{"id":46017,"date":"2026-08-17T14:00:00","date_gmt":"2026-08-17T17:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=46017"},"modified":"2026-08-17T14:00:02","modified_gmt":"2026-08-17T17:00:02","slug":"canal-de-itajai-restricao-a-navios-se-agrava-e-solucao-tem-embate-politico","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/canal-de-itajai-restricao-a-navios-se-agrava-e-solucao-tem-embate-politico\/","title":{"rendered":"Canal de Itaja\u00ed: restri\u00e7\u00e3o a navios se agrava e solu\u00e7\u00e3o tem embate pol\u00edtico"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>O canal de acesso dos navios aos portos de Itaja\u00ed e de Navegantes (SC) teve a restri\u00e7\u00e3o aumentada pela Marinha na semana passada, como medida de seguran\u00e7a. Devido ao forte assoreamento na regi\u00e3o, a Capitania dos Portos ampliou a chamada FAQ (Folga Abaixo da Quilha), que \u00e9 a dist\u00e2ncia que as embarca\u00e7\u00f5es devem preservar em rela\u00e7\u00e3o ao fundo do rio para evitar acidentes.<br><br>A decis\u00e3o foi tomada porque a autoridade portu\u00e1ria local n\u00e3o est\u00e1 conseguindo fazer a dragagem de forma adequada, segundo fontes ligadas ao mercado na regi\u00e3o, por problemas que se repetem h\u00e1 anos quando esse tipo de procedimento \u00e9 regido por contrata\u00e7\u00f5es diretas pelas estatais de gest\u00e3o portu\u00e1ria. O governo vem acenando com uma solu\u00e7\u00e3o considerada definitiva para esse tipo de problema, a concess\u00e3o dos servi\u00e7os ao setor privado em contrato\u00a0de longo prazo.\u00a0<br><br>O edital para a concess\u00e3o do canal que atende aos terminais no rio Itaja\u00ed-A\u00e7u est\u00e1 praticamente pronto, mas come\u00e7ou a enfrentar resist\u00eancia pol\u00edtica por parte de autoridades locais, que pedem a revis\u00e3o do modelo. No Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos e na ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios), a disposi\u00e7\u00e3o \u00e9 lan\u00e7ar o edital ainda em setembro, mas h\u00e1 temor de que o Planalto possa segurar mais o projeto.<br><br>A redu\u00e7\u00e3o da profundidade do canal de acesso afeta principalmente os navios de cont\u00eaineres. Quanto maior o navio e com mais carga, mais afundados ficam. Se o canal tem restri\u00e7\u00e3o, ou \u00e9 necess\u00e1rio entrar com navios menores ou eles t\u00eam que navegar &#8220;aliviados&#8221;. Ou seja, com menos cont\u00eaineres do que eles podem carregar. E isso torna os custos de opera\u00e7\u00e3o mais altos, consequentemente repassados a quem importa ou exporta mercadorias.<br><br>A regi\u00e3o tem dois terminais. Em Navegantes fica o TUP (Terminal de Uso Privado) da TiL, empresa da MSC que \u00e9 a maior operadora de navios do mundo. Em Itaja\u00ed, que \u00e9 em frente, h\u00e1 o porto p\u00fablico que tem um terminal de cont\u00eainer arrendado para a JBS Terminais, do Grupo J&amp;F, maior do mundo em produ\u00e7\u00e3o de prote\u00edna animal. O relato \u00e0\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0\u00e9 que ambos est\u00e3o temendo perderem linhas de navega\u00e7\u00e3o caso o problema de dragagem n\u00e3o se resolva e\u00a0<a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/entidades-pedem-aprofundamento-do-canal-de-acesso-ao-porto-de-rio-grande\/\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">pressionam<\/a>\u00a0por uma solu\u00e7\u00e3o urgente.<br><br>A perda de linha de navega\u00e7\u00e3o \u00e9 um evento dram\u00e1tico para os terminais. Isso porque, quando os navios decidem n\u00e3o mais escalar em um porto, um retorno da opera\u00e7\u00e3o pode levar anos. A TiL est\u00e1 em andamento com uma amplia\u00e7\u00e3o do TUP de Navegantes para receber navios maiores e a JBS vinha recuperando o movimento em Itaja\u00ed depois do porto ter ficado praticamente abandonado por quase tr\u00eas anos devido \u00e0 perda de linhas de navega\u00e7\u00e3o ap\u00f3s o fim do contrato de arrendamento anterior.<br><br>O problema da dragagem atual est\u00e1 com a solu\u00e7\u00e3o encaminhada. No fim da semana passada a empresa contratada pela Autoridade Portu\u00e1ria do Porto de Itaja\u00ed, que est\u00e1 sendo administrada pela Codeba (Companhia Docas da Bahia), do governo federal, conseguiu levar uma draga de modelo adequado para a regi\u00e3o num contrato emergencial. A previs\u00e3o \u00e9 que ela deve come\u00e7ar a operar nesta semana. Ela teria capacidade de retirar uma quantidade maior de sedimentos que foram depositados no leito do rio\u00a0no per\u00edodo de chuvas intensas deste ano na regi\u00e3o, devido ao fen\u00f4meno do El Ni\u00f1o.<br><br><strong>Folga adicional<\/strong><br>Por causa desse assoreamento mais forte, no m\u00eas de abril, a Marinha j\u00e1 tinha determinado uma FAQ (Folga Abaixo da Quilha) de 30 cent\u00edmetros a mais do que a regularmente prevista. Na semana passada, a Marinha informou que foi avisada pela Praticagem,\u00a0que em geral faz as medi\u00e7\u00f5es, que o assoreamento aumentou.\u00a0Por isso, determinou a folga adicional de 50 cent\u00edmetros. A estimativa usada pelas empresas \u00e9 que a cada 10 cent\u00edmetros a menos que um navio pode usar, ele deixa de carregar 70 TEUs (cont\u00eaineres de 20 p\u00e9s) em cada opera\u00e7\u00e3o.<br><br>Agentes ouvidos pela\u00a0<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0que est\u00e3o na regi\u00e3o atribuem o fato de o\u00a0problema n\u00e3o ter se resolvido entre maio e agosto ao modelo de contrata\u00e7\u00e3o direta de dragagem com contratos de curto prazo. Nesse modelo, as dragas t\u00eam que ser dimensionadas pelas quantidades medidas antes da concorr\u00eancia, por exemplo. Se h\u00e1 um aumento forte, como \u00e9 o caso de Itaja\u00ed agora, e a draga prevista n\u00e3o tem a capacidade, \u00e9 necess\u00e1ria uma altera\u00e7\u00e3o contratual ou um contrato de emerg\u00eancia, sempre complexo.<br><br>Al\u00e9m disso, as licita\u00e7\u00f5es para os contratos diretos em geral s\u00e3o contestadas pelas empresas derrotadas &#8211; o caso mais recente \u00e9 o do Porto de Santos (SP) &#8211; o que leva a judicializa\u00e7\u00e3o e atrasos nos processos de melhoria dessas infraestruturas. E, n\u00e3o raro, as empresas estatais atrasam ou t\u00eam os pagamentos bloqueados, o que tamb\u00e9m causa problemas na execu\u00e7\u00e3o.<br><br>Com esse diagn\u00f3stico, o governo vem tentando desde 2020 iniciar um modelo de contrato novo para essas opera\u00e7\u00f5es, uma concess\u00e3o de longo prazo para uma empresa privada tomar conta n\u00e3o apenas da dragagem mas de todos os outros servi\u00e7os necess\u00e1rios aos navios no canal. Canais mais profundos e bem sinalizados aumentam a velocidade das opera\u00e7\u00f5es, reduzindo assim a chamada\u00a0<a href=\"https:\/\/us.list-manage.com\/7rjbQjgrozY?e=1192c754bc&amp;c2id=cb45af75227839187ddcda441745babc\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">satura\u00e7\u00e3o portu\u00e1ria<\/a>. Assim, diminuem o tempo de espera dos navios para entrar ou sair do porto, reduzindo os custos.<br><br><strong>Disputa sobre o modelo<\/strong><br>Pelo menos quatro processos de concess\u00e3o foram formalmente iniciados, mas apenas um conseguiu chegar \u00e0 fase de leil\u00e3o, no ano passado, o do porto de Paranagu\u00e1 (PR). Al\u00e9m desse, Itaja\u00ed, Santos e Rio Grande (RS) est\u00e3o formalmente listados para concess\u00e3o. H\u00e1 tamb\u00e9m a inten\u00e7\u00e3o de ampliar para outros portos.<br><br>Desde a concess\u00e3o de Paranagu\u00e1, as press\u00f5es contra o modelo aumentaram. Os argumentos dos contr\u00e1rios se relacionam \u00e0 invers\u00e3o do fluxo do dinheiro que os navios pagam para acessar os portos. No modelo de\u00a0<a href=\"https:\/\/us.list-manage.com\/18TeohX1Qnp?e=1192c754bc&amp;c2id=cb45af75227839187ddcda441745babc\" target=\"_blank\" rel=\"noreferrer noopener\">concess\u00e3o<\/a>, s\u00e3o as concession\u00e1rias que recebem o recurso e t\u00eam como obriga\u00e7\u00e3o, al\u00e9m dos investimentos e da manuten\u00e7\u00e3o no canal, pagar uma esp\u00e9cie de outorga \u00e0 autoridade portu\u00e1ria. No modelo de contrata\u00e7\u00e3o direta, \u00e9 a autoridade portu\u00e1ria que recebe os recursos e paga ao contratado pelo servi\u00e7o.<br><br>Os contr\u00e1rios ao modelo de concess\u00e3o tamb\u00e9m argumentam que n\u00e3o seria adequado empresas privadas terem poder sobre o controle do acesso aos navios, mas os defensores do modelo de concess\u00e3o explicam que isso tem que ser feito dentro das regras que a pr\u00f3pria autoridade portu\u00e1ria ou o governo determinam previamente, sem discricionariedade por parte do concession\u00e1rio privado.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>da Ag\u00eancia iNFRA O canal de acesso dos navios aos portos de Itaja\u00ed e de Navegantes (SC) teve a restri\u00e7\u00e3o aumentada pela Marinha na semana passada, como medida de seguran\u00e7a. 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