{"id":4861,"date":"2020-05-13T08:00:42","date_gmt":"2020-05-13T11:00:42","guid":{"rendered":"http:\/\/www.agenciainfra.com\/blog\/?p=4861"},"modified":"2020-05-11T19:07:05","modified_gmt":"2020-05-11T22:07:05","slug":"falta-de-informacao-e-padronizacao-de-maquinas-dificultam-a-concorrencia","status":"publish","type":"post","link":"https:\/\/agenciainfra.com\/blog\/falta-de-informacao-e-padronizacao-de-maquinas-dificultam-a-concorrencia\/","title":{"rendered":"Falta de informa\u00e7\u00e3o e padroniza\u00e7\u00e3o de m\u00e1quinas dificultam a concorr\u00eancia"},"content":{"rendered":"
\n
da\u00a0Ag\u00eancia iNFRA<\/strong><\/h5>\n

As ferrovias brasileiras sofrem de um outro problema que ajuda a tornar mais dif\u00edcil a vida de quem deseja us\u00e1-las: a falta de informa\u00e7\u00e3o adequada.<\/p>\n

\"\"C\u00e9lio Pereira, consultor em transportes, terminou recentemente mapas sobre diferentes dimens\u00f5es das ferrovias do Brasil, em que precisou cruzar dados de diferentes bancos de informa\u00e7\u00f5es para ter uma informa\u00e7\u00e3o mais precisa sobre a localiza\u00e7\u00e3o e o uso das ferrovias nacionais.<\/p>\n

Al\u00e9m disso, segundo ele, precisou tamb\u00e9m fazer checagens para identificar onde efetivamente as ferrovias est\u00e3o operacionais, porque as declara\u00e7\u00f5es de rede, documento enviado pelas concession\u00e1rias sobre como utilizam as ferrovias, t\u00eam falhas.<\/p>\n

O quadro geral \u00e9 de pouco alento. Segundo ele, dos quase 30 mil quil\u00f4metros de ferrovias, as operacionais e com\u00a0tr\u00e1fego regular est\u00e3o entre sete a oito mil quil\u00f4metros, transportando 95% do tku (tonelada quil\u00f4metro \u00fatil).<\/p>\n

Nova malha<\/strong>
\nPereira projetou ainda uma rede para atender o pa\u00eds nos pr\u00f3ximos 40 anos que teria 40 mil quil\u00f4metros de ferrovias. Segundo ele, praticamente todas as ferrovias do pa\u00eds v\u00e3o precisar de interven\u00e7\u00e3o, inclusive as que est\u00e3o em constru\u00e7\u00e3o ou rec\u00e9m-conclu\u00eddas, por n\u00e3o terem sinaliza\u00e7\u00e3o.<\/p>\n

\"\"De acordo com o consultor, uma malha nova no Brasil seria eficaz por poder ser constru\u00edda a um custo menor que ferrovias feitas em outros pa\u00edses e mais eficientes para o transporte ferrovi\u00e1rio.<\/p>\n

No entanto, ele aponta para um dificuldade futura pouco analisada pelo governo para a concorr\u00eancia, que \u00e9 a falta de padroniza\u00e7\u00e3o dos sistemas de bordo das locomotivas. No Brasil, cada empresa pode ter o seu e isso faz com que seja necess\u00e1rio um alto investimento de uma companhia para poder ter um trem que opere em mais de uma malha.<\/p>\n

C\u00e9lio Pereira conta que na Europa e nos EUA o problema tamb\u00e9m ocorreu quando aumentou a concorr\u00eancia e foram necess\u00e1rias a\u00e7\u00f5es dos governos para criar padr\u00f5es que n\u00e3o impedissem a concorr\u00eancia intramodal.<\/p>\n<\/div>\n","protected":false},"excerpt":{"rendered":"

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