{"id":4816,"date":"2020-05-06T13:00:44","date_gmt":"2020-05-06T16:00:44","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=4816"},"modified":"2020-05-04T17:35:10","modified_gmt":"2020-05-04T20:35:10","slug":"malha-paulista-ministro-defende-que-vantajosidade-do-projeto-esta-maior","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/malha-paulista-ministro-defende-que-vantajosidade-do-projeto-esta-maior\/","title":{"rendered":"Malha Paulista: ministro defende que vantajosidade do projeto est\u00e1 maior"},"content":{"rendered":"
\n
da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n<\/div>\n

O ministro da Infraestrutura, Tarc\u00edsio de Freitas, afirmou que a vantajosidade da renova\u00e7\u00e3o antecipada da concess\u00e3o da Malha Paulista de Ferrovias, da Rumo, ficou maior depois da revis\u00e3o feita pelos t\u00e9cnicos do governo e da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres) na proposta ap\u00f3s a aprova\u00e7\u00e3o pelo TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o).<\/p>\n

\u201cConseguimos mostrar que temos um projeto em que vamos conseguir mais outorga, mais investimentos e mais obras. Vamos arrecadar mais impostos e tirar 70 milh\u00f5es de toneladas de produtos dos caminh\u00f5es e levar para a ferrovia. Acho que isso demonstra que o projeto continua tendo muita vantajosidade\u201d, disse Freitas, que classificou como surpreendente o pedido da secretaria t\u00e9cnica do TCU de suspens\u00e3o da assinatura.<\/p>\n

Conforme a\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>\u00a0antecipou, a SeinfraFerroviaPortos do TCU apresentou oposi\u00e7\u00e3o \u00e0 proposta encaminhada pelo governo para a assinatura do contrato e solicitou a suspens\u00e3o da assinatura. A alega\u00e7\u00e3o foi de que houve mudan\u00e7as que, supostamente, tirariam a vantajosidade da renova\u00e7\u00e3o. A reportagem est\u00e1\u00a0neste link<\/a>.<\/p>\n

O governo defendeu sua proposta dizendo que as mudan\u00e7as foram decorrentes das pr\u00f3prias 33 determina\u00e7\u00f5es e 16 recomenda\u00e7\u00f5es do TCU, davam mais seguran\u00e7a jur\u00eddica ao contrato e ampliavam os investimentos.<\/p>\n

Na semana passada, a Seinfra apresentou sua an\u00e1lise na defesa do governo, na qual flexibiliza alguns pontos, mas mant\u00e9m o pedido para que n\u00e3o haja pagamento em dinheiro pela Rumo, que os valores sejam convertidos em obras, num total estimado de R$ 2,9 bilh\u00f5es. O relator do processo, ministro Augusto Nardes, ainda n\u00e3o decidiu se permite a assinatura do contrato.<\/p>\n

Freitas afirmou que levou ao ministro Nardes a defesa de que n\u00e3o houve reestudo do projeto, como apontado pela Seinfra. Segundo ele, o que ocorreu\u00a0foi uma revis\u00e3o completa dos itens,\u00a0que levou o governo a encontrar mais R$ 522 milh\u00f5es a serem pagos pela Rumo pela renova\u00e7\u00e3o, al\u00e9m de um acerto de contas em que o governo vai obter R$ 1,6 bilh\u00e3o da empresa por multas e outorgas n\u00e3o pagas.<\/p>\n

Pagamento de outorga<\/strong>
\nA principal mudan\u00e7a, segundo Feitas, \u00e9 que no in\u00edcio do projeto havia a previs\u00e3o de R$ 2,6 bilh\u00f5es pagos em outorgas, que seriam totalmente convertidos em obras de resolu\u00e7\u00e3o de conflitos urbanos, o que seria suficiente para 26 munic\u00edpios (segundo Freitas, n\u00e3o houve mudan\u00e7a na ordem de execu\u00e7\u00e3o).<\/p>\n

Com a revis\u00e3o dos estudos, segundo Freitas,\u00a0ser\u00e1 poss\u00edvel fazer obras em 33 munic\u00edpios (al\u00e9m dos sete que ter\u00e3o obras para a amplia\u00e7\u00e3o da capacidade da via), mas com cerca de R$ 700 milh\u00f5es.<\/p>\n

A diferen\u00e7a entre o que ser\u00e1 pago em obras de solu\u00e7\u00e3o de conflito e o valor da outorga \u00e9 que ser\u00e1 transformada em recurso a ser pago em dinheiro ao governo, o que para a \u00e1rea t\u00e9cnica do TCU tira a vantajosidade da renova\u00e7\u00e3o. A defesa do governo \u00e9 que isso n\u00e3o tira a vantajosidade.<\/p>\n

Bens revers\u00edveis<\/strong>
\nFreitas explicou ainda outros dois pontos contestados pela secretaria t\u00e9cnica. Segundo ele, na parte dos bens revers\u00edveis, a inten\u00e7\u00e3o com a mudan\u00e7a do texto contestada pela Seinfra foi deixar mais claro o que o ac\u00f3rd\u00e3o do TCU prop\u00f5e, para que somente os bens revers\u00edveis sejam indenizados.<\/p>\n

Sobre o outro ponto, o chamado \u201csustaining\u201d (obras para manuten\u00e7\u00e3o), o ministro afirmou que apenas em 1,2% do trecho da concess\u00e3o n\u00e3o se justificaria ter obras de \u201csusteining\u201d, por n\u00e3o ser o tronco principal. Mas, segundo ele, no tronco principal, a decis\u00e3o defendida pelo TCU significaria o governo considerar que por 10 anos n\u00e3o haveria manuten\u00e7\u00e3o na via.<\/p>\n

Plano ferrovi\u00e1rio<\/strong>
\nTarc\u00edsio defendeu que o governo tem o projeto de Estado para o setor de transporte e que a renova\u00e7\u00e3o das ferrovias est\u00e1 dentro desse contexto.<\/p>\n

\u201cEst\u00e1 tudo casado, a proposta da Malha Paulista fala com a da Norte-Sul, que fala com nosso projeto de reforma do Porto de Santos. O que temos \u00e9 uma pol\u00edtica p\u00fablica de aumentar a participa\u00e7\u00e3o do modal ferrovi\u00e1rio na matriz de transportes. N\u00e3o s\u00e3o projetos que n\u00e3o falam entre si.\u201d<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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