{"id":47216,"date":"2026-09-12T10:00:00","date_gmt":"2026-09-12T13:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=47216"},"modified":"2026-09-12T10:00:03","modified_gmt":"2026-09-12T13:00:03","slug":"proximas-concessoes-rodoviarias-terao-maior-presenca-no-norte-e-nordeste","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/proximas-concessoes-rodoviarias-terao-maior-presenca-no-norte-e-nordeste\/","title":{"rendered":"Pr\u00f3ximas concess\u00f5es rodovi\u00e1rias ter\u00e3o maior presen\u00e7a no Norte e Nordeste"},"content":{"rendered":"\n

Amanda Pupo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

\"\"<\/a><\/figure>\n\n\n\n

A carteira de leil\u00f5es rodovi\u00e1rios federais do pr\u00f3ximo ano dever\u00e1 ser um mix de sete projetos remanescentes do pipeline de 2026\u00a0e novas estrutura\u00e7\u00f5es mais diversas, com contratos mais flex\u00edveis ou enxutos e adaptados a \u00e1reas com pouca tradi\u00e7\u00e3o de pedagiamento. Esse segundo grupo inaugura um novo ciclo de concess\u00f5es rodovi\u00e1rias, que se estende mais \u00e0s regi\u00f5es central, norte e nordeste do Brasil e carrega novas complexidades, entre elas o volume mais baixo de tr\u00e1fego nas vias em compara\u00e7\u00e3o \u00e0s rodovias repassadas \u00e0 iniciativa privada nas \u00faltimas d\u00e9cadas.

Nessa nova etapa entram modelagens com previs\u00e3o de aporte, por exemplo. Outra possibilidade \u00e9 de trechos serem concedidos ainda como concess\u00f5es \u201cpuras\u201d, mas prevendo a isen\u00e7\u00e3o de ped\u00e1gio para ve\u00edculos leves. Os projetos exatos que dever\u00e3o ir a leil\u00e3o a partir de 2027 ainda dependem de etapas internas, mas na lista de rodovias estudadas e que podem ter peda\u00e7os ofertados no pr\u00f3ximo ano est\u00e3o, por exemplo, a BR-235, entre Maranh\u00e3o e Tocantins, a BR-135\/316, no Maranh\u00e3o, a liga\u00e7\u00e3o entre o Distrito Federal e a Bahia por meio das BR-020 e 242, e a BR-101 no Sul da Bahia.\u00a0

Em comum, parte dessas rodovias passa\u00a0pelo Matopiba, como \u00e9 chamada a regi\u00e3o que tem se destacado na produ\u00e7\u00e3o agr\u00edcola e \u00e9 formada pelos estados do Tocantins, Maranh\u00e3o, Piau\u00ed e Bahia.

No centro-oeste, o Minist\u00e9rio dos Transportes estuda pelo menos duas novas concess\u00f5es para o Mato Grosso. Uma daria continuidade \u00e0 Rota Agro Central \u2013 que ser\u00e1 leiloada em dezembro \u2013, para ligar a cidade de Sapezal a Posto Gil pela BR-364. A outra possibilidade \u00e9 de uma concess\u00e3o da BR-070 no estado, partindo de Cuiab\u00e1 at\u00e9 o terminal da Rumo rec\u00e9m-inaugurado \u00e0s margens da rodovia, localizado em Dom Aquino (MT).\u00a0

Na lista de possibilidades para o pr\u00f3ximo ano est\u00e1 tamb\u00e9m uma estrutura\u00e7\u00e3o para a BR-356, entre Minas Gerais e Rio de Janeiro, junto da RJ-240, rota que desembocaria no Porto do A\u00e7u (RJ). Mas o trecho mais certo de ser leiloado em 2027 dentro do estado \u00e9 o da BR-393, que j\u00e1 foi concedida no passado com o nome de Rodovia do A\u00e7o e teve o contrato encerrado pelo governo num processo de caducidade contra a K-Infra em 2025. Nesse caso, o projeto reformulado<\/a> ser\u00e1 a estreia das chamadas \u201cconcess\u00f5es inteligentes\u201d.

Novas f\u00f3rmulas<\/strong>
Liderando essas estrutura\u00e7\u00f5es dentro do Minist\u00e9rio dos Transportes, a secret\u00e1ria nacional de Transporte Rodovi\u00e1rio, Viviane Esse, disse \u00e0\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0que esse ciclo de projetos que est\u00e3o sendo desenhados para irem a leil\u00e3o a partir do pr\u00f3ximo ano carrega um novo conceito. Embora ainda estejam previstas concess\u00f5es puras, as modelagens n\u00e3o embutem mais um volume de Capex muito alto, especialmente porque as rodovias que tinham um volume de tr\u00e1fego relevante \u2013 e que pela receita de ped\u00e1gio sustentavam esses investimentos \u2013 j\u00e1 foram leiloadas.\u00a0

Neste contexto, os projetos passam a ser modelados numa perspectiva mais flex\u00edvel. Podem come\u00e7ar mais enxutos, sem prever interven\u00e7\u00f5es para amplia\u00e7\u00e3o de capacidade, mas abrem espa\u00e7o para que gatilhos sejam acionados e essas obras inclu\u00eddas ao longo do contrato. Para pagar esses investimentos, a solu\u00e7\u00e3o pode ser por aporte p\u00fablico, reajuste tarif\u00e1rio ou extens\u00e3o do contrato \u2013 ou uma combina\u00e7\u00e3o dos tr\u00eas. \u201cJ\u00e1 temos maturidade regulat\u00f3ria suficiente para trabalhar contratos mais flex\u00edveis, como vemos fora do pa\u00eds\u201d, afirmou Esse.\u00a0

Mas h\u00e1 tamb\u00e9m previs\u00e3o de alguns projetos j\u00e1 come\u00e7arem com um aporte \u201cna cabe\u00e7a\u201d. O governo deposita na conta vinculada logo no in\u00edcio do contrato, o concession\u00e1rio executa e depois recebe os valores. \u00c9 o que pode ser aplicado no caso da concess\u00e3o da BR-101 no sul da Bahia. No radar j\u00e1 est\u00e3o outros exemplos que poder\u00e3o contar com aporte, como um trecho da BR-242 entre Tocantins e Bahia \u2013 embora outros peda\u00e7os da liga\u00e7\u00e3o que abrange ainda a BR-020, saindo do DF, possam ser concedidos sem essa previs\u00e3o. Na BR-020, por exemplo, a avalia\u00e7\u00e3o \u00e9 de que o volume de tr\u00e1fego comporta uma concess\u00e3o pura com investimentos mais robustos em duplica\u00e7\u00e3o.\u00a0

Para esse novo ciclo, al\u00e9m de concess\u00f5es com aporte, o Minist\u00e9rio dos Transportes tamb\u00e9m vislumbra a execu\u00e7\u00e3o de PPPs (Parcerias P\u00fablico-Privadas), contratos que dependeriam de uma contrapresta\u00e7\u00e3o do poder p\u00fablico. Para avan\u00e7ar nisso, contudo, o governo ainda depende da estrutura\u00e7\u00e3o de um modelo garantidor dessas parcelas,\u00a0o que vem sendo discutido junto ao Fdirs (Fundo de Desenvolvimento da Infraestrutura Regional Sustent\u00e1vel) e ao BID (Banco Interamericano de Desenvolvimento).\u00a0

Isen\u00e7\u00e3o para carros<\/strong>
A formula\u00e7\u00e3o de projetos para regi\u00f5es com pouca tradi\u00e7\u00e3o de rodovias pedagiadas tamb\u00e9m prev\u00ea a possibilidade de novas concess\u00f5es n\u00e3o cobrarem tarifa de ve\u00edculos leves \u2013 pol\u00edtica que hoje se restringe \u00e0s motocicletas. Em novos projetos, especialmente os dedicados \u00e0s regi\u00f5es Norte e Nordeste, a isen\u00e7\u00e3o se estenderia aos carros de passeio.\u00a0

Viviane Esse argumentou que o plano se insere numa pol\u00edtica j\u00e1 adotada na pasta de trabalhar concess\u00f5es adequadas \u00e0 realidade econ\u00f4mica das regi\u00f5es. Isso foi refletido, segundo ela, na Rota dos Sert\u00f5es, projeto de 502 quil\u00f4metros das BRs 116 e 324 entre Salgueiro (PE) e Feira de Santana (BA) leiloado em maio, que apresentou uma m\u00e9dia tarif\u00e1ria bem abaixo de concess\u00f5es localizadas em outras regi\u00f5es:\u00a0de R$ 12,00 a cada 100 quil\u00f4metros na pista simples para R$ 8,00.\u00a0

\u201cO Brasil \u00e9 diverso, n\u00e3o faz sentido nenhum a gente modelar igual. Se modelar igual eu estarei muito limitada a uma realidade econ\u00f4mica\u201d, disse a secret\u00e1ria.\u00a0

Resist\u00eancia\u00a0<\/strong>
Mas a pol\u00edtica n\u00e3o deve avan\u00e7ar sem alguma resist\u00eancia do segmento log\u00edstico, que v\u00ea nessa configura\u00e7\u00e3o uma transfer\u00eancia injusta de custo para o transporte de carga. A insatisfa\u00e7\u00e3o se soma \u00e0s cr\u00edticas feitas a uma mudan\u00e7a recente dos projetos de concess\u00e3o, que j\u00e1 est\u00e1 rodando. O governo, junto da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres), alterou a metodologia do multiplicador de tarifa, reduzindo o valor cobrado de ve\u00edculos leves e ampliando o peso tarif\u00e1rio sobre caminh\u00f5es, sem alterar as estimativas de arrecada\u00e7\u00e3o com a concess\u00e3o ao longo do contrato. A principal mudan\u00e7a foi a revis\u00e3o da rela\u00e7\u00e3o leve\/pesado da tarifa-base para ve\u00edculos de dois eixos, que passou de 1:2 para 1:3.\u00a0

Se a isen\u00e7\u00e3o para ve\u00edculos leves for levada adiante nas futuras concess\u00f5es, parte do setor j\u00e1 promete se mobilizar contra. \u00c9 o caso da ANUT (Associa\u00e7\u00e3o Nacional dos Usu\u00e1rios do Transporte de Carga). \u201cQuando tira o carro de passeio, o que [o governo] est\u00e1 fazendo? Aumentando o custo para o caminh\u00e3o pagar por toda a recupera\u00e7\u00e3o da via. Essa \u00e9 uma contribui\u00e7\u00e3o que deveria ser de todos que est\u00e3o deteriorando a via\u201d, disse \u00e0 reportagem o presidente-executivo da ANUT, Luis Henrique Teixeira Baldez, que refor\u00e7ou tamb\u00e9m a obje\u00e7\u00e3o ao novo multiplicador tarif\u00e1rio.\u00a0

No minist\u00e9rio, a defesa do modelo que redistribui os custos do ped\u00e1gio\u00a0parte do entendimento de que os ve\u00edculos leves geram um desgaste no pavimento muito inferior aos ve\u00edculos de carga. Nesta perspectiva, n\u00e3o faria sentido que carros de passeio subsidiem a categoria de transportadores, que, por sua vez, repassam a despesa do ped\u00e1gio ao frete. Outro argumento levantado \u00e9 de que rodovias concedidas, ao melhorarem a condi\u00e7\u00e3o da via, reduzem o custo log\u00edstico de forma significativa, compensando esses valores.\u00a0<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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