi\u00e1ria e que, ao serem segregados, poder\u00e3o ter novo operador ou destina\u00e7\u00e3o.\u00a0

A modalidade foi prevista no marco legal de ferrovias, de 2021, mas ainda n\u00e3o foi testada. O texto permite que o processo de chamamento p\u00fablico, que \u00e9 feito para identificar a exist\u00eancia de interessados nestes trilhos, possa ser feito em segmentos n\u00e3o implantados, ociosos ou em processo de devolu\u00e7\u00e3o ou desativa\u00e7\u00e3o.\u00a0Quem levar a ferrovia vai oper\u00e1-la sob o regime privado de autoriza\u00e7\u00e3o, que regulatoriamente \u00e9 mais flex\u00edvel que o de concess\u00f5es \u2013 prevendo, por exemplo, garantia de liberdade de pre\u00e7o.\u00a0

O governo chegou a uma carteira de cerca de 30 projetos para colocar em chamamento a partir de um estudo realizado pelo BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento) em parceria com a Infra S.A., que analisou a malha ferrovi\u00e1ria ociosa no pa\u00eds. Somando as ferrovias n\u00e3o operacionais da FCA, da FTL (Transnordestina) e da Malha Sul, operada pela Rumo, s\u00e3o cerca de dez mil quil\u00f4metros de trilhos que poder\u00e3o ser devolvidos no curto prazo.

Essa extens\u00e3o\u00a0se tornou um desafio para o governo nas renova\u00e7\u00f5es das atuais concess\u00f5es, processos pelos quais as operadoras buscaram devolver os trechos que, na avalia\u00e7\u00e3o delas, n\u00e3o se apresentaram economicamente vi\u00e1veis nas opera\u00e7\u00f5es e por isso ficaram abandonados. A situa\u00e7\u00e3o gera a necessidade de a concession\u00e1ria pagar um valor de indeniza\u00e7\u00e3o por eles, j\u00e1 que por contrato deveriam ter mantido os trechos operacionais mesmo sem fazer transporte.\u00a0

O segundo passo \u00e9 entender qual parte dessa malha pode ser requalificada para novos projetos. O estudo feito pelo BID ajudou o governo a entender o que pode ser vi\u00e1vel de ser ofertado e aquilo que tem poucas chances de se sustentar para um novo uso. Dentro de uma sele\u00e7\u00e3o dos que t\u00eam mais viabilidade, o Minist\u00e9rio dos Transportes chegou a aproximadamente dez projetos para trens de carga, 15 para turismo e cinco para passageiros, somando os 30 que devem ser apresentados inicialmente ao mercado.

Para esses que a pasta acredita que haver\u00e1 maior interesse do privado e est\u00e1 confiante de que vai receber ofertas, a ideia \u00e9 fazer o chamamento dentro de um determinado prazo. A regulamenta\u00e7\u00e3o da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) sobre o processo estabelece que os editais prevejam no m\u00ednimo 100 dias para o recebimento das propostas.\u00a0

J\u00e1 para todo o restante\u00a0da malha sobre o qual h\u00e1 mais d\u00favidas sobre a atratividade, o plano \u00e9 deix\u00e1-lo numa oferta permanente, ficando o processo aberto para eventuais interessados que surjam e queiram operar o trecho. N\u00e3o haver\u00e1 divis\u00e3o de trechos e os interessados poder\u00e3o solicitar qualquer segmento. Depois da solicita\u00e7\u00e3o homologada, eles ter\u00e3o dois anos para apresentar um projeto.

Malha ociosa<\/strong>
Dos cerca de 10 mil quil\u00f4metros em processo de devolu\u00e7\u00e3o pelas concession\u00e1rias, 3,1 mil quil\u00f4metros sair\u00e3o da malha da FCA, de onde se origina o corredor Minas-Rio. A proposta de renova\u00e7\u00e3o do contrato da VLI por mais 30 anos foi aprovada na semana passada pela ANTT e agora passar\u00e1 pela avalia\u00e7\u00e3o do TCU. O plano \u00e9 que a operadora continue explorando 4,1 mil quil\u00f4metros de trilhos.\u00a0

Outro peda\u00e7o relevante de ferrovias abandonadas \u00e9 da concess\u00e3o da Malha Sul, que corta Rio Grande do Sul, Santa Catarina e Paran\u00e1. Neste caso, o contrato n\u00e3o ser\u00e1 renovado com a Rumo e passar\u00e1 por uma nova licita\u00e7\u00e3o, que vai dividir a malha em tr\u00eas lotes. L\u00e1, quase 3,6 mil quil\u00f4metros de trilhos hoje ociosos n\u00e3o ser\u00e3o incorporados nas novas concess\u00f5es.

A terceira opera\u00e7\u00e3o que vai resultar num grande volume de malha devolvida \u00e9 a renova\u00e7\u00e3o da FTL, cuja prorroga\u00e7\u00e3o ainda est\u00e1 sendo negociada. A expectativa \u00e9 de que l\u00e1 sejam devolvidos tr\u00eas mil quil\u00f4metros de trilhos, sendo conservado apenas o trecho que conecta o Porto de Itaqui (MA) ao Porto de Mucuripe (CE).\u00a0

O governo j\u00e1 est\u00e1 rodando dois projetos de VLTs (Ve\u00edculo Leve sobre Trilhos) a partir de trechos da FTL. Ser\u00e3o opera\u00e7\u00f5es em Arapiraca (AL) e em Campina Grande (PB), mas em modelo diferente do chamamento \u2013 a concession\u00e1ria est\u00e1 recuperando os trechos e ficou respons\u00e1vel por outros investimentos. No caso desses dois VLTs, os projetos j\u00e1 come\u00e7aram.

O corredor Minas-Rio<\/strong>
Respons\u00e1vel por estrear os processos de chamamento p\u00fablico, o corredor Minas-Rio ser\u00e1 ofertado com prazo de vig\u00eancia da opera\u00e7\u00e3o em 99 anos e outorga simb\u00f3lica de R$ 1. A proposta contempla o trecho Iguatama (MG) – Barra Mansa (RJ) e Varginha (MG) – Lavras (MG), e outro entre Barra Mansa e Angra dos Reis (RJ).

Um dos aspectos desta ferrovia que deve balizar outros chamamentos \u00e9 a parte que trata de usu\u00e1rios dependentes no trecho. No caso da Minas-Rio, dever\u00e3o estar previstas garantias para a opera\u00e7\u00e3o pela CSN (Companhia Sider\u00fargica Nacional). Em Barra Mansa, a malha faz conex\u00e3o com um ramal ferrovi\u00e1rio da CSN. L\u00e1, a principal carga a ser movimentada deve ser o calc\u00e1rio.\u00a0

Os outros segmentos que est\u00e3o contemplados no futuro corredor tamb\u00e9m fazem parte da concess\u00e3o original da FCA, mas n\u00e3o registram tr\u00e1fego h\u00e1 mais de dez anos. \u00c9 o caso da extens\u00e3o de Barra Mansa a Angra dos Reis, com proje\u00e7\u00e3o de demanda para movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eainer de adubo e fertilizante.\u00a0J\u00e1 o trecho que est\u00e1 totalmente em territ\u00f3rio mineiro, entre Varginha e Lavras, tem potencial para movimentar caf\u00e9 para exporta\u00e7\u00e3o. Caso todo o tra\u00e7ado volte \u00e0 opera\u00e7\u00e3o, a carga poder\u00e1 ser levada at\u00e9 o porto de Angra.

Quando apresentou o projeto no ano passado, a ANTT estimou Capex total de pouco mais de R$ 1 bilh\u00e3o para o corredor. A empresa que vencer o chamamento ter\u00e1 dois anos para apresentar o projeto-executivo para recapacita\u00e7\u00e3o da malha.\u00a0

Aporte e contas vinculadas<\/strong>
Embora v\u00e1 ser repassado em regime de autoriza\u00e7\u00e3o, o corredor Minas-Rio poder\u00e1 receber aporte, podendo ser via or\u00e7amento federal ou via recurso privado, por meio das chamadas contas vinculadas.\u00a0

O limite para o volume que pode ser aportado ser\u00e1 balizado pelo valor de indeniza\u00e7\u00e3o que a antiga concession\u00e1ria pagar para devolver o trecho, n\u00e3o podendo ultrapassar esse n\u00famero. Al\u00e9m disso, se houver disputa e consequente outorga pela ferrovia, esse dinheiro pode ser destinado \u00e0 conta vinculada do projeto.

Parte do governo alimenta expectativa de que o TCU possa aproveitar esse processo da Minas-Rio para se manifestar sobre a sistem\u00e1tica das contas vinculadas nas concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias e sobre como devem ser qualificados os aportes previstos nos projetos.\u00a0

Mas h\u00e1 tamb\u00e9m chance de essa an\u00e1lise mais aprofundada s\u00f3 acontecer quando a corte for julgar o projeto da EF-118, ferrovia projetada para conectar Esp\u00edrito Santo e Rio de Janeiro e que est\u00e1 programada para estrear a carteira de leil\u00f5es de novas concess\u00f5es.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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