{"id":48307,"date":"2026-10-01T12:21:46","date_gmt":"2026-10-01T15:21:46","guid":{"rendered":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/?p=48307"},"modified":"2026-10-01T12:21:48","modified_gmt":"2026-10-01T15:21:48","slug":"artigo-infraestrutura-precisa-voltar-ao-centro-das-prioridades-do-pais","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/artigo-infraestrutura-precisa-voltar-ao-centro-das-prioridades-do-pais\/","title":{"rendered":"Artigo | Infraestrutura precisa voltar ao centro das prioridades do pa\u00eds"},"content":{"rendered":"\n

Danniel Zveiter*<\/strong><\/p>\n\n\n\n

Em um ano eleitoral, o debate sobre o futuro do Brasil n\u00e3o pode se limitar \u00e0s urg\u00eancias do pr\u00f3ximo mandato. O pa\u00eds precisa discutir quais bases pretende construir para sustentar seu crescimento nas pr\u00f3ximas d\u00e9cadas. E poucas agendas s\u00e3o t\u00e3o decisivas quanto a infraestrutura. O pr\u00f3ximo governo e o novo Congresso ter\u00e3o a oportunidade de transformar esse tema em uma verdadeira pol\u00edtica de Estado.<\/p>\n\n\n\n

O desafio \u00e9 particularmente evidente nas rodovias. O Brasil depende delas para cerca de 70% do transporte de cargas e 95% do transporte de passageiros. Ao mesmo tempo, grande parte da malha federal ainda \u00e9 formada por pistas simples e uma parcela relevante apresenta condi\u00e7\u00f5es inadequadas. O resultado aparece nos congestionamentos em travessias urbanas, nas dificuldades de acesso aos portos, nos acidentes, no maior consumo de combust\u00edvel e no pre\u00e7o final dos produtos.<\/p>\n\n\n\n

Isso n\u00e3o significa opor rodovias a ferrovias, hidrovias, portos ou aeroportos. O Brasil precisa avan\u00e7ar na integra\u00e7\u00e3o entre todos os modais. Mas a realidade da matriz log\u00edstica brasileira exige enfrentar, ao mesmo tempo, o gargalo rodovi\u00e1rio existente. Ignor\u00e1-lo significaria desconsiderar a forma como hoje circulam a produ\u00e7\u00e3o, o abastecimento e milh\u00f5es de passageiros pelo pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

Tamb\u00e9m n\u00e3o se trata apenas de construir estradas. Infraestrutura \u00e9 produtividade. Uma rodovia eficiente reduz o tempo entre a produ\u00e7\u00e3o e o mercado, melhora a seguran\u00e7a, diminui custos log\u00edsticos e amplia a competitividade das empresas brasileiras. Quando a infraestrutura n\u00e3o acompanha o crescimento da economia, o Custo Brasil aumenta e seus efeitos chegam a toda a cadeia produtiva, das empresas exportadoras ao consumidor.<\/p>\n\n\n\n

Precisamos, portanto, substituir a l\u00f3gica de interven\u00e7\u00f5es pontuais por planejamento permanente. A Aneor (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias) defende um programa estruturante de dez anos para ampliar e modernizar a malha rodovi\u00e1ria federal, com planejamento t\u00e9cnico, previsibilidade financeira, crit\u00e9rios claros de prioridade e capacidade efetiva de execu\u00e7\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

A proposta trabalha com investimentos superiores a R$ 300 bilh\u00f5es ao longo do per\u00edodo e uma carteira ampla de restaura\u00e7\u00e3o, duplica\u00e7\u00e3o, pavimenta\u00e7\u00e3o, implanta\u00e7\u00e3o e melhorias em trechos estrat\u00e9gicos, priorizando corredores estruturantes, acessos portu\u00e1rios, travessias urbanas e liga\u00e7\u00f5es relevantes para a produ\u00e7\u00e3o nacional.<\/p>\n\n\n\n

A dimens\u00e3o desse investimento precisa ser analisada tamb\u00e9m pelo retorno econ\u00f4mico esperado. As estimativas do programa apontam potencial de at\u00e9 R$ 800 bilh\u00f5es em economia de custos operacionais ao longo de dez anos, al\u00e9m de ganhos em seguran\u00e7a vi\u00e1ria, redu\u00e7\u00e3o do tempo de viagem e do consumo de combust\u00edvel, gera\u00e7\u00e3o de empregos e atra\u00e7\u00e3o de investimentos.<\/p>\n\n\n\n

O horizonte de dez anos \u00e9 fundamental porque grandes obras de infraestrutura n\u00e3o obedecem ao calend\u00e1rio eleitoral. Exigem estudos, projetos, licenciamento, contrata\u00e7\u00e3o, execu\u00e7\u00e3o e manuten\u00e7\u00e3o. Muitas vezes atravessam mais de um governo. Sem continuidade, as obras ficam sujeitas a paralisa\u00e7\u00f5es, aumento de custos e perda de efici\u00eancia.<\/p>\n\n\n\n

Experi\u00eancias internacionais mostram que pa\u00edses que conseguiram estruturar investimentos de longo prazo combinaram elementos que o Brasil ainda precisa consolidar: fontes est\u00e1veis de financiamento, planejamento cont\u00ednuo e mecanismos eficientes de execu\u00e7\u00e3o. Aqui, a forte depend\u00eancia do or\u00e7amento anual reduz a previsibilidade e dificulta a continuidade dos investimentos.<\/p>\n\n\n\n

Mas a previsibilidade financeira, sozinha, n\u00e3o resolve o problema. \u00c9 necess\u00e1rio tamb\u00e9m melhorar a qualidade da execu\u00e7\u00e3o. Bons projetos, crit\u00e9rios de contrata\u00e7\u00e3o que considerem capacidade t\u00e9cnica e financeira, mecanismos eficientes de solu\u00e7\u00e3o de conflitos, avalia\u00e7\u00e3o de desempenho e licenciamento socioambiental previs\u00edvel e seguro s\u00e3o componentes essenciais para que o investimento p\u00fablico produza resultados concretos.<\/p>\n\n\n\n

Precisamos tamb\u00e9m superar uma falsa escolha entre investimento p\u00fablico e privado. As concess\u00f5es e parcerias p\u00fablico-privadas s\u00e3o fundamentais e devem continuar avan\u00e7ando. Mas n\u00e3o alcan\u00e7am toda a extens\u00e3o da infraestrutura necess\u00e1ria ao pa\u00eds. Pelas premissas do programa, mais de 70% da malha rodovi\u00e1ria federal dever\u00e1 permanecer sob gest\u00e3o direta do DNIT (Departamento Nacional de Infraestrutura de Transportes).<\/p>\n\n\n\n

Isso significa que capital privado e investimento p\u00fablico n\u00e3o s\u00e3o alternativas concorrentes. S\u00e3o instrumentos complementares. H\u00e1 trechos com capacidade econ\u00f4mica para concess\u00f5es e PPPs e outros que, apesar de fundamentais para a integra\u00e7\u00e3o regional, o abastecimento e a circula\u00e7\u00e3o da produ\u00e7\u00e3o, continuar\u00e3o dependendo da presen\u00e7a do Estado.<\/p>\n\n\n\n

O pr\u00f3ximo ciclo pol\u00edtico precisa transformar essa complementaridade em planejamento permanente. \u00c9 necess\u00e1rio garantir recursos, aperfei\u00e7oar os modelos de contrata\u00e7\u00e3o, dar seguran\u00e7a jur\u00eddica aos projetos, estruturar adequadamente o licenciamento e estabelecer prioridades com crit\u00e9rios t\u00e9cnicos. Mais importante do que anunciar obras \u00e9 assegurar que elas tenham projeto, financiamento, come\u00e7o, continuidade e conclus\u00e3o.<\/p>\n\n\n\n

O Brasil tem produ\u00e7\u00e3o, mercado consumidor, capacidade empresarial e potencial para crescer de forma sustentada. O que n\u00e3o pode \u00e9 continuar permitindo que gargalos log\u00edsticos limitem esse potencial. A elei\u00e7\u00e3o de 2026 deve ser uma oportunidade para estabelecer compromissos que ultrapassem governos e legislaturas.<\/p>\n\n\n\n

Infraestrutura n\u00e3o pode ser tratada apenas como despesa or\u00e7ament\u00e1ria. \u00c9 investimento em produtividade, competitividade, seguran\u00e7a e desenvolvimento. E justamente por seus efeitos ultrapassarem um mandato, precisa ser pensada com horizonte maior do que quatro anos.<\/p>\n\n\n\n

Infraestrutura n\u00e3o cabe em um mandato. Precisa caber em um projeto de pa\u00eds.<\/p>\n\n\n\n

*Danniel Zveiter<\/strong> \u00e9 presidente da Aneor (Associa\u00e7\u00e3o Nacional de Empresas de Obras Rodovi\u00e1rias).<\/p>\n\n\n\n

As opini\u00f5es dos autores n\u00e3o refletem necessariamente o pensamento da Ag\u00eancia iNFRA<\/strong>, sendo de total responsabilidade do autor as informa\u00e7\u00f5es, ju\u00edzos de valor e conceitos descritos no texto.<\/p>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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