{"id":45315,"date":"2026-08-06T10:00:00","date_gmt":"2026-08-06T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=45315"},"modified":"2026-08-06T12:01:57","modified_gmt":"2026-08-06T15:01:57","slug":"impasse-para-abertura-da-navegacao-a-etanol-pode-ter-solucao-em-novembro","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/impasse-para-abertura-da-navegacao-a-etanol-pode-ter-solucao-em-novembro\/","title":{"rendered":"Impasse para abertura da navega\u00e7\u00e3o a etanol pode ter solu\u00e7\u00e3o em novembro"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O setor de transporte mar\u00edtimo e a ind\u00fastria de biocombust\u00edveis no Brasil est\u00e3o buscando um alinhamento estrat\u00e9gico considerado crucial em defesa do etanol como combust\u00edvel da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica na navega\u00e7\u00e3o. O pa\u00eds corre para conseguir uma posi\u00e7\u00e3o que possa fazer com que o etanol, de que o Brasil \u00e9 um dos l\u00edderes mundiais em produ\u00e7\u00e3o, seja classificado como combust\u00edvel de transi\u00e7\u00e3o para os navios.

Uma reuni\u00e3o na IMO (Organiza\u00e7\u00e3o Mar\u00edtima Internacional), prevista para novembro deste ano, pode decidir se o etanol ser\u00e1 aceito como um combust\u00edvel menos poluente para o cumprimento das metas de descarboniza\u00e7\u00e3o do setor, que pretende chegar ao n\u00famero de zero emiss\u00f5es at\u00e9 2050. A depender das condi\u00e7\u00f5es como isso pode ocorrer, um mercado de consumo estimado entre R$ 75 bilh\u00f5es e R$ 150 bilh\u00f5es ao ano pode se abrir para essa mercadoria no mundo.

Em evento promovido pela CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria), na ter\u00e7a-feira (4), representantes de empresas desses setores e de diferentes \u00f3rg\u00e3os do governo avaliaram pontos priorit\u00e1rios a serem observados na regulamenta\u00e7\u00e3o desse organismo internacional vinculado \u00e0 ONU que controla a navega\u00e7\u00e3o no mundo.

Para executivos, \u00e9 preciso que as discuss\u00f5es na IMO n\u00e3o se limitem ao reconhecimento do etanol como combust\u00edvel de transi\u00e7\u00e3o. Tamb\u00e9m ser\u00e1 necess\u00e1rio estabelecer mecanismos de compensa\u00e7\u00e3o que garantam competitividade econ\u00f4mica frente aos f\u00f3sseis. As discuss\u00f5es sobre o tema na IMO s\u00e3o lideradas pela Marinha do Brasil, com a participa\u00e7\u00e3o de representante do Minist\u00e9rio de Rela\u00e7\u00f5es Exteriores.

Presente ao encontro, o ministro da Defesa, Jos\u00e9 M\u00facio Monteiro, destacou que a pasta trabalha com entusiasmo em rela\u00e7\u00e3o ao tema e fez questionamentos aos representantes da ind\u00fastria sobre como o governo pode ajudar a destravar os impasses internacionais enfrentados.\u00a0

O vice-presidente de Trading da Inpasa, Gustavo Mariano, disse no evento que a consolida\u00e7\u00e3o do ambiente regulat\u00f3rio para o uso do etanol na navega\u00e7\u00e3o poder\u00e1 criar um mercado global estimado entre 250 bilh\u00f5es e 300 bilh\u00f5es de litros por ano. “Somente no Brasil estamos falando de uma oportunidade equivalente a R$ 75 bilh\u00f5es a R$ 150 bilh\u00f5es em receita anual nos pr\u00f3ximos anos”, afirmou. Mariano ressaltou a urg\u00eancia das negocia\u00e7\u00f5es: “O mais importante \u00e9 que essa discuss\u00e3o ser\u00e1 aprovada ou rejeitada em novembro. Temos urg\u00eancia. Precisamos da uni\u00e3o de todas as entidades”.

O transporte mar\u00edtimo responde por at\u00e9 3% das emiss\u00f5es mundiais de gases de efeito estufa, segundo estudo da IMO publicado em 2020. A press\u00e3o pela descarboniza\u00e7\u00e3o esbarra na dificuldade de alcan\u00e7ar escala de produ\u00e7\u00e3o das principais alternativas de segunda gera\u00e7\u00e3o, que apresentam emiss\u00f5es pr\u00f3ximas de zero. O etanol, classificado como combust\u00edvel de primeira gera\u00e7\u00e3o, reduz entre 60% e 90% das emiss\u00f5es em compara\u00e7\u00e3o ao bunker tradicional, al\u00e9m de contar com uma cadeia produtiva consolidada. O Brasil \u00e9 atualmente o segundo maior produtor mundial do biocombust\u00edvel.

Convencimento<\/strong>
O principal foco de resist\u00eancia atualmente vem dos Estados Unidos. Desde o in\u00edcio do governo Donald Trump, o pa\u00eds passou a defender a manuten\u00e7\u00e3o das regras atuais para o transporte mar\u00edtimo. Por press\u00e3o norte-americana, uma proposta de novas diretrizes da IMO, aprovada em abril de 2025, teve sua implementa\u00e7\u00e3o adiada.

Segundo representantes de empresas nacionais que estiveram no evento, a posi\u00e7\u00e3o americana passou a ser mais ideol\u00f3gica a partir da atual gest\u00e3o republicana. Antes, os americanos estavam alinhados ao Brasil no reconhecimento do etanol como combust\u00edvel de transi\u00e7\u00e3o, mas havia oposi\u00e7\u00e3o dos pa\u00edses produtores de petr\u00f3leo e da Europa, que intencionava validar apenas combust\u00edveis totalmente sem emiss\u00f5es.

Os empres\u00e1rios dizem que t\u00eam buscado convencer o governo dos EUA, por meio de empresas do setor, de que a incorpora\u00e7\u00e3o do etanol na navega\u00e7\u00e3o beneficiaria a economia norte-americana, j\u00e1 que os dois pa\u00edses lideram a produ\u00e7\u00e3o mundial, embora sejam concorrentes no mercado. As articula\u00e7\u00f5es diplom\u00e1ticas brasileiras reduziram parte da resist\u00eancia europeia, permitindo concentrar os esfor\u00e7os nas negocia\u00e7\u00f5es com os Estados Unidos.

Para o CEO da Copersucar, Tom\u00e1s Manzano, o impacto das decis\u00f5es esperadas para os pr\u00f3ximos meses est\u00e1 “menos relacionado \u00e0 dire\u00e7\u00e3o e mais \u00e0 velocidade” de escalonar “uma solu\u00e7\u00e3o do presente para o futuro”. Segundo ele, conflitos internacionais aumentam a volatilidade dos combust\u00edveis f\u00f3sseis e refor\u00e7am a busca por seguran\u00e7a energ\u00e9tica, tornando os biocombust\u00edveis mais atrativos. “As experi\u00eancias vividas por alguns pa\u00edses, com depend\u00eancia de fontes \u00fanicas de suprimento de g\u00e1s, refor\u00e7am e evidenciam uma vantagem para o Brasil no aspecto da diversifica\u00e7\u00e3o de fontes.”

O executivo explicou que o etanol ainda custaria mais caro que os combust\u00edveis f\u00f3sseis, mas defendeu que a equa\u00e7\u00e3o j\u00e1 fica praticamente igual quando se considera a capta\u00e7\u00e3o no mercado de carbono das redu\u00e7\u00f5es de emiss\u00f5es em rela\u00e7\u00e3o ao uso do bunker (combust\u00edvel f\u00f3ssil atual). “Quando incorporamos nessa equa\u00e7\u00e3o o valor do cr\u00e9dito de carbono decorrente de uma redu\u00e7\u00e3o de aproximadamente 75% das emiss\u00f5es, essa conta hoje j\u00e1 se torna equivalente no mercado volunt\u00e1rio”, afirmou Manzano.

Testes<\/strong>
A utiliza\u00e7\u00e3o do etanol na navega\u00e7\u00e3o deixou de ser uma hip\u00f3tese e j\u00e1 se tornou realidade, e a cadeia produtiva, destacou o gerente-geral de Vendas da W\u00e4rtsil\u00e4, M\u00e1rio Barbosa, est\u00e1 preparada em todas as etapas. Segundo o representante da W\u00e4rtsil\u00e4, empresa l\u00edder na produ\u00e7\u00e3o de motores para navios, os trabalhos para viabilizar o uso do etanol no setor come\u00e7aram em 2021.

“Conversamos com produtores de biocombust\u00edveis e minist\u00e9rios para entender como poder\u00edamos validar e trazer o etanol at\u00e9 o est\u00e1gio em que estamos hoje: o de combust\u00edvel mar\u00edtimo”, explicou Barbosa. Desde 2023, diferentes operadores j\u00e1 realizaram testes bem-sucedidos com o combust\u00edvel, incluindo opera\u00e7\u00f5es comerciais da Copersucar com navios da CMA CGM. Vale e Maersk tamb\u00e9m j\u00e1 realizaram esses testes. A estimativa \u00e9 de que atualmente existam cerca de 440 navios aptos ou com capacidade t\u00e9cnica imediata para utilizar o biocombust\u00edvel.

O presidente da Bioenergia Brasil, M\u00e1rio Campos, afirmou que tamb\u00e9m h\u00e1 desafios quanto \u00e0 infraestrutura, “que envolve tanto a oferta de etanol quanto tudo o que precisa ser desenvolvido para que o abastecimento internacional possa ocorrer em nosso pa\u00eds”. Mariano, da Inpasa, destacou que a consolida\u00e7\u00e3o do mercado tamb\u00e9m depende da regulamenta\u00e7\u00e3o do FuelEU Maritime, programa europeu voltado \u00e0 descarboniza\u00e7\u00e3o da navega\u00e7\u00e3o.

Tamb\u00e9m h\u00e1 preocupa\u00e7\u00e3o sobre quais ser\u00e3o os mecanismos adotados pela IMO para precifica\u00e7\u00e3o do carbono. “\u00c9 necess\u00e1rio incorporar o custo do carbono nessa equa\u00e7\u00e3o. Sem isso, o etanol perde competitividade, porque possui menor poder calor\u00edfico que o diesel e o bunker. Assim, \u00e9 necess\u00e1rio consumir um volume maior de etanol para produzir a mesma quantidade de energia”, afirmou M\u00e1rio Barbosa, da W\u00e4rtsil\u00e4. Segundo ele, somente assim os fabricantes ter\u00e3o seguran\u00e7a para investir em larga escala em tecnologias compat\u00edveis com os biocombust\u00edveis.

Penalidades<\/strong>
Outra pauta discutida foi a cria\u00e7\u00e3o de penalidades para o uso de combust\u00edveis f\u00f3sseis, como forma de desestimular sua utiliza\u00e7\u00e3o, algo que as empresas brasileiras tentam combater desde o in\u00edcio do processo de regulamenta\u00e7\u00e3o da redu\u00e7\u00e3o das emiss\u00f5es que a IMO vem fazendo, por entenderem que o modelo aprovado penaliza produtos de baixo valor agregado que precisam percorrer longas dist\u00e2ncias, como \u00e9 o caso dos principais produtos da pauta de exporta\u00e7\u00f5es do Brasil.

“As penalidades n\u00e3o podem ser draconianas em um momento em que ainda n\u00e3o dispomos de navios adequados nem de combust\u00edveis amplamente dispon\u00edveis nos mercados onde eles precisam estar”, afirmou o diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da Suzano, Leonardo Mercante, ressaltando que, apesar disso, a empresa apoia o avan\u00e7o dos combust\u00edveis sustent\u00e1veis.

Para o gerente de Assuntos Mar\u00edtimos da Vale, Jo\u00e3o Arantes, \u00e9 necess\u00e1rio que o modelo regulat\u00f3rio considere a intensidade das emiss\u00f5es, e n\u00e3o apenas metas universais. Ele explicou que o Brasil exporta grandes volumes de commodities para mercados distantes, como a China, o que faz com que as viagens sejam at\u00e9 tr\u00eas vezes mais longas do que as realizadas por concorrentes como a Austr\u00e1lia.

Na avalia\u00e7\u00e3o do executivo, mecanismos econ\u00f4micos baseados apenas no volume de emiss\u00f5es podem comprometer a competitividade brasileira. “Uma mesma taxa pode representar um impacto extremamente relevante para uma carga de baixo valor agregado e um impacto praticamente marginal para produtos de alto valor”, afirmou Arantes.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA O setor de transporte mar\u00edtimo e a ind\u00fastria de biocombust\u00edveis no Brasil est\u00e3o buscando um alinhamento estrat\u00e9gico considerado crucial em defesa do etanol como combust\u00edvel da transi\u00e7\u00e3o energ\u00e9tica na navega\u00e7\u00e3o. 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