{"id":45845,"date":"2026-08-13T08:00:00","date_gmt":"2026-08-13T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=45845"},"modified":"2026-08-13T08:00:01","modified_gmt":"2026-08-13T11:00:01","slug":"entidades-pedem-aprofundamento-do-canal-de-acesso-ao-porto-de-rio-grande","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/entidades-pedem-aprofundamento-do-canal-de-acesso-ao-porto-de-rio-grande\/","title":{"rendered":"Entidades pedem aprofundamento do canal de acesso ao porto de Rio Grande"},"content":{"rendered":"\n

Vinicius Werneck, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Representantes de empresas e entidades comerciais ga\u00fachas pediram, durante audi\u00eancia p\u00fablica nesta ter\u00e7a-feira (11), que o aprofundamento dos canais de acesso ao Porto de Rio Grande (RS) esteja previsto na proposta de concess\u00e3o do Saip Sul-Mirim (Sistema Aquavi\u00e1rio Integrado do Sul e Lagoa Mirim), no Rio Grande do Sul.\u00a0

O projeto de concess\u00e3o apresentado durante o encontro realizado pela ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) citou os n\u00fameros j\u00e1 encontrados atualmente nos canais citados, com um calado de 15 metros para os canais interno e externo; e de 9,45 metros para o canal Porto Novo. Por\u00e9m, participantes indicaram a necessidade de que esses n\u00fameros aumentem para 18 e 12,5 metros, respectivamente.

“\u00c9 fundamental a inclus\u00e3o do aprofundamento do calado do Porto Novo nesse projeto do governo federal. A Portos RS [autoridade portu\u00e1ria local], atrav\u00e9s do seu Departamento Ambiental, j\u00e1 est\u00e1 fazendo o projeto para liberar o aprofundamento do canal de acesso e dos ber\u00e7os, para 12,5 metros”, destacou na audi\u00eancia M\u00e1rio Roberto Rodrigues Lopes, presidente do Sindop\/RG (Sindicato dos Operadores Portu\u00e1rios do Porto P\u00fablico de Rio Grande).\u00a0

A profundidade maior do canal permite que navios, principalmente de cont\u00eaineres, possam transitar com\u00a0mais carga, ou at\u00e9 mesmo o uso de navios de grande porte, o que pode reduzir os custos para quem importa ou exporta mercadorias. “Os navios v\u00e3o fazendo transbordo em outros portos at\u00e9 chegar ao nosso”, detalhou Maria da Gl\u00f3ria Paiva, empres\u00e1ria que atua com importa\u00e7\u00f5es e exporta\u00e7\u00f5es na regi\u00e3o.

O governo tem buscado acelerar os investimentos nos canais de acesso portu\u00e1rio, como forma de reduzir os gargalos para a opera\u00e7\u00e3o, principalmente de navios de cont\u00eaineres. Mas tem enfrentado resist\u00eancia \u00e0 pol\u00edtica de concess\u00e3o ao setor privado desses ativos, al\u00e9m das dificuldades j\u00e1 conhecidas quando os investimentos dependem de recursos p\u00fablicos.

Pedido em an\u00e1lise<\/strong>
De acordo com a Infra S.A., estatal respons\u00e1vel pelos estudos dessa concess\u00e3o, o projeto prev\u00ea atualiza\u00e7\u00f5es e aferi\u00e7\u00f5es dos n\u00edveis de servi\u00e7o a cada cinco anos, mas a empresa destacou que o planejamento estrat\u00e9gico do porto continua com a autoridade portu\u00e1ria, a Portos RS. Segundo o superintendente de Projetos Portu\u00e1rios e Aquavi\u00e1rios da empresa, Fernando Corr\u00eaa dos Santos, o aprofundamento do Porto Novo, por exemplo, \u00e9 visto com “bons olhos” e j\u00e1 est\u00e1 sendo debatido.

Segundo Fernando, a empresa est\u00e1 em contato permanente com a Portos RS para avaliar as estrat\u00e9gias de expans\u00e3o e obras a serem executadas, pauta que inclui o tema do aprofundamento. Santos disse que vai seguir as diretrizes da autoridade portu\u00e1ria, em seu papel estrat\u00e9gico relacionado \u00e0 explora\u00e7\u00e3o da infraestrutura aquavi\u00e1ria, para que se possa fazer essa discuss\u00e3o. “E, se poss\u00edvel, j\u00e1 incluir no Capex do projeto, na revis\u00e3o do estudo”, completou.

O superintendente explicou que, quando a proposta foi submetida, ele n\u00e3o tinha verificado n\u00edvel de materialidade suficiente para identificar os “ganhos de movimenta\u00e7\u00e3o de demanda”, assim como a “adequada precifica\u00e7\u00e3o dos custos”, tanto para a execu\u00e7\u00e3o da obra de aprofundamento, quanto para a proje\u00e7\u00e3o de assoreamento adicional decorrente da interven\u00e7\u00e3o. Por\u00e9m, ele voltou a lembrar que mudan\u00e7as no contrato podem ocorrer, inclusive por meio das revis\u00f5es, mas que demandariam\u00a0uma repactua\u00e7\u00e3o.

Sess\u00e3o presencial no RS<\/strong>
A diretora interina da reguladora, Cristina Castro, anunciou durante a abertura do encontro que uma nova sess\u00e3o presencial ser\u00e1 marcada, desta vez no Rio Grande do Sul. De acordo com ela, o pedido partiu de diversas entidades ga\u00fachas\u00a0que desejavam uma oportunidade de debater a proposta presencialmente. Ainda n\u00e3o h\u00e1 data marcada, o que deve ser decidido at\u00e9 a pr\u00f3xima reuni\u00e3o de diretoria<\/a> da ag\u00eancia, prevista para ocorrer nesta quinta-feira (13).

Saip Sul-Mirim \u00e9 a primeira proposta de concess\u00e3o que re\u00fane canais de acesso portu\u00e1rio e trechos hidrovi\u00e1rios em um mesmo contrato. Al\u00e9m disso, a proposta sugere a ado\u00e7\u00e3o de uma l\u00f3gica de subs\u00eddio cruzado entre os ativos. Pelo modelo colocado em consulta p\u00fablica, uma parcela da receita obtida com a tarifa cobrada no canal de acesso ao Porto de Rio Grande seria utilizada para financiar investimentos necess\u00e1rios \u00e0 Hidrovia da Lagoa Mirim e a outros ativos inclu\u00eddos na concess\u00e3o.

Caso a proposta seja aprovada e v\u00e1 a leil\u00e3o, a empresa vencedora vai ficar respons\u00e1vel por administrar e explorar os acessos aquavi\u00e1rios aos portos de Rio Grande, Pelotas e Porto Alegre, incluindo \u00e1reas de fundeio, bacias de evolu\u00e7\u00e3o e ber\u00e7os de atraca\u00e7\u00e3o, al\u00e9m da Hidrovia da Lagoa Mirim e de trechos da Lagoa dos Patos, do Lago Gua\u00edba e dos rios Jacu\u00ed, Ca\u00ed, Sinos e Gravata\u00ed.

“\u00c9 importante a gente ressaltar esse momento por ser disruptivo, por ser um sistema”, disse aos jornalistas o ministro de Portos e Aeroportos, Tom\u00e9 Franca, ap\u00f3s a abertura da audi\u00eancia.

Itaja\u00ed-Navegantes<\/strong>
No mesmo evento, o\u00a0diretor-geral da ANTAQ, Frederico Dias, informou que o edital do projeto de concess\u00e3o do canal de acesso\u00a0ao Complexo Portu\u00e1rio de Itaja\u00ed-Navegantes\u00a0(SC) deve ser publicado entre agosto e setembro. De acordo com ele, os \u00faltimos ajustes ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o do modelo pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) est\u00e3o sendo feitos em conjunto com o Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos.

“\u00c9 uma inova\u00e7\u00e3o e isso gera d\u00favidas. Mas o projeto est\u00e1 maduro o suficiente para seguir em frente. A n\u00e3o ser que haja uma mudan\u00e7a de orienta\u00e7\u00e3o por parte do governo, a ANTAQ vai seguir com a concess\u00e3o do canal”, afirmou Dias.

Segundo o diretor-geral, a concess\u00e3o seria a solu\u00e7\u00e3o definitiva para os problemas de navegabilidade do canal, motivo de reclama\u00e7\u00e3o dos terminais portu\u00e1rios na regi\u00e3o nas \u00faltimas semanas pela redu\u00e7\u00e3o da profundidade, o que limita a movimenta\u00e7\u00e3o dos navios de cont\u00eaineres na regi\u00e3o.\u00a0\u00a0

A\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0informou<\/a>\u00a0recentemente que entidades representativas do setor portu\u00e1rio manifestaram \u00e0 ANTAQ, \u00e0 SNP (Secretaria Nacional de Portos), vinculada ao MPor, e \u00e0 Codeba (Companhia Docas do Estado da Bahia) preocupa\u00e7\u00e3o com as restri\u00e7\u00f5es de navegabilidade no complexo portu\u00e1rio. O alerta se deve \u00e0s limita\u00e7\u00f5es de profundidade do canal de acesso e \u00e0s restri\u00e7\u00f5es operacionais determinadas pela autoridade mar\u00edtima.

Por falta de manuten\u00e7\u00e3o adequada por parte da autoridade portu\u00e1ria, a\u00a0Marinha reduziu o calado por precau\u00e7\u00e3o em abril devido ao assoreamento do canal, que sofre impacto forte por ser na foz do rio Itaja\u00ed-a\u00e7u. Em julho, a Marinha reduziu de novo o calado e pediu medi\u00e7\u00e3o extraordin\u00e1ria para avaliar, mas ela ainda n\u00e3o foi entregue.\u00a0

Com isso, os terminais portu\u00e1rios da TiL e da JBS Terminais, que operam respectivamente em Navegantes e Itaja\u00ed, est\u00e3o amea\u00e7ados de perder as linhas de navios que atendem esses portos, algo dram\u00e1tico para as empresas, porque as empresas de navega\u00e7\u00e3o demoram a retomar as opera\u00e7\u00f5es depois que elas s\u00e3o interrompidas.

Porto de Santos<\/strong>
Ainda nesta ter\u00e7a-feira, a ANTAQ marcou para 1\u00ba de setembro, a partir das 14h, a sess\u00e3o presencial para receber contribui\u00e7\u00f5es aos documentos da proposta de concess\u00e3o do canal de acesso ao Porto de Santos (SP). A decis\u00e3o foi tomada pelo diretor-geral da ag\u00eancia. O evento ser\u00e1 h\u00edbrido, com participa\u00e7\u00e3o presencial na sede da ag\u00eancia, em Bras\u00edlia, e virtual, via internet. Recentemente, a reguladora tamb\u00e9m ampliou o prazo para envio de contribui\u00e7\u00f5es, que agora segue at\u00e9 29 de setembro.

Na \u00faltima semana, o TCU\u00a0impediu<\/a>\u00a0a APS (Autoridade Portu\u00e1ria de Santos) de dar in\u00edcio \u00e0s obras para o aprofundamento do canal de acesso ao porto. O plen\u00e1rio acatou um recurso de uma concorrente da licita\u00e7\u00e3o e indicou que ser\u00e1 necess\u00e1rio aguardar a an\u00e1lise de m\u00e9rito do processo antes de iniciar as obras.\u00a0A disputa envolve a licita\u00e7\u00e3o de aproximadamente R$ 610 milh\u00f5es para aprofundar o canal de acesso de 15 metros para 16 metros. Isso tende a aumentar os problemas de gargalo nas opera\u00e7\u00f5es no porto santista, o maior para movimenta\u00e7\u00e3o de cont\u00eaineres no pa\u00eds.

Gargalos portu\u00e1rios<\/strong>
O MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos)\u00a0publicou<\/a>\u00a0a\u00a0Portaria 316\/2026<\/a>, que institui um GT (Grupo de Trabalho) para implementar o \u201cMonitoramento da Satura\u00e7\u00e3o Portu\u00e1ria\u201d, no \u00e2mbito da Secretaria Nacional de Portos. O objetivo \u00e9 identificar gargalos de infraestrutura em portos e instala\u00e7\u00f5es portu\u00e1rias, incluindo terminais e acessos terrestres e aquavi\u00e1rios, com base na rela\u00e7\u00e3o entre demanda e capacidade.

O monitoramento ser\u00e1 anual e dever\u00e1 subsidiar os instrumentos de planejamento setorial, incluindo o PNL (Plano Nacional de Log\u00edstica) 2050. O GT tamb\u00e9m vai propor par\u00e2metros para o balan\u00e7o entre previs\u00e3o de demanda e capacidade e para indicadores de n\u00edvel de servi\u00e7o dos complexos portu\u00e1rios. O primeiro ciclo de implanta\u00e7\u00e3o est\u00e1 previsto para terminar em dezembro de 2030.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Vinicius Werneck, da Ag\u00eancia iNFRA Representantes de empresas e entidades comerciais ga\u00fachas pediram, durante audi\u00eancia p\u00fablica nesta ter\u00e7a-feira (11), que o aprofundamento dos canais de acesso ao Porto de Rio Grande (RS) esteja previsto na proposta de concess\u00e3o do Saip Sul-Mirim (Sistema Aquavi\u00e1rio Integrado do Sul e Lagoa Mirim), no Rio Grande do Sul.\u00a0 O 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