{"id":48294,"date":"2026-10-01T12:00:00","date_gmt":"2026-10-01T15:00:00","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=48294"},"modified":"2026-10-01T12:00:02","modified_gmt":"2026-10-01T15:00:02","slug":"nova-rota-do-oeste-antecipara-em-quatro-anos-duplicacao-de-rodovia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/nova-rota-do-oeste-antecipara-em-quatro-anos-duplicacao-de-rodovia\/","title":{"rendered":"Nova Rota do Oeste antecipar\u00e1 em quatro anos duplica\u00e7\u00e3o de rodovia"},"content":{"rendered":"\n<p class=\"has-text-align-right wp-block-paragraph\"><strong>Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A Nova Rota do Oeste (BR-163\/MT) prev\u00ea concluir at\u00e9 o fim deste ano cerca de 335 quil\u00f4metros de duplica\u00e7\u00f5es, antecipando de oito para quatro anos o calend\u00e1rio estabelecido na repactua\u00e7\u00e3o firmada em 2023 que retomou obras paradas por cerca de sete anos. O avan\u00e7o dos investimentos nos dois primeiros anos \u2013 em acordo que foi a origem da\u00a0SecexConsenso no TCU (Tribunal de Contas da Uni\u00e3o) \u2013 foi <a href=\"https:\/\/us.list-manage.com\/EM3RmbsF4W4?e=bc52f68d74&amp;c2id=0e3ddd24a949fc662cb1616c69a9f273\">atestado<\/a> em fiscaliza\u00e7\u00e3o analisada nesta quarta-feira (30) pelo \u00f3rg\u00e3o de controle, a partir de dados da ANTT (Ag\u00eancia Nacional de Transportes Terrestres). <\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O relat\u00f3rio aponta que as metas de duplica\u00e7\u00e3o previstas para 2023 e 2024 foram integralmente cumpridas, em ritmo que contrasta com a primeira d\u00e9cada da concess\u00e3o, quando as obras ficaram paralisadas por praticamente sete anos. Considerando todo o conjunto das interven\u00e7\u00f5es programadas, o \u00edndice de execu\u00e7\u00e3o ficou em 95,32% no primeiro ano, entre mar\u00e7o de 2023 e mar\u00e7o de 2024, e em 85,49% no segundo, entre mar\u00e7o de 2024 e mar\u00e7o de 2025.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em balan\u00e7o encaminhado \u00e0&nbsp;<strong>Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, a concession\u00e1ria afirma que as frentes de duplica\u00e7\u00f5es avan\u00e7aram desde o per\u00edodo analisado pelo TCU. Segundo a empresa, 230 quil\u00f4metros foram entregues at\u00e9 dezembro do ano passado. Entre os trechos finalizados est\u00e3o 86 quil\u00f4metros entre Diamantino e Nova Mutum. Os demais segmentos s\u00e3o divididos em oito contratos ainda em execu\u00e7\u00e3o, com investimento total estimado em R$ 4,1 bilh\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Acordo<\/strong><br>O contrato original da concess\u00e3o foi assinado em 2014, dando origem \u00e0 Rota do Oeste, ent\u00e3o controlada pela Odebrecht Transport. O calend\u00e1rio previa a duplica\u00e7\u00e3o de 453,6 quil\u00f4metros nos primeiros cinco anos, mas apenas 26% foram entregues. As obras foram totalmente interrompidas em 2016 e permaneceram paradas por aproximadamente sete anos, em meio \u00e0 crise financeira da antiga controladora e a discuss\u00f5es sobre caducidade e relicita\u00e7\u00e3o do contrato.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A sa\u00edda come\u00e7ou a ser constru\u00edda em 2022, com um acordo para reorganizar as obriga\u00e7\u00f5es da concess\u00e3o e permitir a troca de controle da empresa. Um TAC (Termo de Ajustamento de Conduta), firmado com a ANTT e mediado no TCU, redefiniu o cronograma de investimentos e estabeleceu condi\u00e7\u00f5es para a retomada das obras. Em maio de 2023, a MTPar, estatal controlada pelo governo de Mato Grosso, assumiu a concession\u00e1ria, que passou a se chamar Nova Rota do Oeste.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A rodovia tem papel central na log\u00edstica do agroneg\u00f3cio: o trecho concedido possui cerca de 850 quil\u00f4metros entre Itiquira e Sinop e integra um dos principais corredores para escoar a produ\u00e7\u00e3o de Mato Grosso. Segundo o BNDES, a BR-163 \u00e9 o principal corredor log\u00edstico do agroneg\u00f3cio brasileiro e movimenta mais de 20% das exporta\u00e7\u00f5es agr\u00edcolas do pa\u00eds. O banco aprovou R$ 5,05 bilh\u00f5es em apoio ao atual programa de investimentos da concession\u00e1ria.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">A solu\u00e7\u00e3o constru\u00edda nesta concess\u00e3o foi um dos precedentes que levaram \u00e0 cria\u00e7\u00e3o da SecexConsenso, estrutura institu\u00edda pelo TCU em janeiro de 2023 para buscar solu\u00e7\u00f5es negociadas para conflitos envolvendo contratos p\u00fablicos. O acordo da Rota do Oeste foi aprovado pelo tribunal ainda em 2022 e ajudou a formar as bases do modelo posteriormente utilizado em negocia\u00e7\u00f5es envolvendo diferentes concess\u00f5es de infraestrutura.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>Ajustes de metodologia<\/strong><br>Apesar do avan\u00e7o das obras, o TCU identificou problemas na metodologia usada pela ANTT para medir o cumprimento do acordo. A ag\u00eancia considerou o ano-concess\u00e3o, com anivers\u00e1rio em mar\u00e7o, quando deveria adotar como refer\u00eancia a vig\u00eancia do TAC, iniciada em maio de 2023. Tamb\u00e9m avaliou o segundo ano isoladamente, embora o acordo preveja o cumprimento acumulado das obriga\u00e7\u00f5es.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">O tribunal apontou ainda que a metodologia pode atribuir peso semelhante a interven\u00e7\u00f5es de diferentes portes e que os relat\u00f3rios n\u00e3o apresentavam formalmente os \u00edndices e seus c\u00e1lculos. Por isso, recomendou que a ANTT diferencie o peso das obriga\u00e7\u00f5es conforme sua relev\u00e2ncia e detalhe nos pr\u00f3ximos relat\u00f3rios como os resultados foram calculados. O acompanhamento seguir\u00e1 aberto at\u00e9 o fim do TAC, em 2031.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\"><strong>BR-230\/PB e Nova 364<\/strong><br>Tamb\u00e9m na sess\u00e3o desta quarta-feira, o TCU decidiu&nbsp;<a href=\"https:\/\/us.list-manage.com\/u2kUx39Qqjo?e=bc52f68d74&amp;c2id=0e3ddd24a949fc662cb1616c69a9f273\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">arquivar<\/a>&nbsp;a auditoria sobre as obras de adequa\u00e7\u00e3o e seguran\u00e7a da BR-230\/PB, mas alertou para riscos de novos atrasos e at\u00e9 de paralisa\u00e7\u00e3o dos servi\u00e7os. O processo foi encerrado ap\u00f3s o DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes) corrigir uma falha no c\u00e1lculo dos reajustes que havia elevado indevidamente os pagamentos do contrato e recuperar os valores pagos al\u00e9m do devido.<\/p>\n\n\n\n<p class=\"wp-block-paragraph\">Em um terceiro processo envolvendo rodovias, o TCU&nbsp;<a href=\"https:\/\/us.list-manage.com\/IpH_aOr_Eyz?e=bc52f68d74&amp;c2id=0e3ddd24a949fc662cb1616c69a9f273\" target=\"_blank\" rel=\"noopener\">manteve<\/a>&nbsp;suspensa uma licita\u00e7\u00e3o do DNIT para obras em 4,03 quil\u00f4metros de vias marginais da BR-364\/RO, em Pimenta Bueno. O tribunal identificou que 3,05 quil\u00f4metros inclu\u00eddos no projeto j\u00e1 fazem parte das obriga\u00e7\u00f5es da concession\u00e1ria Nova 364, o que poderia fazer com que a mesma obra fosse custeada pela concession\u00e1ria e pelo poder p\u00fablico. O DNIT j\u00e1 havia suspendido a licita\u00e7\u00e3o por iniciativa pr\u00f3pria.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"<p>Luiz Ara\u00fajo, da Ag\u00eancia iNFRA A Nova Rota do Oeste (BR-163\/MT) prev\u00ea concluir at\u00e9 o fim deste ano cerca de 335 quil\u00f4metros de duplica\u00e7\u00f5es, antecipando de oito para quatro anos o calend\u00e1rio estabelecido na repactua\u00e7\u00e3o firmada em 2023 que retomou obras paradas por cerca de sete anos. 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