{"id":47541,"date":"2026-09-17T14:42:20","date_gmt":"2026-09-17T17:42:20","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=47541"},"modified":"2026-09-18T08:01:03","modified_gmt":"2026-09-18T11:01:03","slug":"testes-de-fiscalizacao-de-velocidade-media-em-rodovias-nao-terao-multas","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/testes-de-fiscalizacao-de-velocidade-media-em-rodovias-nao-terao-multas\/","title":{"rendered":"Testes de fiscaliza\u00e7\u00e3o de velocidade m\u00e9dia em rodovias n\u00e3o ter\u00e3o multas"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right\"><strong>Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p>Os testes de fiscaliza\u00e7\u00e3o da velocidade m\u00e9dia de ve\u00edculos em trechos de rodovias federais, autorizados pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) na semana passada, n\u00e3o ter\u00e3o aplica\u00e7\u00e3o de multas. A nova tecnologia ser\u00e1 avaliada por seis meses em segmentos com grande concentra\u00e7\u00e3o de acidentes. A etapa servir\u00e1 tanto para entender o comportamento dos condutores quanto para verificar a qualidade e a confiabilidade dos dados coletados.<\/p>\n\n\n\n<p>Na din\u00e2mica de fiscaliza\u00e7\u00e3o da velocidade m\u00e9dia, em vez do registro em apenas um ponto, como ocorre com os radares tradicionais, o sistema mede quanto tempo o motorista leva para percorrer uma dist\u00e2ncia conhecida. Se dois pontos de monitoramento estiverem separados por seis quil\u00f4metros, por exemplo, o hor\u00e1rio de passagem do ve\u00edculo em cada um deles permite calcular a velocidade m\u00e9dia mantida ao longo daquele percurso.<\/p>\n\n\n\n<p>A experi\u00eancia n\u00e3o \u00e9 o in\u00edcio da fiscaliza\u00e7\u00e3o por velocidade m\u00e9dia no pa\u00eds, onde a lei n\u00e3o permite multa desse tipo. A legisla\u00e7\u00e3o brasileira atualmente prev\u00ea a infra\u00e7\u00e3o por excesso de velocidade, mas n\u00e3o com base na velocidade m\u00e9dia entre dois pontos. A eventual ado\u00e7\u00e3o do sistema para aplica\u00e7\u00e3o de multas dependeria de mudan\u00e7a legal e de novas avalia\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas e regulat\u00f3rias.<\/p>\n\n\n\n<p>Em cerim\u00f4nia nesta quinta-feira (17) na abertura da Semana Nacional de Seguran\u00e7a do Tr\u00e2nsito, o ministro dos Transportes George Santoro ressaltou que as informa\u00e7\u00f5es v\u00e3o servir apenas para avalia\u00e7\u00e3o dos \u00f3rg\u00e3os p\u00fablicos, sem qualquer tipo de puni\u00e7\u00e3o aos motoristas.<\/p>\n\n\n\n<p>A divulga\u00e7\u00e3o da autoriza\u00e7\u00e3o para os testes gerou uma onda de not\u00edcias falsas sobre cobran\u00e7a de multas desse tipo no pa\u00eds, o que levou a preocupa\u00e7\u00e3o do governo sobre o tema no per\u00edodo eleitoral e a cr\u00edtica de que n\u00e3o houve o correto esclarecimento por parte das empresas e da ANTT sobre n\u00e3o haver qualquer puni\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Avalia\u00e7\u00f5es<\/strong><br>A previs\u00e3o \u00e9 de que os testes sejam realizados em 41 segmentos administrados por 17 concession\u00e1rias federais, que somam aproximadamente 250 quil\u00f4metros. Entre as autoriza\u00e7\u00f5es j\u00e1 publicadas est\u00e3o experi\u00eancias em 28 segmentos de rodovias de Goi\u00e1s, Rio de Janeiro, Minas Gerais, Esp\u00edrito Santo, Mato Grosso do Sul, Paran\u00e1, Santa Catarina e Rio Grande do Sul. Os experimentos abrangem, entre outras, as BRs 101, 116, 050, 381, 163, 376, 386, 414, 277 e 040.<\/p>\n\n\n\n<p>O presidente da ABCR (Associa\u00e7\u00e3o Brasileira de Concession\u00e1rias de Rodovias), Marco Aur\u00e9lio Barcelos, aponta que os trechos s\u00e3o curtos, com uma m\u00e9dia de seis quil\u00f4metros. \u201cS\u00e3o testes para avaliar o comportamento da velocidade em trechos com alto \u00edndice de acidente. \u00c9 a descida de serra, s\u00e3o trechos com travessia de pedestres [&#8230;] Precisamos entender a raz\u00e3o desses acidentes e pensar em medidas para elimin\u00e1-los\u201d, afirma o representante.&nbsp;<\/p>\n\n\n\n<p>Na pr\u00e1tica, a proposta busca identificar se o motorista respeita o limite durante todo o segmento monitorado, e n\u00e3o apenas quando passa diante de um radar. \u00c9 uma forma de avaliar comportamentos como reduzir a velocidade pr\u00f3ximo ao equipamento e voltar a acelerar logo depois. Conforme as portarias de autoriza\u00e7\u00e3o, as concession\u00e1rias dever\u00e3o \u201cimplantar e manter sinaliza\u00e7\u00e3o adequada nos trechos abrangidos pelo experimento\u201d.<\/p>\n\n\n\n<p><strong>Avan\u00e7o<\/strong><br>Os experimentos ter\u00e3o, em regra, dura\u00e7\u00e3o de 180 dias a partir do in\u00edcio efetivo do monitoramento. Nesse per\u00edodo, as concession\u00e1rias dever\u00e3o enviar relat\u00f3rios mensais \u00e0 ANTT. A ag\u00eancia pretende verificar se os equipamentos produzem dados confi\u00e1veis, como funcionam em condi\u00e7\u00f5es reais de opera\u00e7\u00e3o e de que forma os motoristas reagem ao acompanhamento ao longo de um trecho.<\/p>\n\n\n\n<p>A iniciativa faz parte de uma discuss\u00e3o mais ampla sobre como reduzir a gravidade dos acidentes nas rodovias. Os dados nacionais mais recentes da PRF (Pol\u00edcia Rodovi\u00e1ria Federal) mostram que, em 2025, foram registrados cerca de 72,5 mil sinistros e pouco mais de seis mil mortes nas rodovias federais. Tanto o n\u00famero de ocorr\u00eancias quanto o de \u00f3bitos recuou em rela\u00e7\u00e3o a 2024, embora a quantidade de mortes permane\u00e7a elevada.<\/p>\n\n\n\n<p>Os dados poder\u00e3o compor a base do <a href=\"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/ministerio-cria-estrutura-para-orientar-acoes-contra-acidentes-de-transito\/\">Cnest<\/a> (Centro Nacional de Estudos de Sinistros de Tr\u00e2nsito), lan\u00e7ado em maio pelo Minist\u00e9rio dos Transportes. Inspirado na l\u00f3gica de investiga\u00e7\u00e3o preventiva utilizada pelo Cenipa na avia\u00e7\u00e3o, o centro foi estruturado para estudar acidentes graves, identificar fatores que contribu\u00edram para as ocorr\u00eancias e propor medidas para evitar novos casos, sem ter como objetivo atribuir responsabilidades.<\/p>\n\n\n\n<p>A proposta \u00e9 cruzar informa\u00e7\u00f5es de diferentes bases e analisar fatores que v\u00e3o al\u00e9m da condi\u00e7\u00e3o f\u00edsica da rodovia. Isso se mostra necess\u00e1rio porque h\u00e1 trechos que, mesmo ap\u00f3s receberem melhorias no pavimento ou no tra\u00e7ado, continuam registrando acidentes. Nesses casos, a an\u00e1lise pode buscar outras explica\u00e7\u00f5es, como excesso de velocidade, comportamento dos condutores, condi\u00e7\u00f5es clim\u00e1ticas, sinaliza\u00e7\u00e3o ou caracter\u00edsticas dos ve\u00edculos.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA Os testes de fiscaliza\u00e7\u00e3o da velocidade m\u00e9dia de ve\u00edculos em trechos de rodovias federais, autorizados pela ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) na semana passada, n\u00e3o ter\u00e3o aplica\u00e7\u00e3o de multas. A nova tecnologia ser\u00e1 avaliada por seis meses em segmentos com grande concentra\u00e7\u00e3o de acidentes. 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