{"id":47549,"date":"2026-09-17T14:58:32","date_gmt":"2026-09-17T17:58:32","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=47549"},"modified":"2026-09-17T15:19:58","modified_gmt":"2026-09-17T18:19:58","slug":"teto-de-passageiros-no-santos-dumont-custara-r-1-bi-a-infraero-em-4-anos","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/teto-de-passageiros-no-santos-dumont-custara-r-1-bi-a-infraero-em-4-anos\/","title":{"rendered":"Teto de passageiros no Santos Dumont custar\u00e1 R$ 1 bi \u00e0 Infraero em 4 anos"},"content":{"rendered":"\n

Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n

A manuten\u00e7\u00e3o das restri\u00e7\u00f5es operacionais no Aeroporto Santos Dumont (RJ) dever\u00e1 provocar uma perda de cerca de R$ 1 bilh\u00e3o para a Infraero entre este ano e 2030. O alerta ao governo federal foi feito pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) nesta quarta-feira (16) ap\u00f3s relat\u00f3rio de fiscaliza\u00e7\u00e3o sobre a situa\u00e7\u00e3o financeira e a gest\u00e3o da estatal. Veja o ac\u00f3rd\u00e3o<\/a>.<\/p>\n\n\n\n

O impacto est\u00e1 relacionado \u00e0 decis\u00e3o de manter em 6,5 milh\u00f5es de passageiros por ano<\/strong> o limite de movimenta\u00e7\u00e3o do Santos Dumont, \u00fanico aeroporto superavit\u00e1rio administrado diretamente pela Infraero. A restri\u00e7\u00e3o foi adotada a partir de janeiro de 2024, ap\u00f3s meses de press\u00e3o do governo do Rio de Janeiro e da prefeitura da capital por medidas para recuperar a movimenta\u00e7\u00e3o do Gale\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O limite atual equivale a pouco mais da metade das pessoas que utilizaram o aeroporto em 2023 (11,5 milh\u00f5es). O TCU aponta que isso fez com que o resultado operacional da Infraero ca\u00edsse de pouco mais de R$ 1 bilh\u00e3o, em 2023, para R$ 200 milh\u00f5es, em 2024 e se mantivesse praticamente no mesmo n\u00edvel em 2025, conforme os demonstrativos da empresa.<\/p>\n\n\n\n

Flexibiliza\u00e7\u00e3o<\/strong>
A perspectiva chegou a ser de flexibiliza\u00e7\u00e3o dessa restri\u00e7\u00e3o. No acordo para a repactua\u00e7\u00e3o da concess\u00e3o do Gale\u00e3o, aprovado em 2025, foi considerado um cen\u00e1rio em que o Santos Dumont poderia movimentar nove milh\u00f5es de passageiros em 2026, dez milh\u00f5es em 2027 e operar sem limita\u00e7\u00e3o dessa natureza a partir de 2028.\u00a0<\/p>\n\n\n\n

A Infraero elaborou suas proje\u00e7\u00f5es financeiras considerando esse aumento gradual da movimenta\u00e7\u00e3o. O governo, no entanto, decidiu neste ano voltar atr\u00e1s na flexibiliza\u00e7\u00e3o e preservar o teto de 6,5 milh\u00f5es de passageiros. A decis\u00e3o ocorreu ap\u00f3s reuni\u00e3o do presidente Luiz In\u00e1cio Lula da Silva com o prefeito do Rio de Janeiro, Eduardo Paes.<\/p>\n\n\n\n

Com a mudan\u00e7a, as proje\u00e7\u00f5es da Infraero passaram a indicar resultados negativos persistentes at\u00e9 2030. O saldo de caixa da companhia, estimado em cerca de R$ 2 bilh\u00f5es no in\u00edcio de 2026, dever\u00e1 cair para R$ 441,5 milh\u00f5es ao fim de 2030<\/strong>. Esse montante seria suficiente para cobrir menos de dois anos dos preju\u00edzos m\u00e9dios projetados ap\u00f3s o esgotamento do caixa.<\/p>\n\n\n\n

Ainda que pondere que o risco de depend\u00eancia do Tesouro Nacional n\u00e3o \u00e9 iminente, o TCU diz que a manuten\u00e7\u00e3o desse quadro poder\u00e1 levar a estatal a ter que recorrer a recursos p\u00fablicos em um horizonte de longo prazo. A estatal mant\u00e9m caixa positivo formado por recursos de quando operava os aeroportos concedidos e de valores que vieram da venda desses ativos. Ao fim de 2023, eram R$ 2,9 bilh\u00f5es em caixa, o que tem ajudado a compensar parte dos preju\u00edzos anuais.<\/p>\n\n\n\n

A redu\u00e7\u00e3o de custos com pessoal tem sido feita de maneira adequada, considera a Corte de Contas. O quadro de funcion\u00e1rios caiu de cerca de 14 mil em 2012 para pouco mais de 3,5 mil em 2025, dos quais apenas 889 estavam em efetivo exerc\u00edcio na estatal. At\u00e9 2029, a empresa prev\u00ea o desligamento incentivado de outros 800 empregados.<\/p>\n\n\n\n

Aeroportos regionais<\/strong>
Em outro ponto da fiscaliza\u00e7\u00e3o, o TCU recomendou que o MPor (Minist\u00e9rio de Portos e Aeroportos) s\u00f3 atribua \u00e0 Infraero aeroportos n\u00e3o contemplados no PAN (Plano Aerovi\u00e1rio Nacional) quando houver justificativa t\u00e9cnica de que a decis\u00e3o atende ao interesse p\u00fablico.<\/p>\n\n\n\n

A recomenda\u00e7\u00e3o foi feita ap\u00f3s a estatal assumir os aeroportos regionais de Itaperuna (RJ) e Paranava\u00ed (PR), atribu\u00eddos \u00e0 Infraero apesar de manifesta\u00e7\u00f5es t\u00e9cnicas contr\u00e1rias. Para o TCU, diante da limita\u00e7\u00e3o de recursos, a escolha dos ativos sob responsabilidade da empresa deve considerar as prioridades da pol\u00edtica p\u00fablica.<\/p>\n\n\n\n

O MPor argumentou no processo que o PAN \u00e9 um instrumento orientador, e n\u00e3o vinculante, e que aeroportos fora do plano podem ser assumidos pela estatal por raz\u00f5es como integra\u00e7\u00e3o territorial, atendimento a regi\u00f5es remotas e desenvolvimento regional.<\/p>\n\n\n\n

O relator, ministro Benjamin Zymler, reconheceu que essas atribui\u00e7\u00f5es podem decorrer de decis\u00f5es leg\u00edtimas de pol\u00edtica p\u00fablica e n\u00e3o prop\u00f4s impedi-las. Exigiu, no entanto, que sejam previamente amparadas por justificativa t\u00e9cnica que demonstre o atendimento ao interesse p\u00fablico.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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