{"id":46094,"date":"2026-08-18T16:30:29","date_gmt":"2026-08-18T19:30:29","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=46094"},"modified":"2026-08-18T16:39:23","modified_gmt":"2026-08-18T19:39:23","slug":"antt-ve-potencial-de-avanco-ferroviario-ainda-que-haja-mudanca-de-governo","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/antt-ve-potencial-de-avanco-ferroviario-ainda-que-haja-mudanca-de-governo\/","title":{"rendered":"ANTT v\u00ea potencial de avan\u00e7o ferrovi\u00e1rio ainda que haja mudan\u00e7a de governo"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Seis projetos ferrovi\u00e1rios da carteira federal v\u00e3o permanecer na agenda dos pr\u00f3ximos anos independentemente do resultado das elei\u00e7\u00f5es. A avalia\u00e7\u00e3o foi feita pelo diretor-geral da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), Guilherme Sampaio, durante o f\u00f3rum \u201cDestravando o Potencial da Minera\u00e7\u00e3o no Brasil\u201d, realizado nesta ter\u00e7a-feira (18). \u201cSe n\u00e3o conseguirmos neste ano ainda, o pr\u00f3ximo governo, seja esse ou o que venha, vai ter pelo menos seis projetos j\u00e1 encaminhados\u201d, afirmou<\/p>\n\n\n\n

A rela\u00e7\u00e3o citada pelo diretor inclui EF-118, Corredor Minas-Rio, Fico (Ferrovia de Integra\u00e7\u00e3o Centro-Oeste), Malha Oeste, Malha Sul e Ferrogr\u00e3o. Todos fazem parte da carteira ferrovi\u00e1ria apresentada pelo governo em novembro de 2025 para licita\u00e7\u00e3o este ano. A expectativa da ANTT \u00e9 que os novos projetos e a retomada de trechos contribuam para elevar a participa\u00e7\u00e3o das ferrovias na matriz de transportes dos atuais 15% para 20%. <\/p>\n\n\n\n

O Corredor Minas-Rio est\u00e1 na pauta do TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) para aprecia\u00e7\u00e3o da proposta de chamamento p\u00fablico para a opera\u00e7\u00e3o do trecho, que seria a primeira do modelo. Se aprovado, segundo Sampaio, ele ser\u00e1 usado como modelo para buscar a retomada de opera\u00e7\u00f5es em parte dos mais de 10 mil quil\u00f4metros de ferrovias que hoje est\u00e3o inoperantes e ser\u00e3o devolvidos pelas concession\u00e1rias. Os outros projetos devem ficar para licita\u00e7\u00e3o no pr\u00f3ximo governo.<\/p>\n\n\n\n

Citando as Elei\u00e7\u00f5es, Sampaio ressaltou que a necessidade de investimento em infraestrutura \u00e9 um tema no qual as candidaturas n\u00e3o divergem. \u201cJustamente num ambiente que a polaridade divide, tem algo que \u00e9 infraestrutura. [\u2026] A infraestrutura n\u00e3o \u00e9 fim, ela \u00e9 meio do progresso e desenvolvimento”, disse.<\/p>\n\n\n\n

Sampaio tamb\u00e9m projetou uma expans\u00e3o dos investimentos ferrovi\u00e1rios dos atuais R$ 21 bilh\u00f5es para cerca de R$ 60 bilh\u00f5es por ano. Segundo ele, o avan\u00e7o precisa ser acompanhado por maior integra\u00e7\u00e3o das ferrovias com rodovias e portos. \u201cO Brasil tem uma cobertura ferrovi\u00e1ria relativamente pequena no territ\u00f3rio. Somos servidos muito mais por rodovia do que por ferrovia\u201d, destacou.<\/p>\n\n\n\n

Financiamento
<\/strong>No mesmo painel, a diretora de Infraestrutura, Transi\u00e7\u00e3o Energ\u00e9tica e Mudan\u00e7a Clim\u00e1tica do BNDES, Luciana Costa, afirmou que o banco pretende contribuir para a expans\u00e3o ferrovi\u00e1ria, relembrando as linhas de financiamentos de at\u00e9 40 anos anunciadas recentemente. O objetivo \u00e9 adequar o perfil de cr\u00e9dito ao longo per\u00edodo de matura\u00e7\u00e3o dos projetos. \u201cO papel do setor privado \u00e9 fundamental e o BNDES est\u00e1 l\u00e1 para apoiar\u201d, disse.<\/p>\n\n\n\n

A diretora classificou o momento atual como o in\u00edcio de um \u201csuperciclo de crescimento em infraestrutura\u201d que precisa ser preservado nos pr\u00f3ximos anos. Segundo ela, os investimentos no setor passaram de R$ 170 bilh\u00f5es em 2023 para cerca de R$ 300 bilh\u00f5es atualmente. \u201cA gente tem que dobrar o investimento em infraestrutura, mas a gente tem que pensar, e \u00e9 poss\u00edvel fazer isso\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Segundo Luciana, o banco tem ampliado o uso de instrumentos do mercado de capitais e opera\u00e7\u00f5es de cofinanciamento para aumentar a capacidade de investimento. Ela citou o segmento rodovi\u00e1rio como exemplo dessa expans\u00e3o: o volume financiado pelo BNDES passou de uma m\u00e9dia de aproximadamente R$ 2 bilh\u00f5es para algo entre R$ 25 bilh\u00f5es e R$ 30 bilh\u00f5es. \u201cO Brasil \u00e9 um canteiro de obras na quest\u00e3o rodovi\u00e1ria\u201d, afirmou.<\/p>\n\n\n\n

Entraves<\/strong>
Apesar do aumento dos investimentos, o diretor de Rela\u00e7\u00f5es Institucionais da CNI (Confedera\u00e7\u00e3o Nacional da Ind\u00fastria), Roberto Muniz, apontou entraves ambientais e jur\u00eddicos como obst\u00e1culos para transformar os projetos planejados em infraestrutura efetivamente implantada. Segundo ele, empreendimentos de longo prazo exigem previsibilidade aos investidores. \u201cO investidor olha para tr\u00eas coisas: se as normas s\u00e3o est\u00e1veis, se s\u00e3o previs\u00edveis \u00a0e se elas s\u00e3o seguras.\u201d<\/p>\n\n\n\n

Entre os pontos levantados por Muniz est\u00e1 a aplica\u00e7\u00e3o da Conven\u00e7\u00e3o 169 da OIT (Organiza\u00e7\u00e3o Internacional do Trabalho), que prev\u00ea consulta pr\u00e9via a povos ind\u00edgenas e comunidades tradicionais potencialmente afetados por empreendimentos. Na avalia\u00e7\u00e3o do representante da CNI, \u00e9 necess\u00e1rio aprimorar a forma como esses procedimentos s\u00e3o incorporados aos processos de licenciamento para reduzir conflitos durante a implanta\u00e7\u00e3o de grandes projetos.<\/p>\n\n\n\n

Muniz citou como exemplo o impasse envolvendo a dragagem de manuten\u00e7\u00e3o da Hidrovia do Tapaj\u00f3s. Segundo ele, a dificuldade para autorizar a interven\u00e7\u00e3o ocorre justamente quando diferentes \u00e1reas do governo se preparam para os efeitos do El Ni\u00f1o. Para o diretor, problemas regulat\u00f3rios e de licenciamento podem limitar a capacidade de aproveitar o aumento da demanda internacional por produtos brasileiros.<\/p>\n\n\n\n

Luciana defendeu que as futuras modelagens avancem na defini\u00e7\u00e3o pr\u00e9via das contrapartidas sociais dos empreendimentos. Para ela, essas obriga\u00e7\u00f5es podem ser estabelecidas j\u00e1 na concess\u00e3o, da mesma forma que alguns projetos podem chegar aos leil\u00f5es com o licenciamento ambiental mais avan\u00e7ado. A medida, afirmou, permitiria deixar claro para as comunidades quais benef\u00edcios estar\u00e3o associados \u00e0 implanta\u00e7\u00e3o da infraestrutura.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA Seis projetos ferrovi\u00e1rios da carteira federal v\u00e3o permanecer na agenda dos pr\u00f3ximos anos independentemente do resultado das elei\u00e7\u00f5es. 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