{"id":46394,"date":"2026-08-28T08:00:00","date_gmt":"2026-08-28T11:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=46394"},"modified":"2026-08-28T10:03:53","modified_gmt":"2026-08-28T13:03:53","slug":"seca-se-aproxima-e-falta-de-dragagem-ameaca-navegacao-no-amazonas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/seca-se-aproxima-e-falta-de-dragagem-ameaca-navegacao-no-amazonas\/","title":{"rendered":"Seca se aproxima e falta de dragagem amea\u00e7a navega\u00e7\u00e3o no Amazonas"},"content":{"rendered":"\n

da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

Com o pico do per\u00edodo de seca se aproximando e sem as dragagens apropriadas em locais estrat\u00e9gicos, entidades e empresas j\u00e1 se preparam para um cen\u00e1rio de crise no transporte na regi\u00e3o amaz\u00f4nica, especialmente no Amazonas. Associa\u00e7\u00f5es relataram \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA\u00a0<\/strong>que n\u00e3o est\u00e3o vendo movimenta\u00e7\u00e3o por parte do governo para evitar restri\u00e7\u00f5es de navega\u00e7\u00e3o no per\u00edodo mais cr\u00edtico, previsto para come\u00e7ar em meados de setembro, alcan\u00e7ando seu auge entre os meses de outubro e novembro.\u00a0

Ressalvando que ainda precisam avaliar nas pr\u00f3ximas semanas o comportamento dos rios da regi\u00e3o para saber a dimens\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es, entidades comerciais e terminais portu\u00e1rios em Manaus informaram que j\u00e1 est\u00e3o se organizando para colocar medidas emergenciais em pr\u00e1tica, caso necess\u00e1rio. A navega\u00e7\u00e3o no rio Amazonas pode ser feita por navios conteineiros de grande porte desde a foz do Rio, na regi\u00e3o de Bel\u00e9m (PA).

No per\u00edodo da seca, a\u00a0redu\u00e7\u00e3o<\/a>\u00a0de vaz\u00e3o do rio faz com que a profundidade em alguns trechos onde h\u00e1 ac\u00famulo de sedimentos impe\u00e7a a passagem dos navios. Com isso, \u00e9 necess\u00e1rio fazer dragagens em alguns pontos espec\u00edficos para que os navios de grande porte possam passar. Se isso n\u00e3o ocorre de forma adequada, eles s\u00f3 podem navegar quando o rio volta a encher, o que em secas mais fortes como a deste ano pode demorar.

\u00c0 medida que o rio vai perdendo \u00e1gua, a navega\u00e7\u00e3o j\u00e1 come\u00e7a a ficar restrita. Mesmo quando ainda conseguem passar, o que vem sendo o caso at\u00e9 agora, os navios t\u00eam que passar “aliviados”, ou seja, com menos carga do que poderiam, o que as empresas de navega\u00e7\u00e3o reclamam que encarece seus custos e tentam cobrar a mais por isso, criando conflito com os embarcadores de carga.

Mas h\u00e1 uma situa\u00e7\u00e3o limite em que os navios ficam em risco at\u00e9 se estiverem vazios, e, por isso, a passagem entre Manaus e Bel\u00e9m fica restrita em um ponto. Os navios s\u00f3 v\u00e3o at\u00e9 Itacoatiara, que fica no meio do caminho. Segundo Jhony Fidelis, diretor-executivo do Grupo Chibat\u00e3o, um dos maiores complexos de terminais portu\u00e1rios privados de Manaus, a empresa s\u00f3 aguarda uma sinaliza\u00e7\u00e3o da Marinha do Brasil com medi\u00e7\u00f5es ou eventuais medidas restritivas para decidir sobre o deslocamento de equipamentos de Manaus para Itacoatiara para implementar uma estrutura de p\u00eder flutuante. A ideia j\u00e1 foi utilizada em anos anteriores e \u00e9 uma maneira de tentar vencer a restri\u00e7\u00e3o.\u00a0

Numa regi\u00e3o chamada Tabocal, pr\u00f3ximo a Itacoatiara, a profundidade fica invi\u00e1vel para navios de cont\u00eainer se a seca for forte e n\u00e3o houver dragagem adequada, como tende a ser o caso deste ano. Segundo Fidelis, uma proje\u00e7\u00e3o de agosto, a partir da redu\u00e7\u00e3o di\u00e1ria do n\u00edvel do rio, aponta para uma profundidade de sete metros em novembro nesse trecho, o que impediria a navega\u00e7\u00e3o segura.

Para enfrentar a restri\u00e7\u00e3o, \u00e9 criada uma estrutura para o transbordo de cont\u00eaineres em Itacoatiara. O cont\u00eainer \u00e9 retirado do navio e levado para uma balsa, que precisa de uma profundidade menor para trafegar no rio. De balsa, a carga consegue passar no Tabocal e chegar a Manaus. O mesmo ocorre no sentido oposto. Antevendo um cen\u00e1rio novamente cr\u00edtico neste ano, Fidelis detalhou que parte de um p\u00eder flutuante j\u00e1 foi mobilizada.\u00a0

\u201cEssa estrutura j\u00e1 est\u00e1 novamente pronta aqui em Manaus\u201d, disse. Segundo ele, a alternativa de usar as balsas amplia o tempo de tr\u00e2nsito da carga, mas evita a interrup\u00e7\u00e3o do abastecimento. Ele apontou que a estrat\u00e9gia foi desenhada ap\u00f3s o desabastecimento causado pela seca de 2023, quando n\u00e3o havia um plano de emerg\u00eancia. “Em 2023, que n\u00f3s n\u00e3o t\u00ednhamos solu\u00e7\u00e3o, a\u00ed sim teve impacto, porque a carga n\u00e3o chegou. Ai faltou alimento, material de constru\u00e7\u00e3o, medicamentos, material para higiene pessoal”, lembrou.

Compras antecipadas<\/strong>
No com\u00e9rcio, a ACA (Associa\u00e7\u00e3o Comercial do Amazonas) disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA\u00a0<\/strong>que diversas empresas j\u00e1 anteciparam estoques para atravessar os meses mais cr\u00edticos com maior seguran\u00e7a, evitando o risco de desabastecimentos. “O com\u00e9rcio amazonense acumulou muita experi\u00eancia depois das estiagens dos \u00faltimos anos. […] Os lojistas da regi\u00e3o conhecem essa realidade e sabem trabalhar preventivamente”, destacou Bruno Loureiro, presidente da associa\u00e7\u00e3o.

O problema n\u00e3o afeta apenas o Amazonas. Em Manaus fica a Zona Franca de Manaus, onde h\u00e1 a produ\u00e7\u00e3o de milhares de equipamentos de diversas ind\u00fastrias no Brasil. Para isso, \u00e9 preciso que as pe\u00e7as importadas cheguem at\u00e9 l\u00e1. E, quando o produto fica pronto, \u00e9 preciso esco\u00e1-lo, o que sem os navios \u00e9 complexo, visto que Manaus n\u00e3o tem um acesso rodovi\u00e1rio de qualidade com o restante do Brasil.\u00a0

A regi\u00e3o do Tabocal n\u00e3o \u00e9 a \u00fanica onde s\u00e3o necess\u00e1rias dragagens para garantir a navega\u00e7\u00e3o de navios barca\u00e7as que circulam pelos rios amaz\u00f4nicos. H\u00e1 tamb\u00e9m problemas na foz do rio Madeira e no Tapaj\u00f3s, mas nesses casos os maiores preju\u00edzos s\u00e3o para a navega\u00e7\u00e3o de gran\u00e9is agr\u00edcolas.

In\u00edcio em setembro<\/strong>
Em resposta \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) informou que j\u00e1 emitiu as ordens de servi\u00e7o para a mobiliza\u00e7\u00e3o das dragagens nos trechos Benjamin Constant-S\u00e3o Paulo de Oliven\u00e7a, Tabatinga-Benjamin Constant, Coari-Codaj\u00e1s e Manaus-Itacoatiara. Segundo o departamento, os servi\u00e7os est\u00e3o previstos para come\u00e7ar na primeira quinzena de setembro.

Os levantamentos batim\u00e9tricos nos quatro trechos est\u00e3o em fase de conclus\u00e3o e passam por atualiza\u00e7\u00f5es peri\u00f3dicas. Segundo o \u00f3rg\u00e3o, os contratos estabelecem par\u00e2metros m\u00ednimos de produtividade e permitem equipamentos com capacidade igual ou superior \u00e0 prevista.

“A defini\u00e7\u00e3o dos equipamentos considera as caracter\u00edsticas t\u00e9cnicas e o volume de material a ser dragado em cada trecho. Todas as dragagens ser\u00e3o realizadas por suc\u00e7\u00e3o e recalque. No trecho Manaus-Itacoatiara ser\u00e1 utilizada uma draga do tipo Hooper. As interven\u00e7\u00f5es t\u00eam como objetivo preservar as condi\u00e7\u00f5es de navegabilidade da hidrovia, contribuindo para a seguran\u00e7a e a continuidade do transporte de passageiros e cargas”, completou.\u00a0

A previs\u00e3o anterior do DNIT, de junho, era de que as dragagens nesses trechos teriam in\u00edcio\u00a0\u201ca partir de agosto”.\u00a0Na mesma \u00e9poca, o MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) respondeu que monitorava em tempo real a situa\u00e7\u00e3o de toda a regi\u00e3o e atuava em parceria com os \u00f3rg\u00e3os envolvidos, como DNIT, ANTAQ (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Aquavi\u00e1rios) e ANA (Ag\u00eancia Nacional de \u00c1guas e Saneamento B\u00e1sico). Em entrevistas recentes, o ministro Tom\u00e9 Franca tamb\u00e9m afirmou que a pasta acompanhava em tempo integral a situa\u00e7\u00e3o da regi\u00e3o.\u00a0

O diretor-geral da ANTAQ, Frederico Dias, anunciou durante reuni\u00e3o de diretoria da ag\u00eancia em meados de agosto, como resposta a poss\u00edveis eventos extremos e \u00e0 situa\u00e7\u00e3o de seca na regi\u00e3o Norte do pa\u00eds, que a reguladora dar\u00e1 prioridade \u00e0 an\u00e1lise de pedidos emergenciais de autoriza\u00e7\u00e3o especial para instala\u00e7\u00e3o e utiliza\u00e7\u00e3o de estruturas flutuantes, p\u00ederes provis\u00f3rios e outras solu\u00e7\u00f5es para transbordo ou baldea\u00e7\u00e3o de cargas na regi\u00e3o amaz\u00f4nica.

No Rio Tapaj\u00f3s \u2013 que tamb\u00e9m preocupa pela perspectiva de que tenha a navega\u00e7\u00e3o muito reduzida nos pr\u00f3ximos meses \u2013 as dragagens n\u00e3o foram feitas por diverg\u00eancias dentro do pr\u00f3prio Executivo sobre a necessidade de licenciamento ambiental e por questionamentos ligados \u00e0s pautas ambiental e ind\u00edgena. Apesar de o novo marco do licenciamento dispensar essa etapa para dragagens de manuten\u00e7\u00e3o, o governo ainda n\u00e3o entrou num consenso \u00a0sobre lan\u00e7ar m\u00e3o da legisla\u00e7\u00e3o que est\u00e1 em vigor desde o ano passado.

Queda acentuada<\/strong>
Segundo Edeon Vaz Ferreira, diretor-executivo da Adecon (Ag\u00eancia de Desenvolvimento Sustent\u00e1vel das Hidrovias e dos Corredores de Exporta\u00e7\u00e3o), os trabalhos de dragagem, que poderiam amenizar a situa\u00e7\u00e3o, ainda n\u00e3o haviam come\u00e7ado em Manaus em 13 de agosto, quando visitou a regi\u00e3o. De acordo com ele, a interven\u00e7\u00e3o necess\u00e1ria n\u00e3o se limita ao Tabocal e tamb\u00e9m inclui a Foz do Madeira. Al\u00e9m disso, para equipamentos de menor vaz\u00e3o, como os que teriam sido usados em anos anteriores, a dragagem deveria ter come\u00e7ado em junho, por ser mais demorada.

A Abac (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira dos Armadores de Cabotagem) tamb\u00e9m afirmou que o n\u00edvel de alguns pontos vem caindo rapidamente e que ganha for\u00e7a a previs\u00e3o de uma seca t\u00e3o severa quanto as de 2023 e 2024. Segundo a entidade, as provid\u00eancias necess\u00e1rias \u201cn\u00e3o v\u00eam sendo tomadas\u201d e as restri\u00e7\u00f5es devem come\u00e7ar a partir de meados de setembro para evitar problemas de navegabilidade na regi\u00e3o. Segundo a associa\u00e7\u00e3o, os gastos do governo t\u00eam sido insuficientes e chegam atrasados.

A associa\u00e7\u00e3o lembrou na \u00faltima sexta-feira (21) que a ANTAQ est\u00e1 adotando medidas para liberar rapidamente as autoriza\u00e7\u00f5es necess\u00e1rias, mas alertou que a menor capacidade e a perda de efici\u00eancia do transporte podem gerar custos adicionais. A entidade informou que j\u00e1 cobrou do departamento uma defini\u00e7\u00e3o sobre o in\u00edcio dos trabalhos, mas n\u00e3o recebeu resposta at\u00e9 o momento, segundo o diretor-executivo da Abac, Luis Fernando Resano.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

da Ag\u00eancia iNFRA Com o pico do per\u00edodo de seca se aproximando e sem as dragagens apropriadas em locais estrat\u00e9gicos, entidades e empresas j\u00e1 se preparam para um cen\u00e1rio de crise no transporte na regi\u00e3o amaz\u00f4nica, especialmente no Amazonas. 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