{"id":45925,"date":"2026-08-13T15:44:02","date_gmt":"2026-08-13T18:44:02","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=45925"},"modified":"2026-08-14T18:34:21","modified_gmt":"2026-08-14T21:34:21","slug":"rumo-focara-em-geracao-de-caixa-e-corte-de-capex-e-opex-diz-ceo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/rumo-focara-em-geracao-de-caixa-e-corte-de-capex-e-opex-diz-ceo\/","title":{"rendered":"Rumo focar\u00e1 em gera\u00e7\u00e3o de caixa e corte de Capex e Opex, diz CEO"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

O novo CEO da Rumo, Daniel Rockenbach, informou que a companhia vai reduzir os investimentos em ferrovias no pa\u00eds e focar em gerar “valor e retorno” sobre o capital investido, incluindo aumentos de pre\u00e7os. A empresa vinha liderando nos \u00faltimos anos os investimentos no setor, com a constru\u00e7\u00e3o de novo trecho ferrovi\u00e1rio em modelo de autoriza\u00e7\u00e3o privada e a amplia\u00e7\u00e3o de capacidade em concess\u00f5es federais.<\/p>\n\n\n\n

A indica\u00e7\u00e3o foi dada nesta quinta-feira (13) durante a teleconfer\u00eancia de resultados da companhia no segundo trimestre, que reportou lucro de R$ 688 milh\u00f5es. As a\u00e7\u00f5es da empresa, que est\u00e3o em queda h\u00e1 algum tempo, subiram quase 5% ao longo do dia. A empresa opera as principais rotas de transporte ferrovi\u00e1rio ligadas ao agroneg\u00f3cio no pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com Rockenbach, a nova estrat\u00e9gia comercial da Rumo deve passar pela explora\u00e7\u00e3o de flexibilidades previstas em seus contratos para diluir, ao longo dos pr\u00f3ximos anos, os investimentos. O foco da nova fase \u00e9 a capacidade existente. \u201cNossa estrat\u00e9gia ser\u00e1 baseada na gera\u00e7\u00e3o de valor e retorno sobre capital investido. Nesse sentido, a redu\u00e7\u00e3o de Capex e Opex est\u00e1 no topo da nossa agenda\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

A Rumo administra cinco concess\u00f5es ferrovi\u00e1rias atualmente \u2013 Malha Paulista, Malha Norte, Malha Central, Malha Sul e Malha Oeste \u2013 al\u00e9m da FMT (Ferrovia Estadual de Mato Grosso), operada sob regime de autoriza\u00e7\u00e3o pelo estado. Os contratos est\u00e3o em diferentes momentos, com obriga\u00e7\u00f5es e cronogramas pr\u00f3prios, o que deve exigir revis\u00f5es individuais dos investimentos.<\/p>\n\n\n\n

Entre os maiores compromissos assumidos pela companhia est\u00e3o os R$ 6 bilh\u00f5es na Malha Paulista, na renova\u00e7\u00e3o antecipada acordada com o governo federal em 2020, e outros R$ 9 bilh\u00f5es previstos para a FMT, numa autoriza\u00e7\u00e3o dada pelo governo do Mato Grosso em 2024. Parte desses compromissos j\u00e1 foi executada.<\/p>\n\n\n\n

Na confer\u00eancia, n\u00e3o foram detalhados quais investimentos podem ser afetados para que a companhia alcance o objetivo de reduzir os custos com capex. O vice-presidente Financeiro e de Rela\u00e7\u00f5es com Investidores, Guilherme Machado, afirmou que a empresa ainda trabalha na revis\u00e3o interna do or\u00e7amento e que dar\u00e1 mais visibilidade \u00e0s medidas posteriormente. \u201cJ\u00e1 temos alguns elementos e j\u00e1 sabemos onde vamos trabalhar para trazer esse Capex para um patamar inferior ao deste ano\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Segundo os executivos, a mudan\u00e7a n\u00e3o decorre de uma deteriora\u00e7\u00e3o financeira da empresa, mas de um reposicionamento para gera\u00e7\u00e3o de valor ap\u00f3s um per\u00edodo de expans\u00e3o. \u201cFizemos investimentos relevantes, aumentamos a nossa base de ativos e \u00e1reas de atua\u00e7\u00e3o. Precisamos assegurar agora que essa capacidade seja aproveitada ao m\u00e1ximo e vemos que temos oportunidades nesse sentido\u201d, disse o CEO da companhia, que assumiu em julho.<\/p>\n\n\n\n

Eleva\u00e7\u00e3o de pre\u00e7os<\/strong>
A companhia tamb\u00e9m sinalizou que pretende elevar os pre\u00e7os cobrados dos clientes como parte da transi\u00e7\u00e3o para uma estrat\u00e9gia mais voltada \u00e0 gera\u00e7\u00e3o de valor. A avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 de que h\u00e1 espa\u00e7o para precificar melhor a qualidade dos servi\u00e7os e a infraestrutura disponibilizada, em um movimento que deve ocorrer de forma gradual, segundo os diretores. Para o fim deste ano, a empresa j\u00e1 prev\u00ea aumento das tarifas, embora n\u00e3o espere impactos relevantes no \u00faltimo trimestre, j\u00e1 que 80% da capacidade j\u00e1 est\u00e1 contratada.<\/p>\n\n\n\n

Outro impacto positivo previsto para os pr\u00f3ximos balan\u00e7os \u00e9 a redu\u00e7\u00e3o dos desembolsos com outorgas. Os pagamentos devem passar de cerca de R$ 900 milh\u00f5es neste ano para R$ 700 milh\u00f5es em 2027 e cair para aproximadamente R$ 100 milh\u00f5es anuais a partir de 2028. A redu\u00e7\u00e3o ocorre ap\u00f3s a companhia ter antecipado, em 2020, parte relevante das outorgas dos contratos da Malha Central e da Malha Paulista, ent\u00e3o rec\u00e9m-assumidos.<\/p>\n\n\n\n

Cortes n\u00e3o detalhados<\/strong>
Os custos com investimentos deste ano foram puxados pela entrega da primeira de tr\u00eas fases da FMT. A ferrovia foi citada como exemplo de ativo em que a empresa disp\u00f5e de maior flexibilidade contratual para organizar os investimentos. Como opera em regime de autoriza\u00e7\u00e3o, o compromisso de entregas \u00e9 mais flex\u00edvel do que o de uma concess\u00e3o. A prioridade para a FMT neste momento \u00e9 o avan\u00e7o da opera\u00e7\u00e3o do trecho de 162 quil\u00f4metros entregue em junho, enquanto a companhia avalia quando retomar as discuss\u00f5es sobre as pr\u00f3ximas fases, informaram os executivos.<\/p>\n\n\n\n

De acordo com o site da Rumo, a FMT foi autorizada entre as cidades de Rondon\u00f3polis e Lucas do Rio Verde, com um ramal at\u00e9 a capital do estado, Cuiab\u00e1. S\u00e3o 743 quil\u00f4metros de extens\u00e3o. Os pouco mais de 20% entregues chegam a um entroncamento com a BR-070 em Dom Aquino. A empresa informou que os custos desse trecho foram de R$ 5 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n

Para os demais ativos, a companhia informou que ainda avalia como a revis\u00e3o dos programas de investimentos poder\u00e1 ser feita. \u201cA import\u00e2ncia para n\u00f3s \u00e9 entregar capacidade e seguran\u00e7a. Se conseguirmos realizar isso de maneira eficiente, racionalizando o montante financeiro aplicado, vamos fazer\u201d, disse Machado. Uma das possibilidades citadas \u00e9 a prioriza\u00e7\u00e3o de investimentos que garantam ganhos operacionais, enquanto se posterga, por exemplo, a constru\u00e7\u00e3o de novos p\u00e1tios.<\/p>\n\n\n\n

Machado indicou que um dos programas que podem fazer parte da nova estrat\u00e9gia \u00e9 a compra de material rodante, visto como importante para sustentar o crescimento financeiro usando a infraestrutura atual. Para equilibrar os investimentos voltados a ganhos operacionais, ele citou ainda a possibilidade de distribuir as obriga\u00e7\u00f5es contratuais ao longo do tempo. \u201cDe tal maneira que a gente j\u00e1 crie oportunidade de atenuar o desembolso ou o fluxo de caixa despendido nesses programas dentro dos pr\u00f3ximos anos.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Quadro dos ativos<\/strong>
A Malha Paulista, que tem cerca de dois mil quil\u00f4metros entre Santa F\u00e9 do Sul (SP) e o Porto de Santos, teve seu contrato renovado antecipadamente em 2020 at\u00e9 2058. O caderno de obriga\u00e7\u00f5es, que detalha os investimentos e o calend\u00e1rio, foi estimado em R$ 9 bilh\u00f5es, ap\u00f3s revis\u00f5es at\u00e9 2023. Durante a confer\u00eancia, os executivos foram questionados, mas n\u00e3o responderam se a nova estrat\u00e9gia comercial ter\u00e1 impacto sobre a Malha Paulista.<\/p>\n\n\n\n

Pelos termos atuais, a companhia precisa concluir, at\u00e9 maio de 2028, pelo menos 80% dos investimentos obrigat\u00f3rios. No in\u00edcio de 2025, a Rumo informava ter aplicado cerca de R$ 3 bilh\u00f5es desde a renova\u00e7\u00e3o. Conforme dados de maio de 2025 da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), 140 obras e entregas haviam sido conclu\u00eddas, enquanto outras 250 estavam previstas at\u00e9 2032.<\/p>\n\n\n\n

Para renovar o contrato da Malha Paulista, o governo precisou em 2017 flexibilizar regras porque a empresa n\u00e3o cumprira o programa de investimentos ao longo do contrato iniciado em 1997. Depois da renova\u00e7\u00e3o de 2020, a Rumo novamente n\u00e3o estava cumprindo o programa de investimentos acordado e teve que pedir uma repactua\u00e7\u00e3o do contrato, que foi feita na SecexConsenso do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) em 2023.<\/p>\n\n\n\n

Al\u00e9m dos investimentos nesse corredor que vem do Mato Grosso ao Porto de Santos, a companhia tamb\u00e9m opera um trecho da Ferrovia Norte-Sul, entre Tocantins e S\u00e3o Paulo, chamado de Malha Central. Nesse trecho, o governo tenta mediar um acordo para que a companhia adeque o contrato a novos par\u00e2metros de opera\u00e7\u00e3o, o que tamb\u00e9m demandaria mais investimentos, conforme reportagem<\/a> da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>.<\/p>\n\n\n\n

No caso das outras duas malhas da companhia, a Malha Oeste e a Malha Sul, elas est\u00e3o com contratos finalizados ou em finaliza\u00e7\u00e3o, e o governo pretende relicit\u00e1-los, mas com previs\u00e3o de vultosos investimentos para amplia\u00e7\u00e3o de capacidade nesses dois corredores.<\/p>\n\n\n\n

*Reportagem atualizada \u00e0s 10h desta sexta-feira (14 de agosto) com informa\u00e7\u00f5es adicionais.<\/em><\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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